MarcoO2

haha, die Fukkus heeft ook maar kort op mijnlijstje gestaan, maar een Slopel komt er uberhaupt niet op!

ach die weet ook wel dat het de octi wordt, maar hij wil ff genieten en ff kwijlen voordat de kogel door de kerk gaat !

Hahahaha... laat ik het zo zeggen: de O2 geeft me geen gevoel van "2e keus". Maar ik maak weer een keuze voor een x-aantal jaren, en dat doe ik altijd graag goed! En ja, 't gaat best over geld, maar aan de andere kant mag iets wat ik leuk vind ook best wat kosten! Ik hoef er niks voor te laten verder, dus why not? En ik heb een vrouw die gek is van VW (heeft zelf Golf GTI en VW Beetle gereden), dus als we dat geld al uitgeven, gaat het niet eens ten koste van mijn andere hobby's (mountainbiken en fotografie). Lucky me... ;-)

@ Frank: de levertijd van modellen met DSG is momenteel zo;n 17 weken. Omdat ik mijn huidige auto 14-11 in moet leveren, betekent dat dat ik zo medio juli moet bestellen. Komt helemaal goed, ik heb de offertes van de nieuwe LM al binnen!

Nee, ik heb nog geen proefritten gemaakt. Ik ben beredruk momenteel, zit ieder weekend vol! Mijn opties zijn dus nog steeds de Golf, de Superb, de Octavia en de Passat. Ik heb ze alle drie op directlease.nl berekend zoals ik ze zou willen rijden, en dat komt neer op het volgende financiele plaatje:

Skoda Octavia Combi 1.8 TSI Elegance Business Line DSG-7: fiscale waarde € 34.250,00, netto bijtelling € 292,13, eigen bijdrage € 18,00, totale kosten € 310,13.

Volkswagen Golf 2.0TSI GTI DSG: fiscale waarde € 39.980,00, netto bijtelling € 320,01, eigen bijdrage € 71,00, totale kosten € 391,01.

Skoda Superb 1.8 TSI Elegance Business Line DSG-7: fiscale waarde € 42.340,00, netto bijtelling € 293,61, eigen bijdrage € 183,00, totale kosten € 476,61.

Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI Highline DSG: fiscale waarde € 46.460,00, netto bijtelling € 346,89, eigen bijdrage € 142,00, totale kosten € 488,89.

Als ik mijn gevoel en de prijzen naast elkaar zet, vallen er eigenlijk al twee bijna af: de Golf en de Superb. Voor iemand met mijn beroep is de Golf net iets te patserig, en ook behoorlijk aan de prijs. De Superb valt dan af omdat ik voor een tientje meer in een Passat kan rijden. Die is duidelijk een klasse hoger en heeft meer opties. Uiteindelijk is vooral de vraag: heb ik € 178,00 per maand méér over voor het rijden in een Passat ten opzicht evan de Octavia. Tsja... luxe-probleem!

Ik wacht nu nog op twee dingen: tijd voor een proefrit, en offertes van onze nieuwe leasemaatschappij. Bij ons zijn VW's namelijk zogenaamde voordeelauto's, die relatief lage leaseprijzen hebben. En omdat dat direct doorwerkt in mijn eigen bijdrage, maakt dat het gat tussen de O2 en de Passat alleen maar kleiner. En dus ook het bedrag wat ik zelf per maand extra moet betalen.

Zo, jullie zijn weer op de hoogte... wordt vervolgd!

hieruit blijkt toch wel dat hij ofwel enigszins wereldvreemd is - een dergelijke wijze van communiceren zie je soms wel onder academici, al vind ik het dan ook vaak onnodige gewichtigdoenerij - ofwel graag een beetje indruk wil maken. In elk geval past het volstrekt niet op een autoforum, vind ik.

Ja, ik vraag me dan echt af of hij uberhaupt zelf beseft wat hij schrijft... want vaak gaat hij draaien als je zijn stelling aanvalt of om toelichting vraagt!

Gelukkig maar, want iedereen deelt hier maar wasmachines uit en wie mag ze betalen....?

Jouw baas, dus wat is het probleem? ;-)

Tsja, Frank, het zou flauw zijn om tegen jou te zeggen dat je door zou gaan voor de wasmachine! Maar gelukkig was Menno je voor! ;-)

Even een quote vanaf een zelfde topic, op een ander forum:

Dit onderzoek is gebaseerd op erg veel aannames.

