bobby

Mijn 1 bx gtd break 72 pk diesel ging prima zelf met caravan. De 2e bx omgebouwd naar en turbo ( blok en kop) het zelfde maar daar zal volgen mij wel 90 pk uit komen. Wat en werk branstof pomp ,turbo.interkoeler,div olie leidingen. 500 gulden bij bevrienden sloper. Wat en avontuur .

groter maten ? dan heb je meet lucht weerstand en dat gaat met 3e macht omhoog dus onder in heb je gelijk maar de o3 1.2 tsi 180 km/u??

Als ik en auto koop zal hij zo,n 130 pk of meer moeten hebben. Ooit en seat toledo 2005 met 105 pk gehad ,deze laten opvoeren naar 145 pk dat was prima rijden. De tsi 1.2 had ook 105 pk maar tocht ff goed nagedacht en voor de 1.4 gegaan en geen spijt van. Als ik een zwaarder auto koop lijkt mij en 140 pk of meer wel iets ,maar dit is voor mij prima 1.4 tsi combi octavia op lpg

Daarom ben ik toch maar weer op lpg overgegaan. Dit is ook niet alles,de nw diesels roetfilters zijn ook zo,n 800 euro en de techniek is zo gevoelig nee geef mij de oude pomp verstuivers tdi maar van 2005 ofzo. http://nl.wikipedia.org/wiki/AdBlue kost ook geld en komt ook uit en chemie fabriek

Zal je volgende keer weer de zelfde motor / vermogen kopen in je nw auto? Zelf had ik eerst 1.2 tsi willen kopen maar toch en 1.4 tsi gekocht en best blij met de extras pk,s.

Ik Heb OOOOIT dit stukje gevonden ja het is oud zal best van de mg club zijn In de honda varadero 1000 cc 2 cilinder gingen zo veel verhalen de ronde ik tankte ron91 in duitsland ging net zo hard en zuinig als de gene die ron100 tankte ,deze motoren hadden best en hooge compressie . Bij de tsi en audi tt uit 99 staat ron 95 als minium Ik rij op lpg ron 105

