Constant

Het blijft maar regenen, regenen en nog eens regenen. Deze zomer is voor zomerbandliefhebbers hetzelfde als een sneeuwloze winter voor de winterbandjes..... :mad3:

Het regenbandseizoen is weer terug, jakkes! Alleen maar regen, regen en nog eens regen :mad3:

Je hebt alleen kettingen op de aangedreven as (dus bij jou je vooras) nodig. Dan moet bij het draaien van de wielen en volledige invering nog genoeg ruimte zitten. Sommige garagehouders passen de ketting op de brug, tsja, dan is het wiel niet ingeveerd..... Stel dat je rijdende met je kettingen een stevige hobbel raakt, dan mag de ketting niets in je ophanging of wielkast raken, want dan blokkeert het wiel en raak je stuurloos (en wordt het een verrassing of je wel of niet crasht). Of de ketting breekt, heb je geluk (zoals ik met mijn Golf) dan verlies je alleen de ketting. Heb je pech, dan wikkelt de gebroken ketting zich om je as met een hoop schade. De dealer heeft een lijst met goedgekeurde wiel/ketting combinaties (afstand tot de as is ook nog bepalend), dus het is inderdaad goed om daar even langs te gaan. Kettingen zijn trouwens schreeuwend duur bij de dealer, maar anderzijds weet je dan wel dat je precies de goede hebt (eenmaal uit de verpakking is het vrijwel onmogelijk om de ketting nog te ruilen). Kettingen zijn eigenlijk ondingen, ze passen net wel of net niet :mad3: Even rondvragen in je omgeving (of op het forum) kan geen kwaad, ik verwacht dat er vast wel iemand nog een ketting voor een 185/55/R15 heeft liggen. Gezien de trend voor bredere banden zullen er flink wat kettingen voor de kleinere maten ongebruikt liggen.

Bij toegestane sneeuwkettingen is er een onderscheid tussen de gewone en de extra platte kettingen. Staat er niets bij in de specificaties, dan gelden de standaard schakelgroottes (12 mm), als het krap wordt dan kan soms een 9 mm ketting nog worden toegestaan. Een 12 mm ketting heeft veel meer grip en zijdelingse stabiliteit, maar een 9 mm ketting rijdt comfortabeler (ik zou kiezen voor veiligheid!). En goed opletten bij monteren, want bij verkeerde montage (monteren is een kunst, zeker de eerste keer) kan er alsnog een onderdeel teveel uitsteken. Niet bezuinigen op kettingen, ik heb ooit een 25 Euro sneeuwketting op mijn Golf gehad, oh wat een gepruts is dat en vervolgens gebroken omdat hij onderweg verschoof (arghhhh! ). Kettingen met zelfspanners zijn sneller gemonteerd en verschuiven vervolgens niet meer.

Je winterbanden mag je ook op slot doen, ook indien in het bezit van Talisman of gezegende auto, want dat wonderlijke rubber wordt op bestelling gestolen............Tuinkabouters staan tegenwoordig ook niet meer veilig in de tuin.........

Zoals de pater op m'n RK school zei: geloof in God, maar zet wel je fiets op slot :notworthy:

Als ik als winterbandrijdert zo'n zachtrubbere tuinsmurf als Talisman neem, ben ik dan extra beschermd tegen gladheid

Je kunt er ook alles over lezen in het tuinkabouter-magazine

Binnenkort in de ANWB/ADAC test, de winterbandrijdert versus de Talisman

Sorry, maar ik sla het winterbanden seizoen niet over, ik zoek de winterpret op :doh2:

Menno, wat bedoel je met "geen winter doen deze keer"? Ga je overwinteren tussen de pensionada's in Spanje?

Eens, dat is voor mij ook een overweging om de zomerbanden te vervangen voor de vierseizoenenbanden (leuke verspreking, viertoestandenband ). Ik wil dat soort autovakanties vaker doen. Ik ben in juli 2009 door zulke hoge passen gereden en gelukkig geen sneeuw gehad, maar je zag de oude sneeuw nog in grote hopen langs de kant van de weg liggen!

Durf het bijna niet te vragen, heb je ook winterbanden voor je motor

Ik zou willen dat automobilisten net zo goed nadachten over hun bandenkeuze als motorrijders

Nee, de combinatie tussen rijder en motor . De verkoper dacht zeker dat EdK tot de zgn. mooi-weer rijders behoorde. Onder mijn buren zitten een aantal motorrijders, die rijden alleen met mooi weer, dan kun je slicks gebruiken, lekker veel contact met het wegdek.