Vanuit een nominalistisch standpunt bezien' date=' kunnen ook andere uitgangspunten geformuleerd worden.

Uit een veelheid van keuzes zou hier ook een beperking moeten worden ingevoerd, hetgeen ik indit onderzoek niet kan terugvinden.

Toepassing van "ockhams razor" is hier op z'n plaats.

Daarbij is de definitie van welvaartsverlies multi interpretabel.

Ik vind ook geen validerende onderbouwing inzake gebruikte (statistische) technieken of keuze-verantwoording van formules.

Ergo:

Bij een andere onderzoeksopzet zou de uitkomst een totaal verschillende uitkomst kunnen hebben.[/quote']

Ik heb maar even om een Nederlandse versie gevraagd. Jullie mogen raden wie de auteur was... ;-)

Dan begint het er op te lijken dat alles dit keer goed gegaan is! Gelukkig!

kijk, dat is altijd goed om te horen! dakreparaties kunnen vervelend en duur zijn!

Dat klopt. Maar dan nog is een leaseauto veelal voordeliger. Want vergis je niet in hoeveel een auto van 45000 euro afschrijft in vier jaar en 160.000 km...

Formeel moeten ze óf een steiger plaatsen óf in ieder geval geborgd zijn dmv kabels. Maar goed, da's hun pakkie aan! Met die regels wordt heel veel de hand gelicht, schilders, glazenwassers, schoorsteenvegers, allemaal lappen ze die regels aan hun laars.

dat zeg ik niet! Maak je vooral niet druk! haha...

toch bjzonder, vraag me af of dit nu conform de geldende wetgeving qua veiligheid is!

Dit keer ben ik het volledig met je eens, CH! Zal ongetwijfeld ook wel met mijn beroepsmatige ervaringen te maken hebben. Ik kom dagelijks de gevolgen van onmatige financiering tegen, en daar kom je niet makkelijk uit!

Persoonlijk zou ik ook nooit lenen voor een auto die ik privé aanschaf. Maar maandelijks iets meer betalen voor een (veel) luxere auto, tsja, daar heb ik geen moeite mee!

Als ik nu naar mij nieuwe leaseauto kijk, kan ik (onder meer) kiezen voor een Octavia Combi en een Passat Variant, beiden full options (wat bij de Passat heel wat meer inhoudt dan bij de Octavia). De Passat heeft een fiscale waarde van € 46.460,00, de Octavia van € 34.250. De Octavia kost mij € 310,13 per maand, de Passat € 488,89. Kortom: voor € 175,00 per maand méér kan ik een auto rijden die € 12.210,00 auro duurder is.

Die € 175,00 per maand is geen probleem, maar als ik in één keer € 12.210,00 extra op tafel zou moeten leggen, zou ik nog eens kritisch naar de optielijst gaan kijken...

Dan is dus juist het rijden van een privé-auto welvaartsverlies (als je luxe-opties tenminste welvaart kunt noemen)!

Zo dan... daar wordt je ook niet blij van! Sneeuw smelt weer, maar hoe krijg je dit weg???

(heb je trouwens ook een ondertiteling voor me?)

Daar ben ik het helemaal mee eens Erik!

Kromme redenering: als je met een privé-auto minder geld kwijt bent, is dat (dus) welvaartsverlies. Misschien zijn de meeste mensen wel heel blij dat ze nu een auto kunnen rijden die beter aansluit bij hun wensen dan wanneer ze het privé zouden moeten bekostigen, en dan is het dus juist welvaartsWINST!

Welvaartsverlies door leaseauto's

Uitgegeven:15 juni 2011 14:37

Laatst gewijzigd:15 juni 2011 15:30

AMSTERDAM - Hoewel leaseauto's vaak als luxe worden gezien, leiden ze in Nederland tot een welvaartsverlies van 600 tot 780 euro per auto. Dat blijkt uit onderzoek van economen aan de Vrije Universiteit in Amsterdam.

In heel Europa, waar naar schatting 20 miljoen leaseauto's rondrijden, is het welvaartsverlies 12 miljard euro.Jos van Ommeren en Eva Gutierrez-i-Puigarnau onderzochten welke invloed het krijgen van bedrijfsauto heeft op de welvaart.

