Cordoba

Systeem om fietsbanden/rolstoelbanden op te pompen?

Overigens zijn bepaalde zaken bewust niet geactiveerd, en is het ook niet de bedoeling dat de dealers dat gaan doen. Sommige opties zitten vanwege de kosten gewoon standaard in alle uitvoeringen, maar worden in goedkope uitvoeringen gewoon domweg niet geactiveerd. Fabrikant/importeur willen dan ook niet hebben dat dealers dat activeren, omdat daardoor duurdere pakketten/uitvoeringen mogelijk minder verkocht worden. Kortom de wereld van aanwezige maar niet geactiveerde opties is soms behoorlijk schimmig.

Welkom Rudy. Dat zal straks wel een kleine cultuur/auto shock worden als je van een 15 jaar oude Space wagon overstapt in een hagelnieuwe Superb.

op het forum en succes met wachten. Lijkt me een aantrekkelijke auto om mee rond te toeren.

Verbruik is gewoon opgegeven zoals dat Europees wettelijk verplicht is, dealers/importeur mogen hier zelfs niet van af wijken.

Het dreunende geluid is inderdaad bekend (bij een deel van de exemplaren) en is afkomstig van de achterklep. Ik weet niet of ik het hier of op het NL Skodaforum heb gelezen, maar door een kleine modificatie en het veel strakker afstellen van de sluiting van de achterklep verdwijnt het dreunende geluid geheel of grotendeels.

Overigens heb je formeel geen bal te maken met de importeur: je hebt de auto gekocht bij de dealer en dat is degene die ervoor verantwoordelijk is, dat alles in orde is. Dat de importeur hierbij de dealers tegemoet komt, is prettig voor de dealers, maar daar heb je eigenlijk niets mee te maken, omdat dat iets is tussen importeur en dealer.

En natuurlijk welkom op het forum

De voordelen van de OV-chipkaart vind ik echt wel groter dan dat kleine nadeel. Zeker voor de pendelaar (en dat is nog steeds het overgrote deel van de treingebruikers), je laadt je abonnement of rittenkaart en daarbij nog een metro- of busabonnement, bovendien kan je er ook nog de parking aan het station mee betalen, enz...

Dat was met het oude systeem in NL wel anders: je kocht bij de NS of via je werkgever een abonnement, eventueel met een aantal bus/tramzones die je vanaf je vertrekstation kunt reizen en een zelfde aantal zones automatisch ook bij je aankomst-treinstation. Daar hoefde je verder nooit iets voor te doen, alleen je abonnement meenemen, en of je nu meerdere keren per dag op hetzelfde traject reist, je reis in stukjes hakt, dat maak allemaal niets uit: voor de periode van je abonnement mag je op het traject (of als je een algemene netwerkkaart hebt, het totale netwerk) onbeperkt reizen, alleen af en toe aan buschauffeurs en conducteurs je abonnement laten zien. Voor mij is de OV-chip een dermate hoge drempel, dat het voor mij betekent dat ik helemaal niet meer met het OV ga reizen.

Overigens is er nog een reden om niet aan zo'n systeem mee te willen doen: ondanks dat het niet is toegestaan, gebeurt het zeer regelmatig dat bedrijven hun klantgegevens aan derden verkopen, die er dan weer actie mee gaan voeren. Bijvoorbeeld een OV-bedrijf dat de klantgegevens verkoopt aan een reisbureau, dit is nog niet gebeurd, met met alle ontwikkelingen van klantenkaarten is dat slechts een kwestie van tijd.

@CaseyBasey:  een 'anonieme' chipkaart  wordt sowieso al bijgehouden wanneer en waar welke 'anonieme' kaart reist. Daarnaast kun je bij een fout in het afschrijvingssysteem, of niet uit kunnen checken door bijv. kapotte apparatuur geen geld/saldo terug krijgen bij een anonieme chipkaart (terwijl a/d hand van de gegevens die info er wel is). Daarnaast is de vraag of je een anonieme chipkaart ook echt contant kunt afrekenen.