Goodyear kwam er goed uit de testen, maar er zaten in de ADAC test grote verschillen tussen de geteste 4 seizoenenbanden, dus orientatie vlak voor aankoop is inderdaad belangrijk. Wat betreft de quatrostradinges banden in het algemeen, ik zie dat als het beste compromis voor Nederlands omstandigheden (lees: compromis ten opzichte van Menno alsnog te overtuigen om een set winterbanden te kopen naast zijn zomerbanden ). Banden zijn altijd een compromis tussen tegengestelde kwaliteiten aldus een bandenprofessor op tv. Zo gaan betere remprestaties ten kosten van slijtvastheid. En meer regenafvoer is minder wegcontact tijdens droge omstandigheden. Zacht winterrubber heeft weinig weerstand tijdens hittegolven, net zo gevaarlijk als zomerrubber tijdens winterse omstandigheden. Nu zijn 30+C dagen in NL net zo zeldzaam als de echt winterse dagen, dus ik zou zeggen dat de vierseizoenenband (winterprofiel en een rubber dat tussen winter- en zomerrubber inzit) een succes zou moeten zijn in ons polderklimaat (en polderen is toch een synoniem voor compromissen sluiten ). @EdK: als je veel rijdt, dan heb je gelijk. Maar bij mensen die weinig auto rijden, dan zijn de banden eerder verteerd dan versleten. Ik heb een vijftal jaar ongeveer 10.000 km per jaar gereden, had ik achteraf gezien beter de 4 seizoenenband kunnen hebben.

Als ik zomerbandliefhebberts zoek, dan kan ik toch alleen hier terecht? Ik was vanmiddag nog net op tijd thuis, daarna viel me er toch een wolkbreuk uit de lucht. Wat een plens water! Daar wil ik niet in rijden met mijn brede mooi-weer bandjes. Ik las een keer een ADAC test, bij hun testauto met 225 banden had je bij 79 km/u al last van aquaplaning. Interessante test, men had drie bandensets genomen, 195, 205 en 225 en ging meten en dan zijn brede banden erg gevoelig voor aquaplaning.

Bij mijn Golf moest ik mijn banden meestal wegens ouderdom vervangen, ik reed vaak meer als 80.000 km per band en nog steeds genoeg profiel. Hard rubber? Of omdat ik ze altijd op maximale toegestane spanning hield? Zo kom ik nooit van mijn zomerrubber af

Ze willen maar niet slijten, dus ik zal er toch nog een paar zomers mee moeten doen Scheelt wel een hoop geld, want ik heb een afwijkende maat (225/50/R17) en dat merk je in de prijs (ongeveer 250 Euro per stuk).

Hey, ik rijd nu op zeer zomerse zomerrubber, dus ik hoor er gewoon helemaal bij

Kuch, dit was toch duidelijk een offtopic discussie waar men zonodig ontopic wenste te gaan :mad3:

Hoe groter het verschil tussen voor- en achteras, hoe meer risico je loopt op het uitbreken van de achterkant van je auto tijdens remmen en bochtenwerk. Ik zou inderdaad alles redelijk hetzelfde houden op de assen (of alleen zomer of alleen 4 seizoenen). Maar ik ben ook maar een leek Tussentijds voor- en achterbanden kruislings laten wisselen is een paar keer bij mijn vorige auto gedaan, dan gaan ze gelijkmatiger slijten. Het valt natuurlijk nooit mee om afscheid te nemen van dat mooie zomerrubber Ja, ik moet ook eerst mijn Dunlop SP1's oprijden voordat ik kan beslissen over hun opvolgers

Hey Menno, zitten je quattro stagioni banden er al onder? Zo te lezen doen ze het goed in de regen :notworthy: Ik heb me netjes gedragen, echt waar

Er zit meer als genoeg profiel op, maar het zijn zeer zomerse banden, van die Dunlop SP 1 sportbanden, dus weinig waterafvoer en veel bandoppervlak, bedoelt voor landen waar het bijna nooit regent . Als ik ze moet vervangen, dan kijk ik naar banden die beter presteren in de regen :doh2: Of ik koop vierseizoenenbanden, zit ik altijd goed Ja, dat is oppassen tijdens zomervakanties in de Alpen.

Ik reed vandaag met m'n brede zomersloffen door een dikke plas op de snelweg, oef, had ik maar regenbanden gekocht