De economen constateerden dat mensen met een lease-auto gemiddeld een luxere auto nemen dan ze zelf zouden aanschaffen en ook meer zakelijke en privékilometers maken, doordat deze auto's - ondanks de bijtelling - minder belast worden dan auto's in privebezit.

Indirect salaris

De kosten die de werkgever maakt voor de bedrijfsauto kunnen grotendeels worden gezien als indirect salaris van de werknemer.

Als de werknemer dit geld op zijn rekening gestort zou krijgen en een prive-auto zou rijden, zou hij niet zo veel geld besteden aan zijn auto. Het verschil hiertussen is het welvaartsverlies.

Het totale welvaartsverlies voor de Nederlandse economie wordt door de econmen geschat op 470 tot 612 miljoen euro per jaar.

bron: nuzakelijk

Het hele onderzoek is hier te downloaden.

Ik ervaar het zelf overigens niet zo. Ik geloof niet dat ik (privé) een nieuwe O2 Combi in de meest luxe uitvoering kan rijden voor zo'n € 300,00 netto per maand, ook niet als ik een km-vergoeding voor de zakelijke kilometers krijg. Natuurlijk zou het best kunnen zijn dat ik, als ik de auto zelf zou kopen, een oudere, kleinere of minder luxe uitvoering zou kiezen. Dan zou ik wellicht iets goedkoper uitzijn. Maar of dat voordeel opweegt tegen het nadeel van zelf moeten betalen van de brandstofkosten, verzekeringskosten, MRB, onderhoud, schade, noem maar op... ik geloof er niets van.

Maar die rekensom is natuurlijk wel uiterst persoonlijk, dus het kan best zijn dat die voor iemand anders heel anders uitpakt.

De spelregels spreken alleen over ongewenste reclame... dus zolang niemand dit als ongewenst aanmerkt, is er niets aande hand!

Ik zat lekker te slapen zie ik... overdrijven is ook een vak:

Thanks Fred! Je hebt gelijk: ik moet nog een fietspompje (op CO2) en mijn verzekering opkrikken (mijn fotoapparatuur ter waarde van enkele duizenden auto's is ook nog onverzekerd...) :wub2:

Uiteraard hadden dat enkele duizenden euro's moeten zijn...

Thanks Fred! Je hebt gelijk: ik moet nog een fietspompje (op CO2) en mijn verzekering opkrikken (mijn fotoapparatuur ter waard evan enkele duizenden auto's is ook nog onverzekerd...) :wub2:

Bandenplaksetje heb ik al wel, maar ik zoek nog een versie die in een soort bidon is opgeruimd, zodat'ie in de bidonhouder past.

Zo, tijd voor een update! Om me er makkelijk vanaf te maken, post ik gewoon een kopie van een bericht dat ik zojuist op mountainbike.nl gepost heb. En helaas, 't is geen Skoda-fietskleding geworden.

Een paar weken geleden heb ik in het topic "bikeadvies" jullie hulp gevraagd bij het kiezen van een nieuwe fiets. In dat topic heb ik mezelf al kort voorgesteld. Omdat mij dat in dat topic gewezen werd op het bestaat van dit topic, zal ik hier kort vertellen wat het uiteindelijk geworden is: de Merida Matts TFS XT Edition 2011.

Onderstaande foto komt van de Merida-site, zodra het weer wat beter wordt (en ik tijd heb), zal ik zelf foto's maken. 't Regent me nu ff te hard... de fiets kan er wel tegen, maar ik ietsje minder!

Merida Matts TFS XT Edition 2011 by Marco's mooiste foto's, on Flickr

Deze (op zich vrij bekende) fiets heeft de volgende specificaties:

Versnellingen 30

Maten 20"

Frame Matts TFS Pro-D-Single

Kleur Black/silver

Voorvork Rock Shox Tora TK Coil (remote)

