Cordoba

Ik denk dat je wel even kritisch naar de prijzen moet kijken. Doffe lampen polijsten, is bij goedkope lampen duurder dan een nieuwe lampunit.

Ik zit nu net dit topic even door te spitten, en daarbij valt mij wat op:

De gemeente geeft de keuze tot ontkoppelen aan de bewoners/eigenaren van de panden. Ik ken iets anders hier in de regio: alle nieuwbouw moet voorzien zijn van gescheiden rioleringssysteem, één buis voor hemelwater afvoer, en een buis voor de normale riolering. Bestaande panden langs straten waar gescheiden rioolstelsel wordt aangelegd ter vervangen van het oude, daar wordt deels ontkoppelt, en weer aangekoppeld: regenwater afvoeren aan de voorkant van bestaande panden wordt losgekoppeld van het bestaande riool, en aangekoppeld op het hemelwaterriool. Op deze manier ontstaat er extra capaciteit in de bestaande riolen, zonder enorme kosten voor bestaande panden. In mijn woonplaats is dat een paar jaar terug gedaan, en eigenlijk geen echte overstroomde straten meer gezien. Daarvoor bij hevige neerslag, zag je nog wel eens dat het regenwater op straat bijna gelijk stond met trottoir niveau gedurende een aantal uren. Na de scheiding van het rioolstelsel, eigenlijk nooit meer dergelijke 'hoogwaterstanden' op straat gezien.

Als het om de neutronen gaat, zou ik je adviseren om onder zo'n ooievaarsnest te parkeren: daar gaan regelmatig witte neutronenbommetjes naar beneden.

Ik had het ook niet over de werking CH. Zo weet ik ook van een fabrikant van een goede wax, dat het 'speciaal voor de luchtvaart' is ontwikkeld. De wax op zich is prima, wat ik er van heb gezien, maar de claim is onzin. Overigens is er een verschil tussen 'ontwikkeld voor industrietak X' en 'gebruikt in industrietak X'. Daarnaast is de vraag voor welke delen/functie het wordt gebruikt. Een lak in de wax zetten, of een cockpitraam aan de buitenkant, om het zo schoon mogelijk te houden, kan bijvoorbeeld met dezelfde wax, maar is toch wel een ander gebruik.

Overigens jachtbouw en jachtwerven ben ik niet in thuis, hooguit hoor ik via via iets uit die wereld, maar ik weet daar veel te weinig van om er iets (zinnigs) over te zeggen.

Claims van Dulon, zijn voor mij reden genoeg om het te mijden. Lijkt me overigens een apart gezicht, dat onderhoudspersoneel met een sprayfles en doekje zo'n KLM-jumbo even poetst.

Overigens al meer fabrikanten gezien, die beweren dat hun producten voor vliegtuigonderhoud gebruikt worden, 't lullige is alleen dat ze zo akelig weinig van de luchtvaartwereld weten, dat ze niet eens snappen dat hun product daar absoluut nutteloos, en eerder schadelijk is. Ook 'zuurvrije' velgenreiniger is zo'n onzinnige claim, volgens mij zijn alle velgenreinigers dat. Voor mij net zo'n onzinnige claim als 'gebak zonder stront-geur', alsof dat ergens te koop is mét.

Welkom Harald, welke kleur krijgt de O3? Nog een vraag van een nieuwsgierig aagje: wat voor auto rijd je nu? (ik lees dat de O3 je eerste Skoda wordt)

@CaseyBasey: je kunt twee kanten op redeneren, en de vraag is welke de beste is.

De ene kant is: door geld te geven aan goede doelen, waar profiteurs bij betrokken zijn, zorg je er ook voor dat er meer profiteurs zich op de goede doelen sector richten, of zoals het ook wel eens gezegd wordt: die zichzelf als 'goed doel' zien.

