Ja, dat klopt. Wel iets, maar minder dan bij een turbomotor. Volgens mij praten we deels door elkaar heen. Veel premium-brandstoffen (niet alle) hebben een hoger octaangetal. Daar waar we spreken over premium-brandstoffen, gebruiken we dus feitelijk een containerbegrip. Voor een juiste discussie zou je moeten weten of een bepaald premium-merk uitsluitend additieven toevoegd, of dat er ook een hoger octaangetal is. Bij Shel V-power is het octaangetal 97, bij BP Ultimate is het 98 of 99, en in Duitsland zelfs 100 of 102. Als een premium-brandstof voordeel oplevert, zal dat voor zover het gaat om vermogen met name te denken zijn aan het hogere octaangetal, terwijl een eventuele winst als het gaat om lagere slijtage of betere cleaning met name aan additieven te danken zal zijn. En dat laatste is dan veel moeilijker aantoonbaar en meetbaar dan de winst van het heogere octaangetal. En dat onderschrijft inderdaad exact wat ik hiervoor in post 6 al omschreef.