Voorderailleur Shimano Deore XT-10 low 34.9

Achterderailleur Shimano Deore XT-10

Shifters Shimano Deore XT Rapidfire / Rapidfire-10

Remhendel Shimano M445

Remmen Shimano M445 180/160 mm

Crankstel Shimano Deore XT 42-32-24

Bracket as Shimano Deore XT

Ketting Shimano CN-HG73

Naven Shimano M435 center lock

Velgen Matts Pro D

Cassette Shimano CS-HG81-10 11-36

Spaken Black stainless

Banden Merida Race Lite 2.1 Kevlar

Stuur FSA XC 180 OS Flat 620 mm

Stuurpen FSA OS-190 6°

Balhoofdstel FSA BB-410 Neck

Zadelpen FSA SL280 SB25 31.6

Zadel X-Mission Line

Pedalen standaard pedalen

De fiets is door mijn LBS (zelf Merida-dealer) besteld bij 12gotrading, omdat die hem als een van de weinigen nog op voorraad hadden. Dankzij die service kan ik nu voor onderhoud, garantie en dergelijke gewoon om de hoek terecht. Ideaal!

Bij mijn bike heb ik gelijk de volgende accessoires gekocht:

- bidonhouders (2 stuks, Topeak Mono Cage's);

- bidons (een kleine en een grote);

- een bel (een kleintje, aan mn stuurpen);

- een bril (BBB Retro, met verwisselbare glazen);

- een helm (MET M58 Estro)

Ik heb ook gelijk maar een begin gemaakt met kleding:

- een korte broek (XLC Pro)

- een shirt met korte mouwen (XLC Pro)

- een ondershirt (Campagnola C295)

- wat onderhoudsproducten.

Het leuke aan alle bovenstaande spullen is dat werkelijk alles is uitgevoerd in zwart, wit en zilver. Dat maakt het tot een mooi geheel. Nadeel is er natuurlijk ook: op zwart zie je werkelijk alles, kwam ik achter na mijn eerste testrit...

Uiteraard heb ik ook nog wensen (maar gelukkig ben ik bijna jarig ). Op mijn lijstje staan nu in ieder geval nog:

- fietskleding met langere mouwen/ pijpen;

- verlichting;

- SPD-pedalen (maar ik weet nog niet welke, moet me daar nog in verdiepen). Tips, iemand?

- fietsschoenen;

- fietscomputer.

Mis ik nog iets (behalve tijd om te fietsen)?

En toch Marco, en toch.

[let op dit is niks persoonlijks, maar het gaat om de discussie!]

Jij laat je auto sneller maken (en je zegt zelf niet om het milieu of zuinigheid), ergo als jij dat beschikbare vermogen gebruikt (al dan niet op de openbare weg en/of het circuit) verbruik je meer brandstof, verslijt je meer onderdelen, veroorzaak je meer lawaai en milieuvervuiling. Ergo, je veroorzaakt overlast waar ik en anderen direct en indirect last van hebben.

OK, als je overlast zo ruim definieert (dus ook indirecte overlast behalve directe overlast) dan heb je wel een beetje gelijk.

(en voor de goede orde, ik neem deze discussie ook niet persoonlijk op, ik houd wel van een stevig potje discussieren, haha!)

P'cies.

"als je er anderen (en/of je omgeving) schade mee berokkent" Je geeft als voorbeeld de petjesauto's en de teringherrie makende bromvehikels.

Welnu, vaak (ik zeg niet altijd) zijn mensen die hun auto sneller willen maken (want het gaat zelden om het milieu of de zuinigheid) d.m.v. tuning dus wel degelijk een grotere (over)last c.q. gevaar voor hun omgeving. En dat was nou de reden waarom ik er op reageerde...

En juist die aanname ben ik het absoluut niet mee eens. Laat ik heel duidelijk zijn: ik heb mijn auto niet getuned om zuiniger te rijden en ook niet voor het milieu. Dus ben ik (getuige jouw opmerking hierboven) waarschijnlijk een overlastgever en/of gevaarveroorzaker? Absolute onzin. Het is de wijze waarop je het vermogen gebruikt (misbruikt) die je tot overlastgever danwel gevaarveroorzaker maakt. En zeg nu niet "dat gaat altijd samen", want dat is lang niet altijd zo.

