PC-fre@k

Gefeliciteerd @stakie75!

Heerlijk samengevat 😄

Half november wilde ik graag een proefrit maken in de nieuwe Skoda Octavia, mijn huidige auto loopt uit de lease en ik wil graag zien wat er veranderd is. Aangezien ik al jaren klant ben bij A-Point (via zijn voorganger Holdinga) en dat de dichtstbijzijnde dealer is de meest logische keuze. De afspraak ging prima, ik belde op vrijdag en kon zaterdag nog een proefrit maken. En toen was het zaterdag... Bij binnenkomst werd ik netjes welkom geheten en gevraagd of ik geholpen kon worden. We kwamen op een gunstig moment, 3 verkopers en geen enkele klant. Maar alles veranderde zodra duidelijk werd dat ik voor een proefrit kwam t.b.v. zakelijke lease waarbij A-point niet mag leveren. Het gesprek viel ter plekke dood. Daar had de beste man niks aan zei hij. Ik voelde me compleet ongewenst, het maakte de jongeman echt geen donder meer uit wat ik te vertellen had of wilde weten. Gewoon rijbewijs, tekenen en kijk maar wat je doet. Dat gevoel werd bij terugkomst nog een tandje erger. Ik probeerde het gesprek aan te gaan over de opties van de proefrit-auto. O.a. omdat ik een gedegen keuze wil maken voor mijn eigen auto. Dit werd me toch een partij bot afgekapt, niet normaal. Hierna ben ik direct weggegaan. De houding, het gedrag en de uitstraling van A-Point is hiermee echt dwars door het nul-punt gegaan. Ronduit onbeschoft, 3 man binnen en geen enkele klant. Dan alsnog liever naar je scherm staren en ouwehoeren met je collega's dan fatsoenlijk het gesprek aan gaan. Ik heb van mijn leven nog nooit zoiets meegemaakt. Sterker nog, mijn vorige dealer van mijn privé auto (10 jaar geleden aangeschaft) herkent mij gewoon als ik binnen kom lopen... Net als in Almere toen het nog Holdinga was, gewoon persoonlijk contact, betrokkenheid, ook als je niet de marge van de nieuwe auto kan pakken. Ik ben wel gewoon een klant die al jaren voor onderhoud bij A-point komt en andere mensen spreekt over Skoda's en A-point. Klacht ingediend. Geen enkele reactie Ik heb hierover datzelfde weekend een klacht (met bovenstaande tekst) ingediend via de skoda website. Nu 2 maanden later heb ik nog steeds helemaal niks vernomen. Dit terwijl ik al mijn gegevens heb achtergelaten en op zijn minst excuses had verwacht. Laat de te meer zien hoe ze er daar over denken...

De reden dat ik het niet heb, het is gewoon te duur en de levensduur/garantie is mij te onzeker. Powerwall van Tesla begon ook bij 6000 euro excl. installatie. Bij een nieuwbouwhuis zou ik het misschien overwegen, onafhankelijk zijn is toch wel lekker. Het was heerlijk dat ik wel koffie had en de rest van de wijk niet een jaartje terug 😛 Eerst op de UPS en daarna door op de aggregaat. Overigens wat dichter bij het onderwerp. Het schijnt dus zo te zijn dat je een standaard tarief vergoed krijgt. Als jij zelf een zonneoverschot had of gewoon een nette prijs per kWh, je hier nog een klein beetje aan over kan houden ook. Zal mij benieuwen 😉

2200 km in 2 dagen, dan ben je heel wat hamburgers en koffie verder nog voor je op je bestemming bent whaha. Aanhanger met aggregaat... https://www.want.nl/dit-aanhangwagentje-maakt-je-elektrische-auto-geschikt-voor-lange-ritten/ 😄 Maar dat kan wel een duidelijke overweging zijn ja. Wij hebben alleen honden die moeten wachten tijdens het laden, die moeten ook een rondje lopen zo nu en dan. Dus dan kunnen we meteen laden. Maar als je 2-3 kids hebt en vrijwel altijd ver op vakantie gaat met de auto is dat zeker 1x (en voor wintersporters misschien 2x?) per jaar aardig afzien. Jij kan trouwens makkelijk een eigen Quiz beginnen over je loopbaan, ik neem aan dat je ook een management samenvatting in je CV hebt? 😛

