Goeiendag!

[Ignace_D]

Hallo! 

Ik ben Ignace, 31 jaar en woonachtig in de Antwerpse Kempen.

In 2020 was het 7,5 jaar geleden dat ik mijn VW Polo nieuw kocht en reed ik er intussen 265.000 km mee, zonder ooit écht defecten te hebben gehad. De auto werd toen verkocht en was het tijd voor een wagen die iets meer comfort gaf. Zo kwam ik op 2dehands uit op mijn Skoda. Een Superb Combi III uit 2017 met toen net geen 80.000 km. Alle opties, buiten een trekhaak waren inclusief en de 2 liter diesel automaat was goed voor 190pk. Een auto waar ik oprecht verliefd op werd! Om hem nog net iets pittiger te maken, kreeg hij een stage 1 chiptuning in de zomer van 2020, waarbij op de testbank de wagen van 177 naar 207 pk ging én een pak zuiniger werd! 

Een dik jaar later, tijdens de zomer van 2021, gaf de wagen aan te weinig koelwater te hebben. Kan wel eens gebeuren, dus een beetje bijgevuld en het was weer klaar, tot een paar weken later die melding opnieuw kwam. Bij nazicht in de garage vonden ze niets, dus ze raadde me aan te blijven rijden tot het probleem erger werd en ze het wél kon vinden. Dom idee... Het werd zo erg dat ik na elke rit koelwater moest bijvullen. En toen ik bij de garage terugkwam, zeiden ze me nog steeds geen lek te vinden. De 6 liter koelvloeistof die er de afgelopen maand doorheen was gepompt, die zou ik dan opgedronken hebben vroeg ik me af...? 

Omdat de garage me niet veel wijzer kon maken, ben ik via via ergens bij een kleine garagist terecht gekomen. Typische zelfstandige: Je kan er geen afspraken mee maken, is vergeetachtig en is altijd te laat, maar is geniaal in z'n vaak en vraagt geen fortuin. Hij zag mijn probleem als een uitdaging en zou tot op het bot gaan. Allereerst heeft hij de waterpomp en distributieriem vervangen, alsook de batterij (die was versleten) in de hoop dat dat het zou oplossen... Helaas! 

Dan is hij beginnen verder zoeken en ben ik de auto ruim een maand kwijt geweest... 

• Turbo uitbouwen, verwarmen en op druk zetten
• Roetfilter uitbouwen, verwarmen en op druk zetten
• Inspectie cilinders en koppen
• ....

Uiteindelijk kwam hij uit bij het overdrukventiel van de watergekoelde luchtinlaat, dat verstopt zat onder de luchtinlaat. Die liet geen druk maar af, maar nam net lucht bij in het systeem door een defect, waardoor het hele systeem vol lucht werd geduwd. Het systeem kwam zo onder druk dat het koelwater overal heen werd geduwd: Turbo, roetfilter, luchtinlaat, cilinders, drukvat, ... Die zijn dus allemaal vervangen, alsook de lambdasensor, want die was gans verkoold. De cilinders en koppen zijn gelukkig goed gespaard gebleven, waardoor ik deze heb kunnen houden. Hij twijfelt of het aan de chiptuning kon liggen, maar de kans is er dus wel... 

Het motorstoringslampje is helaas nooit verdwenen na alle kosten te doen, ook al rijdt de wagen terug feilloos.. Ik hoop bij het volgende onderhoud de chiptuning eraf te laten halen en de wagen te laten software-updaten, zodat dit misschien wél verdwijnt... Wie weet!

Intussen heeft mijn Skoda me dus al veel geld gekost; alles tezamen schat ik rond de €10-11.000 aan werkuren en onderdelen. Mijn vrouw is hem stilaan beu gezien spijtig genoeg... 😅 

Na dat alles dacht ik van kosten en problemen gevrijwaard te zijn, maar helaas! En daarom ben ik hier terecht gekomen, om te kijken wat de beste manier van aanpak is. Benieuwd wat deze maandag-auto nu weer aan de hand heeft?  Dat lees je hier!

 

[VAG-man]

Tjonge zeg wat een avontuur heb je er al mee gemaakt. Ik hoop dat je huidige monteur weet wat hij doet. Lukraak onderdelen vervangen kan elke monteur.

Chiptuning is geen chiptuning als je dit niet softwarematig doet. Je hebt een nu een powerbox inzitten? Niet aan beginnen! Uiteindelijk heb je maar 17pk winst.

Grote kans dat daarom het motorstoringslampje brandt. Als dit lampje brand dan moet je deze resetten met software ( bijv. VCDS). Lampje verdwijnt niet door onderdelen te vervangen of de powerbox te verwijderen.

[Ignace_D]

25 minuten geleden, VAG-man zei:

Tjonge zeg wat een avontuur heb je er al mee gemaakt. Ik hoop dat je huidige monteur weet wat hij doet. Lukraak onderdelen vervangen kan elke monteur.