Wat mij betreft kijk je veel te veel in uitersten. Het feit dat er mensen zijn die jouw beeld bevestigen, wil niet zeggen dat dat op bijna iedereen van toepassing is.

doet me eraan denken dat ik ooit een keer, nog op het andere forum, eigenlijk ook zo moest lachen om het knip en plakwerk met vilt van Erik en Kees voor munten of snoepbakjes of misschien prullenbakjes. Boeit mij totaal niet, neem rotsooi gewoon elke keer mee naar buiten of stop het in een plastic zak, maar vind zoiets dan idd wel leuk om te lezen, hoe anderen daar dan uiterst serieus mee in de weer zijn. Precies zoals Ed schrijft. En ik weet nog dat Erik in 1e instantie niet begreep waarom ik er zo om moest lachen. Dit ter verduidelijking (hoop ik)

Haha ja dat is voor mij ook nog steeds hét voorbeeld van iets wat ik persoonlijk als totaal zinloos ervaar, maar waar ik wel heel smakelijk om heb gelachen. Ik kan het altijd wel waarderen als mensen ergens enthousiast voor zijn, ongeacht wat ik er zelf van denk.

Als iemand helemaal los gaat van (ik noem maar iets) het stekken van plantjes, dan kan ik daar enorm van genieten. Niet omdat ik zelf iets met stekken heb, maar gewoon, omdat ik het waardeer als iemand een passie in zijn of haar leven heeft. Geef daar aub aan toe, want er is al zoveel "verzakelijkt" in het leven...

Zo heeft iedereen zijn eigen interesses, hobby's of speeltjes, en wat een ander daarvan denkt is feitelijk totaal niet belangrijk. Het gaat er immers om wat je er zélf aan hebt (al ligt er natuurlijk wel een grens als je er anderen schade mee berokkent, zoals die teringherriemakende brommertjes en petjesauto's).

Moraal van dit verhaal? Veroordeel niet te snel een ander of iets van die ander, maar geniet van datgene waar je zelf blij van wordt en respecteer datgene waar een ander blij van wordt.

En met je opmerking: "In ieder geval is het een feit dat een fabrikant een auto vaak niet in optimale vorm verkoopt. Niet voor niets is er heel veel mogelijk, als er maar een financiele prikkel voor de fabrikant is. Op het moment dat zuinig rijden beloond wordt, zoals in het huidige fiscale klimaat in NL, zie je dat fabrikanten in no time hun motoren tegelijk zuiniger én sterker maken. Oftewel: dan doet de fabrikant ineens wél wat nu de tuners vaak doen."

Zou dit dan tuning op tuning betekenen? Nee, het zijn andere maatregelen die de autofabrikant treft, met o.a. andere versnellingsbakverhoudingen.

Ben het wel met je eens dat er meer te halen is dan met wat de fabrikant levert.

Nee, dat betekent niet tuning op tuning. Fabrikanten blijken hun motoren keer op keer zuiniger en sterker te kunnen maken, omdat dat moet vanwege de financiele consequenties. Het totale verbruik wordt mede naar beneden gebracht met andere banden, minder luchtweerstand, andere bakverhoudingen en dergelijke. Maar ook sec de motor wordt vaak zuiniger. Het kan dus wel, als men maar wil (moet?).

Voor wat betreft jij zei over tuning in het algemeen: ik ken de Greenline totaal niet, dus ik kan daar neit veel zinnigs over zeggen. Ik spreek uit ervaring met mijn motor (1.8TSI), dus dat is een heel ander referentiekader. Ik rijd gewoon veel soepeler (en hoef veel minder te schakelen) dankzij het hogere koppel, wat er ook nog eens eerder inkomt. Die hogere topsnelheid boeit me niet, want ik rijd hooguit 1x per jaar 250+ km/u. Daar laat ik niet voor tunen!

een impliciete aanname dus (cool/niet cool). Bovendien is het ook gestereotypeerd, alsof alle bezitters/berijders van getunede auto's voldoen aan dat stereotype beeld. De werkelijkheid zal wel weer genuanceerder zijn, zoals gewoonlijk

Exact wat ik bedoel!

Geloof dat er nu even een taak voor de mod's is weggelegd.

We krijgen nu een interessante discussie over tuning en verbruik wat in feite niets meet met het oorspronkelijke onderwerp te maken heeft.

Wellicht dat de mod's dit kunnen splitsen en een nieuw topic ervan kunnen maken?

Je zal MOD zijn! Ach, één van de pluspunten van dit forum is toch juist dat offtopic is toegestaan, haha! Alleen wordt het er inderdaad niet overzichtelijker op!