Ignace_D

Wat bedoel je? Dat er helemaal geen chiptuning is gebeurd? die gebeurde bij BR-Performance en ik voelde wel degelijk een verschil voor en na. Het verbaasde me ook niet dat de auto nieuw als 190pk werd afgeleverd en dat er na 3 jaar 13 pk verdwenen zou zijn... En ik bedoelde de EGR, sorry 🙂

dus, spanningsregelaar laten vervangen dan maar? De accu is ingeleerd toen ze geplaatst werd. Ik zou het raar vinden als daar iets misging, want de accu deed het prima gedurende ruim een jaar... Het lampje van de airbag kwam ook pas sinds kort, toen de elektro-problemen begonnen. Conclusie, afspraak maken bij de officiële dealer, Spanningsregelaar en dan dynamo laten vervangen en batterij opnieuw laten aanleren...? In die volgorde, om elk stuk apart uit te sluiten... Ik voel de rekening alweer komen! 🤯

De chiptuning is gebeurd in Aartselaar, softwarematig. Op papier had hij 190 pk, maar op de testbank had hij 177 pk. Met de softwareaanpassing is hij 30 pk omhoog gegaan, dus dan komen we op 207 🙂. Een powerbox heb ik niet zitten. en de monteur weet idd wat hij doet; elk onderdeel dat hij heeft vervangen, is grondig gechecked op de warmteplaat onder hoger druk. Omdat het probleem zo lang aangesleept heeft, zijn er overal kleine haarscheurtjes gekomen en hebben alle vervangen onderdelen teveel koelwater gezien. De turbo stond helaas kaduul en het was een kwestie van tijd voordat die erdoor ging vliegen. De lamdasensor zag pik zwart en de ECG gaf continu storingen omdat die te warm was geworden.. Het zijn allemaal gevolgen van een monteur in de garage die niet wist waar hij mee bezig was, spijtig...

Gebeurd! Daar had ik vorige nacht geen tijd meer voor 😉 Ik dacht dat dit stationair een goede spanning was? Dit uiteraard zonder toeren te maken... De reden waarom ik er hier eerst mee kom, is omdat geen zin heb om mijn wagen wéér dagen tot weken kwijt te zijn en mezelf blauw te betalen... Dat deed ik al genoeg in het verleden helaas... 😑