Bron: http://www.bloggen.be/mgtf/ Wat is benzine ? Benzine is een vloeistof die wordt gedestilleren van ruwe aardolie, die miljoenen jaren geleden in de aardbodem is gevormd. Benzine bestaat uit een mengsel van een 300-tal verschillende chemische bindingen, hoofdzakelijk koolwaterstoffen. Om als motorbrandstof gebruikt te kunnen dienen, moet benzine: • een hoge calorische waarde hebben, • de juiste vluchtigheid hebben, • voldoende additieven (schoonmaakmiddelen) bevatten om neerslag in de motor van koolstof te voorkomen, • het juiste octaangetal hebben zodat de motor niet gaat pingelen.De benzine moet een voldoende ‘zelfontstekingsuitstel’ hebben. De maat hiervoor is het octaangetal. Denk aan ron91 95 98. De vluchtigheid van benzine: Om te zorgen dat ook ’s winters bij lage temperaturen de vluchtigheid van benzine voldoende is, bevat de benzine ’s winters meer vluchtige bestanddelen dan ’s zomers. Het kan echter voorkomen, dat je op winter kwaliteit benzine rijdt terwijl het ongewoon warm is voor de tijd van het jaar. Dan kan de benzine voortijdig in het brandstofsysteem verdampen, waardoor een luchtbel ontstaat die de brandstoftoevoer belemmert. Niet alleen een te hoge vluchtigheid is vervelend, maar ook een te lage. Bij een te lage vluchtigheid (bij gebruik van bvb zomer kwaliteit benzine in de winter) loopt de motor als hij koud is, slecht stationair. Ook zal hij onregelmatig lopen bij het opwarmen en zullen er extra vuile uitlaatgassen gevormd worden door onvolledige verbranding. Ter info staling in de winter : Als je benzine in een tankje wilt bewaren, zorg er dan voor dat dit tankje bijna helemaal vol is, zodat oxidatie door contact met de lucht zoveel mogelijk voorkomen wordt. Iets ruimte is nodig voor het uitzetten bij hogere temperaturen. Als benzine goed afgesloten bewaard wordt in een koele omgeving, kan deze ruim 6 maanden goed blijven. Als een langere periode nodig is, moet er een stabilisator aan toegevoegd worden.(forte of zo) De detergenten die in de benzine moeten zitten om roetvorming in de motor te voorkomen is prima spul. Maar als de benzine verdampt blijft het wel achter in je tank en kan het voor gumvorming zorgen. Dus : Als je de motor voor langere tijd wegzet, doe dan de tank helemaal vol zodat de verdamping zo beperkt mogelijk blijft.draain je caburateurs ..ER zit en schtoefje onder je caberateur. Het octaangetal: Dat is een maatstaf voor de klopvastheid van de benzine; hoe hoger het octaangetal, des te beter is de motor beschermd tegen kloppen, ook wel pingelen of detonatie genoemd. Dat is herkenbaar aan een pingelend metaalachtig geluid, dat wordt veroorzaakt door hevige trillingen die ontstaan door plotseling hoge verbrandingsdrukken door een abnormaal verloop van de verbranding. Dat gebeurt, als het vlamfront vanaf de bougie-elektrode zich te traag uitbreidt in de verbrandingskamer van de cilinder. Het eindgas aan de andere kant van de verbrandingskamer dat nog niet tot ontbranding is gebracht, ontbrandt dan spontaan, en vormt een tweede vlamfront. Het op elkaar inwerken van de beide vlamfronten is zo krachtig, dat motoronderdelen er door in trilling worden gebracht, met het bekende pingelende geluid als gevolg. Bij het pingelen ontstaan ook abnormaal hoge temperaturen, want niet alleen vermogensverlies betekent, maar ook schade aan de zuiger, zuigerveren en kleppen kan opleveren. Het verbrandingsproces is ook te vroeg voltooid. Ingebrande of zelfs doorgebrande zuigers zijn er een bekend gevolg van. Pingelen wordt in de hand gewerkt door : • Benzine met een te laag octaangetal. • Een te arm gasmengsel • Een te vroeg afgestelde ontsteking. • Slechte koeling. • Een bougie met een te hoge warmtegraad. • Koolaanslag (nagloeiende kooldeeltjes). • Het motorontwerp (ongunstige vorm van de verbrandingskamer). ’s Zomers, als het warm is, heb je meer kans op pingelen. Na een regenbui is dat weer wat minder, omdat de aangezogen lucht waterdeeltjes bevat die een koelende werking op het gasmengsel hebben. Als de benzine een te laag octaangetal heeft, kan je natuurlijk je ontsteking laten afstellen of een rijker gasmengsel toedienen. Je levert dan wel in op vermogen en krijgt een hoger brandstofverbruik. Als andere maatregelen niet helpen, moet je je toevlucht maar eens zoeken in bergachtige gebieden. • Op zeeniveau moet je met je benzine met octaangetal 98 RON of 95 RON gebruiken. Behaleve Bob die doet het met RON 91. • In de bergen op 1.000 meter hoogte kan je echter prima toe met RON 95. • Als je een 2.000 meter hoog gebergte bestijgt dan hoeft het maar RON 91 te zijn. Hoe dat kan? In de bergen is de lucht ijler. Dat betekent : relatief minder lucht en meer benzine in de cilinder (een rijker gasmengsel), waardoor de octaanbehoefte van de motor afneemt. Rond de jaren ’20 varieerde het octaangetal tussen 40 en 60 RON. Pingelen vormde de beperking voor het verhogen van het specifieke vermogen van de motoren. Vandaar dat men naarstig op zoek ging naar