Je kan inderdaad door de inzet van slimme meters zorgen voor loadbalancing. Wat voorkomt dat je over je maximale verbruik heen gaat. Daarnaast laden de auto's alleen op hun piekvermogen als ze nagenoeg leeg zijn (zeg de eerste 20-30%). Kortom, als je weet dat je auto op een normale werkdag rond 18:00-19:00 aan de lader kan en je doorgaans pas weer om 07:00 in je auto hoeft te stappen kan je hem verspreid over die periode laden (en ook niet eens 100% zoals al eerder ergens genoemd). Je moet mijn collega's de kost geven die klagen dat hun smartphone te langzaam laad... Mijn telefoon houdt het gewoon de dag vol en kan vervolgens de hele nacht laden, maakt mij uit hoe snel dat gaat. Sterker nog, iPhones laden niet direct naar 100% (laatste beetje vlak voor je opstaat) juist om de accu te sparen. Vraag me overigens af hoeveel piekstroom (of moet ik zeggen belasting) NL (incl. bedrijven) verbruikt op een zomerdag (incl. meerekenen zonne-energie). Dus zeg maar de maximale load op een kabel in de grond/lucht richting verdeelstation(s). Als je dan bij alle huishoudens met een auto 1 laadpaal 's nachts zou aansluiten die weet hoe lang hij mag laden, kom je daar dan overheen? Zeg maar i.p.v. de gebruikelijk grootverbruikers die vaak op 1 moment in heel NL aan staan zoals de kookplaat, tv, playstation en alle andere ongein. Wat blijkt, bij Tennet ligt de peik in december/januari (vrijwel zonder zon dus uiteraard). Volgen Tennet was hun piek in 2019 op 22 jan 18.194 MW (Alleen NL). Jammer dat er geen dagverloop bij staat. https://www.tennet.eu/nl/e-insights/energietransitie/jaarlijkse-piekbelasting/ Stedin komt dan met het idee een batterij in huis te plaatsen @Wasmachineman kom dr maar in 😉 (jij kent vast ook nog wel een mannetje). https://www.stedin.net/over-stedin/duurzaamheid-en-innovaties/een-gesprekspartner-in-de-energietransitie/challenge-piekbelasting-van-elektrisch-koken-opvangen Power Cube: https://iwell.nl/ Tesla Powerwall: https://www.tesla.com/nl_nl/powerwall Ik vraag me zelf ook wel af of EV (zonder enige vorm van opwekking) net zo lang blijft als nu bijv. benzine. Als ik een bekende mag geloven (test motoren van o.a. VAG) is de toekomst een auto met een kleine super efficiënte verbrandingsmotor op een vast toerental welke de accu kan laden. Dit kan uiteraard ook op waterstof of een andere brandstof.

Wow dat is op meerdere manieren gewoon heel gaaf! Wij kwamen pas niet heel veel verder dan dit 😅

Denk je 😛 wat voor storing zou ik moeten hebben dan? Dat hij uitvalt of zo?