Hallo! Ik ben Ignace, 31 jaar en woonachtig in de Antwerpse Kempen. In 2020 was het 7,5 jaar geleden dat ik mijn VW Polo nieuw kocht en reed ik er intussen 265.000 km mee, zonder ooit écht defecten te hebben gehad. De auto werd toen verkocht en was het tijd voor een wagen die iets meer comfort gaf. Zo kwam ik op 2dehands uit op mijn Skoda. Een Superb Combi III uit 2017 met toen net geen 80.000 km. Alle opties, buiten een trekhaak waren inclusief en de 2 liter diesel automaat was goed voor 190pk. Een auto waar ik oprecht verliefd op werd! Om hem nog net iets pittiger te maken, kreeg hij een stage 1 chiptuning in de zomer van 2020, waarbij op de testbank de wagen van 177 naar 207 pk ging én een pak zuiniger werd! Een dik jaar later, tijdens de zomer van 2021, gaf de wagen aan te weinig koelwater te hebben. Kan wel eens gebeuren, dus een beetje bijgevuld en het was weer klaar, tot een paar weken later die melding opnieuw kwam. Bij nazicht in de garage vonden ze niets, dus ze raadde me aan te blijven rijden tot het probleem erger werd en ze het wél kon vinden. Dom idee... Het werd zo erg dat ik na elke rit koelwater moest bijvullen. En toen ik bij de garage terugkwam, zeiden ze me nog steeds geen lek te vinden. De 6 liter koelvloeistof die er de afgelopen maand doorheen was gepompt, die zou ik dan opgedronken hebben vroeg ik me af...? Omdat de garage me niet veel wijzer kon maken, ben ik via via ergens bij een kleine garagist terecht gekomen. Typische zelfstandige: Je kan er geen afspraken mee maken, is vergeetachtig en is altijd te laat, maar is geniaal in z'n vaak en vraagt geen fortuin. Hij zag mijn probleem als een uitdaging en zou tot op het bot gaan. Allereerst heeft hij de waterpomp en distributieriem vervangen, alsook de batterij (die was versleten) in de hoop dat dat het zou oplossen... Helaas! Dan is hij beginnen verder zoeken en ben ik de auto ruim een maand kwijt geweest... Turbo uitbouwen, verwarmen en op druk zetten Roetfilter uitbouwen, verwarmen en op druk zetten Inspectie cilinders en koppen .... Uiteindelijk kwam hij uit bij het overdrukventiel van de watergekoelde luchtinlaat, dat verstopt zat onder de luchtinlaat. Die liet geen druk maar af, maar nam net lucht bij in het systeem door een defect, waardoor het hele systeem vol lucht werd geduwd. Het systeem kwam zo onder druk dat het koelwater overal heen werd geduwd: Turbo, roetfilter, luchtinlaat, cilinders, drukvat, ... Die zijn dus allemaal vervangen, alsook de lambdasensor, want die was gans verkoold. De cilinders en koppen zijn gelukkig goed gespaard gebleven, waardoor ik deze heb kunnen houden. Hij twijfelt of het aan de chiptuning kon liggen, maar de kans is er dus wel... Het motorstoringslampje is helaas nooit verdwenen na alle kosten te doen, ook al rijdt de wagen terug feilloos.. Ik hoop bij het volgende onderhoud de chiptuning eraf te laten halen en de wagen te laten software-updaten, zodat dit misschien wél verdwijnt... Wie weet! Intussen heeft mijn Skoda me dus al veel geld gekost; alles tezamen schat ik rond de €10-11.000 aan werkuren en onderdelen. Mijn vrouw is hem stilaan beu gezien spijtig genoeg... 😅 Na dat alles dacht ik van kosten en problemen gevrijwaard te zijn, maar helaas! En daarom ben ik hier terecht gekomen, om te kijken wat de beste manier van aanpak is. Benieuwd wat deze maandag-auto nu weer aan de hand heeft? Dat lees je hier!

Mijn Superb combi kreeg in de zomer van 2021 een nieuwe accu, omdat de oude was versleten. Sindsdien ging de auto vlot, zonder veel problemen. Enkele weken geleden echter merkte ik het volgende: De keyless access deed het niet als de auto even stil had gestaan. Eens je weer gereden had, kon je bij het verlaten van de wagen de wagen wel weer op slot doen. De in- & uitstapverlichting binnenin de wagen gaat niet aan als de deur opengaat, maar gaat wel aan als de deur eenmaal dichtgaat Het storingslampje van de airbag is aangesprongen Af en toe geeft hij bij het starten van de auto aan dat Carplay moet geactiveerd worden bij een dealer, terwijl dat normaal altijd werkt. Wordt de auto stilgelegd en start je hem later terug opnieuw, is dit opnieuw werkend, zonder problemen Af en toe geeft hij aan dat de 12v accu leeg is 2 maal gaf hij nu aan dat de radio uitgeschakeld werd omdat de 12v spanning zo laag was dat er stroom gespaard moest worden. Verder doet de wagen het feilloos, maar de elektronica problemen zijn toch best irritant. De problemen doen zich nu een dikke maand voor en ik heb steeds kunnen starten zonder problemen. Als de auto stationair draait, geeft hij een accuspanning aan van 12,6v, nadat hij enkele uren in koud weer had gestaan. Ik zie dus geen signalen van een defecte accu; al zeker niet omdat deze nog maar een dik jaar oud is. Er is niets aangepast aan de wagen voor de problemen zijn begonnen. Hij staat steeds binnen, dus een marter of dergelijke zou ik betwijfelen, maar het kan natuurlijk steeds... Ziet één van jullie een mogelijke oorzaak? Ik hoor het graag!