Afgelopen weekend merkte ik weer een 'vooruitgang': de papieren kaartjes zonder datum zijn afgeschafd, de als je vooraf een kaartje koopt en de reis uitstelt, is het geld van het kaartje weggegooid geld. Op basis van mogelijke fraude kan ik daar nog wel mee leven, als men tenminste de kaartverkoop via automaten op onbemande stations wel goed mogelijk maakt. (sommige stations hebben maar 1 automaat voor opwaarderen OV-chip én papieren kaartjes, en als daar een storing is heb je een echt probleem). Ook de onmogelijkheid om een anonieme kaart op te waarderen, waardoor er altijd een restbedrag op de chip blijft staan, terwijl de kaart ook nog eens duurder is in aanschaf, maakt het wel heel onaantrekkelijk om af en toe voor het OV te kiezen.

Mark (Antera) van harte gefeliciteerd.

Nee het bleef gelukkig beperkt tot de onderste boodschappen in de tas en de tas zelf, dus geen ramp maar echt irritatie van de dag.

Probleem bij alle maatregelen zijn natuurlijk de objectieve maatstaven die nodig zijn.

@Rosinfield: volgens mij heb ik een poosje terug ook gelezen dat opvoeden door homo-stel problemen op kan leveren, als een jongen door 2 dames wordt opgevoed, of een meisje door 2 mannen: ze hebben geen goed voorbeeld voor rollenpatroon in relaties, en dat schijnt later, nog wel eens problemen op te leveren met de eigen identiteit van het 'kind'. Ik heb begrepen dat dit de uitkomst was van een wetenschappelijk onderzoek, maar geen idee hoe gedegen dat onderzoek is geweest, maar kan er me gevoelsmatig wel iets bij voorstellen.

Aan de andere kant zijn situaties zoals Marco die beschrijft, waarschijnlijk veel ernstiger. Kortom met de kennis die ik er van heb een lastige keus: ga je voor de ideale situatie voor een kind, of is iets minder ideaal ook goed genoeg?

Maar we dwalen wel ver af van het onderwerp van Snelle.

Ik herinner me een bericht van afgelopen zomer: baby in een snikhete auto op een parkeerplaats aan het strand. Ouders bleken de hele dag op het strand te liggen, en kind moest maar in de auto blijven. Mensen met zoveel inzicht en verstand, moeten niet alleen geen kinderen/huisdieren hebben, ik zou zeggen als je zo weinig inzicht hebt in de gevolgen van je beslissingen, ben je ook niet geschikt om auto te rijden, dus rijbewijs inleveren.

Ik kan me nog voorstellen dat je bijvoorbeeld denkt 'even snel een boodschap doen en de hond even 10 minuten in de auto', waarbij het oplopen van de temperatuur zwaar onderschat wordt, maar een kind gewoon een hele of halve dag in een auto opsluiten om aan het strand te liggen.

Het principe van de werking is vrij simpel, maar om het effectief werkend te krijgen is een ander verhaal, daar is behoorlijk wat standarisering voor nodig:

• rekstrookje(s) (=drukgevoelig matje) zullen electrisch aan de auto gekoppeld moeten worden, en daar is dus een standaard plug voor nodig, zodat het in iedere auto gebruikt kan worden.
• temperatuurmeting in de auto (is vooral bij kleinere en oudere auto's niet standaard) zal indien niet standaard aanwezig, toegevoegd moeten worden, én aan het 'kind-oververhitting-alarmeringssysteem' gekoppeld moeten worden.
• het 'kind-oververhitting-alarmeringssysteem' moet nog gekoppeld worden aan andere alarmen, bijvoorbeeld aan alarm van de auto, zodat voorbijgangers op het gevaar geattendeerd worden, en ook nog aan mobiele telefoon van de bestuurder, en het mooiste zou zijn, als het systeem dan automatisch deuren van slot zou doen en elektrische ramen openen. (ik denk dat het bereik van de auto naar de sleutelhanger al snel te beperkt is voor shoppende moeders die een halve stad door sjokken, of ouders die op het strand gaan zitten met huisdier of kind nog in de auto, dus vandaar de koppeling naar mobiele telefoon, kan ook gebruikt worden om direct politie/brandweer/ambulance te waarschuwen, een beetje vergelijkbaar met systemen die de hulpdiensten zelf waarschuwen bij een ongeval)

Kortom het idee is mooi, en vrij eenvoudig van opzet, maar het daadwerkelijk bruikbaar maken is een ander verhaal. Ander probleem is de ontkenning van het risico-gedrag: ik heb nog nooit iemand gesproken die zegt 'al is het 70 graden in de auto, ik laat mijn kind rustig een aantal uren opgesloten zitten in de auto'. Kortom geen enkele koper, ziet zichzelf of de partner als een potentieel onverantwoordelijk ouder, dus zal niemand het systeem bestellen als er keuze is.