Aan de andere kant door goede doelen waar profiteurs bij betrokken zijn te boycotten, kun je het aantal profiteurs in de goede doelensector misschien beperken, en dat komt uiteindelijk de goede doelen ten goede.

Persoonlijk denk ik dat geen van beide ideaal is, maar dat de laatste optie op de lange duur wel de beste is.

Overigens zou ik graag zien, dat er ook een wet aangenomen zou worden voor dergelijke profiteurs. In gevallen dat overduidelijk is, dat ze tegen de regels (wet of richtlijn van het goede doel zoals in het eerder genoemde geval) handelen, dat ze alle onrechtmatig/onethisch verkregen middelen moeten terug betalen aan het gedupeerde goede doel daar bovenop een forse boete, die bijvoorbeeld gelijk mag zijn het fraudebedrag.

Wat het effect precies is van meer geld voor onderzoek weet je nooit, omdat het afhankelijk is van de resultaten van dat onderzoek. Maar meer budget voor onderzoek kan het vinden van nieuwe methodes wel versnellen. Eerder is beter.

 

Is het woord winst in dit geval niet meer van toepassing op de opbrengst dan op de marge?

Ik begrijp je gedachte, maar of dat de werkelijkheid is? Meer budget voor onderzoek kán betekenen, meer onderzoek, grondiger onderzoek, betere apparatuur voor het onderzoek, allemaal positief. Helaas kan het ook betekenen, hoger salaris voor onderzoekers, en betrokken management/adviseurs, en vooral dat laatste heb ik een probleem mee: die dragen over het algemeen weinig tot niets bij aan het echte werk. Een geniale onderzoeker, die in een commercieel bedrijf veel meer zou kunnen verdienen, mag van mij best wat meer betaald krijgen, als hij het werk in overheidsdienst doet.

Ik heb wel eens begrepen dat één van mijn opa's vroeger al principieel niet aan goede doelen gaf, omdat er veel te veel geld aan de strijkstok blijft hangen. De beste man is al meer dan 45 jaar terug overleden (ik was destijds te jong, om dat soort zaken te begrijpen), maar ik krijg steeds weer het gevoel dat de man het wel heel scherp zag.

Tot op heden (km Stand42.000) is het gebruik van mijn Fabia 1 op 18,5

Naar aanleiding van de opmerking van Marco zat ik al te zoeken waar ik het had gelezen. Ik had de post normaal gelezen, en bij het even snel checken dus niet goed gekeken, en op die manier de fout in gegaan (duidelijk een geval van niet meer echt wakker).

Is ook mijn adagium: remmen alleen in het uiterste geval. Leidt helaas bij mijn wederhelft soms tot volslagen onterechte panische reacties. Ze zou immers inmiddels moeten weten dat de vereiste anticipatie reeds heeft plaatsgevonden   

Ik heb juist een bijna tegengestelde regel: zo vroeg mogelijk een klein beetje remmen. Het idee erachter is, dat je door vroegtijdig wat snelheid te verminderen, regelmatig  kan voorkomen dat je stil komt te staan, waardoor je uiteindelijk minder energie nodig hebt om weer op kruissnelheid te komen. Je kunt het ook anticiperen noemen, maar iedereen verstaat daar net even iets anders onder.

Zoals al door anderen aangegeven, die verbruikscijfers heeft een autofabrikant niet zelf bedacht, maar is Europees vastgesteld. Als je geluk hebt, geeft een dealer mondeling nog wel info over het echte verbruik dat je kunt halen.

Ook door Rosinfield genoemde Spritmonitor, is mijn favoriet als het gaat om het inschatten van het echte verbruik van een auto (met een bepaald type motorblok).

Overigens heb je bij het aanmelden verkeerde info ingevuld: als je een Greenline hebt, heb je per definitie een Fabia II en geen I. (Fabia I loopt tot najaar 2006)

Na wassen (met overdosis shampoo), en kleien is de wax echt wel verdwenen, dit is de meest confronterende fase: alle foutjes en lakdefecten zijn zichtbaar (mits het licht goed is), en alle vuil is verdwenen. De stappen die dan volgens zijn bedoeld om alles er weer beter uit te laten zien.