methodes om het octaangetal te verhogen (toen vooral voor de vliegtuigmotoren voor de 1st wereldoorlog). Lood in de vorm van tetra-ethyl-lood (TEL) bleek uitstekend geschikt. Rond 1930 kwam dit in Europa in gebruik. Het octaangetal was desondanks niet veel hoger dan 60. Rond 1940 werden methodes gevonden zoals katalytisch kraken van aardolie, waarmee het octaangetal van de basisbenzine flink omhoog gebracht kon worden. Tot eind jaren ’50 was het octaangetal 85 tot 90. Daarna werden de superbenzines op de markt gebracht met een octaangetal van 98 tot 100. Omdat ontdekt werd dat lood schadelijk was voor de gezondheid en omdat lood de katalysator die de uitlaatgassen reinigt kapotmaakt, werd ongelode benzine geïntroduceerd. In Japan en de VS was dat medio jaar ’70, in Europa in de jaren ’80. Per 1st januari 2000 is de verkoop van loodhoudende benzine in de gehele EU verboden. Het octaangetal wordt nu op de juiste hoogte gebracht door bepaalde koolwaterstoffen. Over het octaangetal bestaan veel fabeltjes. Geef je motor een powerboost door extra octaan roepen sommige advertenties. Helaas, zo eenvoudig is het niet. Die powerboost geldt alleen voor de allermodernste motoren, voorzien van zogenaamde actieve detonatiesensoren. Deze motoren zijn ontworpen met een (te) hoge octaanbehoefte van 98 tot 100 RON. Wettelijk moeten ze echter in de EU kunnen draaien op 95. Wanneer bijvoorbeeld in zo’n motor 95 wordt gestookt, regelt de elektronica de motor terug (turbodruk, ontsteking, soms mengsel), totdat hij niet meer pingelt. Hij levert hiermee vermogen in. Omgekeerd geeft hier een brandstof met een hoger octaangetal (tot aan het ontwerpoctaan behoefte) meer vermogen. Voor motoren zonder deze voorziening maakt het niets uit. Als het octaangetal van de benzine naar (iets) boven de octaanbehoefte is (98 RON ), levert de motor maximale output. Al stop je er 100 octaan in (bij wijze van spreken), het zal de motor worst wezen. Inmiddels is 92% van de verkocht benzine Euro 95; de resterende 8% is Super 98. In Europa wordt bij de benzinepomp het octaangetal aangegeven als RON (Research Octane Number). In de VS gebruikt men echter het gemiddelde getal van RON en MON (Motor Octane Number). Het MON-getal ligt zo’n 10 punten lager dan RON-getal. Het is de VS gehanteerde getal voor octaan ligt daarmee zo’n 5 punten lager dan het in Europa gehanteerde RON-getal. Het RON- en MON-getal worden gemeten in een gestandaardiseerde proefmotor. In deze motor vergelijkt men de te onderzoeken benzine met standaardmengsels bestaande uit iso-octaan en heptaan. Iso-octaan is een zeer klopvaste brandstof die men 100 als waardecijfer gaf. Aan heptaan, dat praktisch geen klopvastheid heeft, gaf men waardecijfer 0. Benzine met een octaangetal van 98 wil zeggen, dat deze dezelfde klopvastheid heeft als een mengsel van 98% iso-octaan en 2% heptaan. Voor het bepalen van het RON-getal wordt de test met een koude motor gedaan bij een matig toerental, voor het MON-getal met een warme motor en bij een hoger toerental. Lood was niet alleen heel geschikt om het octaangetal te verhogen, maar bleek ook een goed smeermiddel te zijn tussen de uitlaatklep (die een temperatuur kan bereiken van zo’n 800° C, bij een zwaarbelaste motor zelfs 1.000°C) en de klepzitting. In klassieke motoren werden klepzittingen van zacht metaal gebruikt. Zonder goede bescherming kunnen bij extreme omstandigheden de uitlaatkleppen zich door de hitte vastlassen op de zachte klepzittingen, met motorschade als gevolg. Toen in de jaren ’90 de loodhoudende benzine van de markt verdween, kwam voor de auto’s waarbij de motor ontwikkeld was voor loodhoudende benzine, benzine met loodvervanger (MLV) in de plaats. In plaats van lood werd bijvoorbeeld kalium gebruikt, dat na verbranding in de cilinder een dun laagje as vormt, dat het hameren van de kleppen dempt en daarmee kelpinslag vermindert. De vraag naar benzine met loodvervanger is inmiddels zo klein geworden, dat bijna alle benzinemaatschappijen gestopt zijn met het leveren ervan. Wel kan je bij onder andere de benzinepomp een flesje met loodvervanger kopen. Alvorens te tanken moet je een klein scheutje ervan (1:1.000 verdunnen) in je tank gooien. Dus gaat niet op voor onze honda,s Is het nu nodig om loodvervanger bij je Honda toe te voegen om je uitlaatkleppen te beschermen ? De grote benzinemaatschappijen stellen, dat het niet nodig is, zolang je de motor niet overmatig belast door langdurig op maximale snelheid te rijden. De fabrikanten van speciale producten vinden het natuurlijk wel gewenst om het product toe te passen, ook bij gewoon gebruik van de Honda,s hebbben van af 1966 harde kleppen en hebben dit echt niet nodig. Sommige mensen zijn het er niet over eens, dat als je voortdurend het maximale uit je honda wilt halen, je loodvervanger moet toevoegen of klepzittingen, kleppen en kelpgeleiders moeten monteren van gehard metaal. Deze heeft honda er al in. dit stukje wil ik jullie niet onthouden