Chiptuning is geen chiptuning als je dit niet softwarematig doet. Je hebt een nu een powerbox inzitten? Niet aan beginnen! Uiteindelijk heb je maar 17pk winst.

Grote kans dat daarom het motorstoringslampje brandt. Als dit lampje brand dan moet je deze resetten met software ( bijv. VCDS). Lampje verdwijnt niet door onderdelen te vervangen of de powerbox te verwijderen.

De chiptuning is gebeurd in Aartselaar, softwarematig. Op papier had hij 190 pk, maar op de testbank had hij 177 pk. Met de softwareaanpassing is hij 30 pk omhoog gegaan, dus dan komen we op 207 🙂. Een powerbox heb ik niet zitten. 

en de monteur weet idd wat hij doet; elk onderdeel dat hij heeft vervangen, is grondig gechecked op de warmteplaat onder hoger druk. Omdat het probleem zo lang aangesleept heeft, zijn er overal kleine haarscheurtjes gekomen en hebben alle vervangen onderdelen teveel koelwater gezien. De turbo stond helaas kaduul en het was een kwestie van tijd voordat die erdoor ging vliegen. De lamdasensor zag pik zwart en de ECG gaf continu storingen omdat die te warm was geworden.. Het zijn allemaal gevolgen van een monteur in de garage die niet wist waar hij mee bezig was, spijtig... 

[Cordoba]

Het zou me niet verbazen als de Superb in plaats van de fabrieksopgave van 190 pk, uit de fabriek al die 207 pk had, dat is een redelijk normale hoeveelheid extra power binnen de VAG-groep.

Wat is een ECG? Ik ken een ECU en een EGR in de auto en een ECG maken ze in het ziekenhuis, dus het is me een raadsel wat je bedoelt.

 

[Ignace_D]

5 uren geleden, Cordoba zei:

Het zou me niet verbazen als de Superb in plaats van de fabrieksopgave van 190 pk, uit de fabriek al die 207 pk had, dat is een redelijk normale hoeveelheid extra power binnen de VAG-groep.

Wat is een ECG? Ik ken een ECU en een EGR in de auto en een ECG maken ze in het ziekenhuis, dus het is me een raadsel wat je bedoelt.

 

Wat bedoel je? Dat er helemaal geen chiptuning is gebeurd? die gebeurde bij BR-Performance en ik voelde wel degelijk een verschil voor en na. Het verbaasde me ook niet dat de auto nieuw als 190pk werd afgeleverd en dat er na 3 jaar 13 pk verdwenen zou zijn... 

En ik bedoelde de EGR, sorry 🙂

[Cordoba]

Alleen al door de response op het gaspedaal te veranderen denken veel mensen direct dat een auto gechipt is, terwijl alleen de tijd die tussen het reageren van de motor en het indrukken van het gaspedaal is verkort. Hiermee wil ik zeggen dat je niet blindelings op je gevoel moet vertrouwen in dergelijke zaken, omdat er heel veel variabelen zijn, en je zintuigen op het verkeerde been gezet kunnen worden. Bij de VAG-groep is het ook ongebruikelijk dat (een goed onderhouden) auto na 100 of 200k km niet meer het vermogen van de fabrieksopgave haalt, vandaar dat ik niet denk dat de auto zoveel vermogen is kwijtgeraakt. Hierbij ga ik er wel vanuit dat gemeten is met goede bougies (dus geen bougies die tegen vervanging aan zitten) en er gewoon behoorlijke kwaliteit brandstof in de tank zit.

Een ander punt: als bij tuning vooral het koppel bij lagere toeren wordt vergroot, voel je dat wel degelijk maar als je bij hogere toeren niet ook wat extra koppel hebt dan heb je niet meer maximaal vermogen. (Vermogen = koppel x toerental)

Ik had geen idee dat je bij BR was geweest (samen met DVX toch wel één van de bekendere tuners), ik ging uit van een kleine onbekende tuner. Overigens zegt ook een goede naam niet alles bij tuning, zoals onderstaand voorbeeld duidelijk maakt: Zo'n 12 jaar geleden bracht invoerder Pon in Nederland 100 speciale Leons uit, dat was de Leon Cupra 310 Limited Edition, hierbij stond de 310 voor de 310 pk die de auto na tuning door ABT zou moeten leveren. Na heel veel klachten (op slechts 100 verkochte auto's) bleek dat door de tuning het vermogen over een heel klein toerengebied er ineens vol in kwam, en dat bovendien geen enkel exemplaar het opgegeven vermogen haalde. Bovendien heel veel kapotte koppelingen en dergelijke door de lompe manier van tuning. Heel veel exemplaren van die serie zijn óf teruggegaan naar de motorsoftware van de normale Cupra óf hebben door een goede tuner (zoals JD en TVS) de auto laten tunen.