Constant

Bah, ik maar wegenbelasting betalen en die nep-mileuvriendelijke auto's met flinke belastingkorting maar rondscheuren door het land.

We hadden de laatste dagen veel last van stuifsneeuw en ijzel, dan doen winterbanden het welliswaar aanzienlijk beter dan zomerbanden, maar nog steeds niet goed genoeg voor een veilige rit. Ik zit helaas ziek thuis, dus heb de winterpret van deze week (gelukkig) moeten missen.

Er komt weer winterbanden-weer!

Wat andere velgen voor een verschil kunnen maken, geweldig mooie combinatie! Zijn deze gecoate velgen beter bestand tegen de pekel?

@WMM: winterrubber, dat moet je verdienen

Ik laat het aanstaan, maar ik rijd in een 4x4, dan kun je volgas geven in de sneeuw, meestal zonder ingrijpen van ASR.........

Zijn er eigenlijk nog zomerbandfetishten op dit forum aanwezig die met zomersloffen rondgereden hebben in de sneeuw?

Ik had ze vandaag keihard nodig van Assen naar Amsterdam door de natte sneeuw toch op een lekkere snelheid veilig naar huis!

Rosingdinges telt dubbel

Dat ik dit nog mag mee maken op een forum dat bij oprichting werd overheerst door een harde kern van winterbandsceptici

Ja en nee. Ook op de Autobahn is de norm dat snelrijden als toegestaan maar gevaarlijk wordt gezien. Bij aanrijdingen boven de 170 km/u, krijgt de hardrijder automatisch de schuld, ongeacht wat de andere partij heeft gedaan. Bij dit soort snelheden heeft een andere weggebruiker meer moeite om je tijdig te zien. Overigens laat ik me (ondanks goede voornemens) er vrijwel altijd toe verleiden om flink door te rijden op de autobahn, maar ik ga m'n onveilige gedrag niet verhullen. Verder heb ik behoorlijk wat ernstige ongelukken gezien op de Autobahn. Ondanks dat ik in NL vele malen meer kilometers heb afgelegd, zijn relatief veel enge dingen die ik heb gezien en/of meegemaakt op de Autobahn geweest. Om terug te komen op het onderwerp, het meest enge wat ik heb meegemaakt op de Autobahn is dat het bij minus 6C flink ging regenen cq. ijzelen. Menig auto strandde langs de Autobahn. Voor wie veel in Duitsland komt, ik zou aanraden om kwaliteitswinterbanden te nemen, waarschuwingen voor ijzelvorming worden soms kort van te voren gegeven, er zit dus een verrassingseffect in en dan wil je echt niet op zomerrubber rijden.

Ze zitten er al weer twee weken onder! Het is voor ieders bestwil dat het winter-wondermiddel weer op de assen komt! Of echte all-seasons, dat telt wat mij betreft ook mee als goede keuze voor de Hollandse winters!

Zijn alle zomerband-zondaren inmiddels bekeerd tot het wonderbaarlijke winterrubber?!

Je mag in de EU één snelheidsindicatie onder de officiële gekeurde limiet hebben. De snelheidsindicatie van je band is de snelheid waarmee je gedurende maximaal één kwartier op die snelheid kan rijden. Blijf je langdurig op de maximale snelheid van je banden rijden, dan kan je band oververhitten e.d. en daardoor klappen. Veilige kruissnelheid (wat betreft de banden!) is 15 km/u onder de snelheidsindicatie van de band, mits goed op spanning (!). Lijkt me alleen relevant voor Duitsland. Ga je op een droge winterdag op de Autobahn flink doorrijden en is het compleet uitgestorven zoals menige vroege zondagochtend, dan kun je makkelijk richting de 190 km/u (veilig is het nooit, wel lekker snel). Dan zit je voordat je het doorhebt, een uurtje op bijna maximale snelheid door te tuffen. Inmiddels teveel ernstige ongelukken gezien op de Autobahn, en zo vaak kom ik er ook niet, dat is toch wel een indicatie van de nadelen van het snelle rijden op de Autobahn. Alle vier banden van goede kwaliteit en alle banden op goede spanning lijkt me op de Autobahn belangrijker dan ooit (en rustiger rijden ook ).

Ik heb ook een afdekplaat besteld voor m'n Octavia Scout!

Bij 33C graden is dat levensgevaarlijk op asfalt! Geef die man vierseizoenen-rubber (dat mag je net als vierseizoenenpeper het gehele jaar gebruiken!).

Ik denk dat bestuurders ook even moeten uitproberen wat ze prettig vinden. Boven de 2,5 gaat m'n auto teveel stuiteren en vind ik m te losjes sturen. Ja en nee.Er is beneden de 4 mm nog steeds sprake van winterrubber met goede weerstand op koude natte ondergronden, maar niet langer van het winterprofiel met wonderbaarlijke prestaties in de sneeuw. Volgens de Duitse wet moet men tijdens winterse omstandigheden een winterband of een all-seasonband hebben met minimaal 2 mm profiel, ook al is minimaal 4 millimeter mijn inziens toch aan te raden bij sneeuw op de autobahn. De 4 mm norm staat alleen keihard in de Oostenrijkse wetgeving.

Inderdaad 0,2 bar meer volgens Skoda. Ik zet m'n winterbanden op 2,5 bar.

Eerlijk gezegd wil ik eerst nog een goede nazomer voordat ik het geliefde winterrubber weer onder mijn auto wil!

S.v.p. deze winter wederom een dikke laag stuifsneeuw, daarop komt de winterband volledig tot zijn recht.......(helaas sta je dan wel in de file achter alle zomerbandliefhebberts).

Nog twee maanden......................en dan kan het wonderbaarlijke winterrubber weer onder de auto!

Drie van mijn buren rijden zonder navigatie (en met een gat in hun deur) nadat vannacht de Columbus uit hun auto werd geroofd. Wat ben ik blij dat ik dat onding niet heb. Inbouw Kenwood DNX7200 Losse TomTom met Live Verkeersinformatie

Brede banden gaan ook eerder over tot aquaplaning. Bij de ADAC hebben ze een keer een test gedaan met verschillende breedtes, dan schrik je van de verschillen......

Als je leer er glad van wordt, dan klopt er iets niet. Als je leer voeding nodig heeft, dan is een goed ledervet er na een nachtje slapen bijna volledig ingetrokken. Je kunt er hooguit vettige handen van krijgen als je teveel hebt gebruikt. Een glad stuur kan ik me alleen voorstellen bij lederproducten met ingredienten voor een cosmetisch effect (glansmiddel oid).

Ik moet nog even mijn avatar en handtekening aanpassen.