ik koop mijn olie net over de grens als het in de aanbieding is of bij de kruitberg in bedum zelf aral 5w30 35 euro 5 liter maar haal het zelf op :wub: j http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/audi-onderdelen/m628373135-shell-10w40-15w40.html?c=3c1f5dcc18d02a99040ca8de656940d2&previousPage=lr http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/oldtimer-onderdelen/m628679060-aral-10w40-olie.html?c=3c1f5dcc18d02a99040ca8de656940d2&previousPage=lr

Geachte heer Van den Bosch, Autobedrijf Tjeerdsma heeft een topper in haar midden. Thijs Veenstra, werkzaam bij de vestiging in Veendam, mag zich een jaar lang de beste monteur van Volkswagen Nederland noemen. “Een prestatie waar wij als organisatie erg trots op zijn”, aldus Bert Meijer (bedrijfsleider Winschoten en Veendam). In juni van dit jaar hebben de online voorrondes van de VW Worldcup plaatsgevonden. Uit deze voorrondes zijn 6 finalisten overgebleven die afgelopen vrijdag, 30 november, aan de Nationale Finale van de Volkswagen WorldCup hebben deelgenomen. Om bij deze 6 per discipline te horen was al een prestatie op zich, aangezien er ruim 200 deelnemers hadden aangemeld! De finale vond plaats op het ANWB Test- en Trainingscentrum te Lelystad en was een goede mix tussen 'wedstrijd' en ‘fun’. Tijdens het wedstrijdelement werden alle deelnemers getest op hun kennis en praktische vaardigheden. Iedere deelnemer kreeg twee praktijkopdrachten, zoals het verhelpen van een storing in de auto. Daarnaast werden de deelnemers getest op theoretische kennis. Tijdens de funelementen op het circuit kon men leren hoe te reageren in een slipsituatie, rijden op nat wegdek en off road rijden. In de remsimulator werd de reactietijd van het remmen gemeten en in de kantelsimulator leerde men om in de praktijk op de meest veilige manier uit een auto te komen wanneer deze op z'n kop of kant ligt. Voor alle deelnemers fun, maar ook leerzaam! Met vriendelijke groet, Autobedrijf Tjeerdsma

dus zoek en goede dealer de mijn heeft de monteur van het jaar http://www.autotjeerdsma.nl/nl/news/skoda-nieuws/news_id,29/kodas-beste-servicetechnicus-werkt-bij-autobedrijf-tjeerdsma-in-veendam

kan mijn oude kabel ook met nieuwe software over weg? deze is versie 8.05 en 9.??? uit china wel belang bij stuur me je een pm? svp

in engeland ook al zo iets gezien op de rolle bank alleen de subaru inpressa gaf meer vermogen maar de clio kon er niks mee met ron 100/98 super benzine http://kassa.vara.nl/tv/afspeelpagina/fragment/dure-premium-benzine-rijdt-niet-zuiniger/speel/1/

Prima dealer buiten garantie bak vervangen alleen uur loon moest ik betalen. Monteur van het jaar werkt daar ook Omdat ik zelf mijn onderhoud doet kijk mag ik mee kijken in de werkplaats. Volgende auto zal daar ook vandaan komen

lpg is prima spul je kunt er op koken en op rijden.

wis je dat daar de best skoda en vw monteur lopen. http://www.autotjeer...dsma-in-veendam ik sta er boven op en denk en sleutel mee. mijn beurten /onderhoud doe ik zelf.