Octavia Lengte 4689mm Breedte 1829mm Hoogte 1468mm Normaal bagageruimte 610l Max bagageruimte 1700 Enyaq Lengte 4649mm Breedte 1879mm Hoogte 1616mm Normaal bagageruimte 585l Max bagageruimte 1710 (zonder transportpakket dus) Oké ja, je hebt me. Ik wilde 25 liter dagelijks bruikbare ruimte kwijt t.b.v. uitbreiding haha. Ik moet zeggen dat ik erg blij ben met al die ruimte in de Octavia, we hebben twee grote honden die er hun plekje wel zeker zijn 😄

N.a.v. de discussie die in dit topic naar voren kwam Vragen de reacties om een betere plek voor deze discussie. Dus bij deze, een eigen plekje 🙂 Nou dat dus, ik heb op 2 locaties, beiden op 1.2 km lopen 2 laadplekken. Onderlinge afstand van die locaties is 500 meter ongeveer. Ga ik echt niet vrolijk van worden om daar aan te komen en die plekken bezet te zien. Nog los van het feit dat de ene vlak naast het station is, op niet zo een heel fijne plek zeg maar. Op basis van mijn bovenstaande reactie kan ik er dus aan toevoegen dat ik geen EV zou rijden als ik niet mijn eigen laadpaal had gehad. Ik ga niet 1.2 km lopen naar de laadpaal, ook al zou ik niet elke dag hoeven laden. Dat haalt de hele charme van een eigen auto en twee parkeerplaatsen op de oprit er wel vanaf... Nog even los van het voorverwarmen in de winter of koelen in de zomer, wat een beetje zonde is van je range als hij niet aan de laadpaal hangt. Prijzen vind ik overigens meevallen, voor 800 euro kan je volgens mij al een hele mooi paal hebben. In mijn geval i.v.m. lease heb je wat meer nodig omdat je ook wilt kunnen afrekenen, maar toch. Dit zou gewoon bij elk nieuwbouw huis geleverd (of voorbereid) moeten worden, dan vallen de kosten wel mee.

De Fabia is ook gewoon een heerlijke wagen, geen seconde spijt gehad toen ik in mijn Fabia reed. Zie hem nog steeds elke dag staan (verkocht aan een bekende voor wie wat ontgaan was). Ik denk dat ik privé ook best eens een andere keus gemaakt zou kunnen hebben. Idem als ik pas komend jaar of daarna een auto zou moeten leasen. De aanschafprijs privé is te hoog en anders de bijtelling wel... Ik vermoed dat de actieradius alleen maar zal verbeteren, al is het maar voor die paar keer dat je wel verder wil kunnen rijden (maar normaal dus niet je wagen elke keer tot 100% volgooit ten koste van de accu).

Wat in het vat zit.... 😄 Dankjewel Ed! En nu een stukje meer 😮 Dankjewel! Dankjewel, leuk je hier weer te zien!! Dankjewel kerel! Hartelijk dankjewel! Iedereen heel erg bedankt voor alle felcititaties, zowel vanuit mijn verjaardag van 2018, 2019 en 2020! Ik wens jullie dan ook alsnog ook een hele fijne verjaardag van alle jaren dat je geen digitaal kaartje hebt gehad!

Allemaal vandaag!?