Filmpje, dat maakt het denk ik het beste duidelijk:

Ik heb weinig of geen ervaring met producten van Chemical Guys, maar wat mij opvalt is dat de klei en glijmiddel (luber) wel aan de prijs zijn, maar weet niet wat de hoeveelheid is. Te harde klei, kan marring veroorzaken, dus gebruik liever een wat zachtere klei. De kleiset van bijvoorbeeld Mothers bevat eerste klas zachte klei (2x 80 gram), een spray (vergelijkbaar met de luber), en een behoorlijk goede microvezeldoek, en dat totaal kost je iets van 30 euro. Ook Monello heeft een vergelijkbare set en vergelijkbare prijs, met de Monello verde klei, die klei is tegenwoordig wit, ondanks de naam, bij de oude groene versie is een batch met problemen (marring) geweest.

Andere optie: over een paar maanden staat de nieuwe versie in de showroom, en moet de huidige versie de showroom uit. Zo'n showroommodel zit vaak vol opties, en kun je vaak met een flinke korting kopen. Je kunt natuurlijk kijken of er bij een dealer in de buurt een leuke Yeti in de showroom staat, en vast eens inlichtingen inwinnen/offerte vragen.

Ik denk dat het in alle gevallen belangrijk is, hoe nieuw je auto moet zijn, of hoe oud ie mag zijn. Als een auto van 6 jaar en 140.000 km ook goed is, kun je aardig wat geld besparen.

Als je een idee wil hebben hoe groot de waardevermindering is bij het passeren van de ton, gewoon 'ns kijken bij Yeti's dit te koop staan van 4 jaar oud en met een km-stand een stukje onder en een stukje boven de ton. (jouw Yeti zal ook ruim 4 jaar oud zijn als ie de ton passeert).

Welkom Arno. Ik denk dat de Superb je wel gaat bevallen, maar nog 12 jaar met een auto van nu 4 jaar oud rondrijden, ik twijfel of dat gaat lukken, en of je dat wil. (auto van 16 jaar oud, en stevige km-stand tegen die tijd, betekent ook reparaties/vervangen van onderdelen).

Mooi verslag Frank.

Welkom Rik. Ik zit me wel af te vragen: is de Skoda nu de oorzaak van de sleet bij jou, of ben jij de oorzaak van de sleet op de Skoda?

Gert

Is inderdaad heel voordelig.....

 

Alleen , de prijs voor de brandstof om van de Belgische Ardennen naar Apeldoorn te rijden zal meer zijn dan deze van de herstelling vrees ik.

 

Bedankt alleszins voor de tip.

 

             Rik

Bij dealer/garage in NL moet je rekenen dat je 150-200 euro kwijt bent, dus het kan nog altijd de moeite zijn om ervoor naar Apeldoorn te rijden. (ik durf niet te zeggen wat een dealer/garage in Belgie rekent voor deze reparatie)

Welkom Jos. Ik zie eigenlijk pas dat je Audi-rijder bent. Vraagje: ben je met je garage eigenlijk gespecialiseerd in de VAG-merken, of heb ik dat verkeerd?

Philleuh, van harte gefeliciteerd jongen.

:bier:

1e foto is een glazen tafelblad? (kleur lijkt het typische groen van loodglas), 2e foto rand van het glas en de voet van de rosé (denk ik), en de laatste zal een knoop van je lounge set zijn.

Welkom Marc. De Golf was dat een variant of een 'gewone'? (omdat er verder alleen station in je lijstje staan)

Het is misschien in Madame Tussaud, maar welke helft van welk duo het is??

Edit: kabouter Plop is toch geen half duo?

Helemaal juist CH.