Aangezien ik zelf ook met deze vraag heb geworsteld, bij deze een discussie topic over het wel of niet kiezen voor een EV. Een paar aspecten waar ik zo snel aan denk Aanschafprijs / Fiscale waarde Bijtelling (voor de leaserijders onder ons) Keuze vrijheid Actieradius Laadtijd Tankstations Prijs/km Afschrijving Milieu Subsidie In mijn geval gaat het om een leaseauto waarbij ik twijfelde tussen een Octavia en Enyaq. Voor mij van belang: Bijtelling (en in zeker mate de fiscale waarde). De Skoda Enyaq die ik heb besteld is (geleverd in 2021) verkrijgbaar met 12% bijtelling (tot 40.000 euro). In 2022 heb je dus een heel andere business case aangezien het dan alweer 16% is. Ik heb vooraf nog wel gekeken naar de Octavia als PHEV en MHEV. De kosten wegen hier niet op tegen de baten omdat deze sowieso in de 22% bijtelling vallen en een relatief hoge fiscale waarde hebben. Wel kan ik een goed aangeklede Octavia Business Plus Benzine prima wegstrepen tegen een even goed aangeklede Enyaq iV 60. De Octavia is gunstiger in leasebedrag ex. brandstof, maar de Enyaq is zeker de winnaar incl. brandstof. Voorbeeldberekening bijtelling: https://www.athlon.com/nl/mobility-reporter/bijtelling-2021 Actieradius Als ik elke bestemming in Nederland kan halen (enkele reis) zonder te tanken, is dat prima. Doorgaans liggen mijn bestemmingen voor mijn werk binnen een uur rijden, in dat geval kan ik dus met gemak heen en weer met de gemiddelde volwaardige EV. De Enyaq iV 60 heeft een WLTP van 390 en de verwachting is dat die nog omhoog gaat eind 2021 (OTA software update). De echte actieradius zal overigens lager liggen, mogelijk ergens rond de 300 km. Mijn huidige Octavia 1.2 benzine uit 2016 haalt rond de 600 km op een tank (zeker i.c.m. Corona waar ik niet langs klanten kan) Laadtijd Leuk zo een EV. Maar als je geen verbrandingsmotor meer hebt, ja dan moet je dus wachten tot je accu vol is. Thuis duurt het opladen al snel 6 uur als je relatief snel kan laden (11 kW AC) gebruik je een snellader (en heeft je auto deze optie) dan kan dit in 30-40 min (100-125 kW DC - zij het niet helemaal tot 100%). https://ev-database.nl/auto/1279/Skoda-Enyaq-iV-60 Tankstations Dealbreaker kan zijn het laden zelf. Ik krijg thuis een laadpaal, in mijn tuin. Dus gegarandeerd plek en hij kan prima de hele nacht laden en 's morgens gekoeld/verwarmd klaar staan zonder gedoe. Voor wie dat niet heeft moet je dus onderweg of op kantoor/bestemming laden. Dit kan vervelend zijn als daar geen plek is of niet dichtbij beschikbaar is. Wellicht nog erger zijn de langere reizen waarbij je tussendoor moet 'tanken'. Stel, ik wil naar Parijs. Dan zal ik toch echt ergens in België of net over de grens in Frankrijk moeten stoppen om zeker een half uur een broodje te eten terwijl de auto aan de laadpaal staat. Maar ja, dat doe ik niet elke week en er zijn inmiddels redelijk veel laadpalen waar je terecht kan. Voor mij een geaccepteerd risico. Prijs/km De kosten per km zijn elektrisch een stuk lager dan op benzine/diesel. De ANWB houdt 5,4 cent aan per km voor elektrisch rijden, en 10 cent voor rijden op brandstof (op basis van 30.000 km). Uiteraard is dit afhankelijk van waar je tankt en je rechtervoet, maar even goed 50% verschil. Heb je thuis een laadpaal dan kost dit bijv eerder 3 cent per km dan 6 cent per km. Snelladers zijn overigens juist weer duurder. Milieu Eerlijk gezegd is mij dit om het even. Ik ga er niet minder om rijden maar vind het wel fijn als ik gewoon de binnenstad van Amsterdam of een plaats in het buitenland in kan (net als nu met mijn benzine auto). Verder kunnen ze roepen dat er 0 emissie is, maar ja dat ding moet ook gemaakt worden incl. de accu's. En niet te vergeten, de stroom moet ergens mee opgewekt worden (al doe ik dat thuis merendeels met zonnepanelen). Conclusie De nieuwste Octavia en de Enyaq lopen elkaar wat betreft design, opties en prijs (lease). Ik heb thuis een laadpaal welke tot 22 kW kan laden (de Enyaq kan tot 11 kW), alle kosten hiervan (aanschaf/verbruik) worden vergoed. Nieuwe snufjes liggen mij wel, de nieuwe Octavia beviel me tijdens de proefrit zeer goed dus ik heb er alle vertrouwen in dat de Enyaq zeker zo goed gaat bevallen. Daarmee verklap ik het al, voor mij is het de EV geworden! Wat vind jij? Zou je een EV kopen als je nu voor de keuze zo staan? Waarom wel of niet?