@Rosinfield: ik weet de oorzaak niet, maar óf geen grip, of de banden slijten te hard met de huidige temperaturen.

Mijn ergernis van vandaag: vanavond even wat boodschappen wezen doen in de supermarkt, sta ik thuis de tas uit te pakken blijf ik aan de flesjes bier pakken onderin de tas. Is op onverklaarbare wijze het deksel van de honingpot afgeschoten, en is de honingpot leeggelopen in de tas. En het ergste is, dat ik helemaal niet van honingbier hou.

Ik zou wel eens de details van zo'n onderzoek willen zien. Zo vraag ik mij af in hoeverre rekening is gehouden met de frequenties van voorkomen van eea. Dwz, de a priori kans dat je een BMW treft, dat het een zwarte is, etc.

Ander aspect waar ik eigenlijk ook wel benieuwd naar ben: hoe verhouden de motoriseringen van een bepaald zich met de agressie. Met andere woorden, zijn het inderdaad de snellere uitvoeringen waar agressiever mee gereden wordt.

Ik dacht even dat het om De groene sluis ging, maar zie nu dat het om een andere gaat, maar heeft wel alles weg van een zielige wraakactie.

Mijn irritatie: die figuren met hun winterbanden die bij temperaturen boven de 10 graden het verkeer ophouden, omdat het te warm is voor hun winterbanden.

Bijna goed: mijn Fabia is (donker) groen en de witte spikkels zijn (nog) niet bijgewerkte steenslagplekjes.

Snelle gefeliciteerd, en ik zou zeggen print maar snel een pintje.

Mooi stukje Marco. Het geeft in mijn ogen perfect weer hoe de Nederlandse/Europese opinie gesimplificeerd wordt. Bij welke mening ook, een opmerking die niet past in een simpel zwart-wit beeld, wordt vaak stelselmatig door de pers genegeerd. Persoonlijk hou ik meer van alle voor- en nadelen bij een bepaald onderwerp bekijken en dan stelling nemen, en je wel degelijk bewust zijn van de tegengestelde argumenten. Ook in discussies hou ik ervan om mensen juist de tegengestelde argumenten te laten zien. Zoals ik het wel eens gesimplificeerd uitleg voor de zwart-wit kijkers: vertel me dat iets zwart is, en ik laat je de witte spikkels zien, vertel me dat iets wit is, en ik laat je de zwarte vegen zien.

Overigens heb ik daarnaast nog een afwijking: ik wil alles begrijpen, of het nu om techniek of om de motivatie om dingen te doen gaat, 'begrijpen' is bij mij echt het sleutelwoord. Veel mensen verwarren dat overigens met instemmen met de beweegredenen van iemand. Een voorbeeld om dit te verduidelijken: als een dief iets steelt om zelf te gebruiken of te verkopen voor geld, dan kan ik de motivatie erachter begrijpen, maar dat betekent nog niet dat ik het goed keur.

Ik denk dat je door ietsje zachter te rijden op de snelweg je verbruik nog behoorlijk kan verbeteren. Als je in plaats van 120 op de teller 110 gaat rijden, scheelt dit in de luchtweerstand zo'n 20%, dat zou betekenen dat je grofweg zo'n 10% zuiniger gaat rijden op de snelweg, en zeker op zulke korte afstanden scheelt je dat in tijd maar een paar seconden per rit. Nu kun je zeggen dat 10% zuiniger niet zo'n verschil is, maar als de literprijs bij de pomp 10% verandert, merk je dat toch wel in je portemonnee. Vergelijk het of je 1,50 of 1,65 voor een litertje brandstof betaald, dat is voor je portemonnee hetzelfde verschil als 10% zuiniger rijden.

Nog een dode ook op de valreep. Het mag geen naam hebben

Eerlijk gezegd is het deze keer niet zo belangrijk, het was zijn eigen vuurwerk dat ie in elkaar had geknutseld dat in zijn gezicht ontplofte. Ik vind het erger voor hulpverleners en toevallige omstanders/voorbijgangers die met minder prettige beelden worden geconfronteerd.

Persoonlijk was ik geen tegenstander van vuurwerk, al vond ik het het geld niet waard. De laatste jaren loopt de omvang/impact, schade en overlast van vuurwerk dermate uit de hand, dat ik als absoluut minimum een belasting zou willen zien, waar alle 'vuurwerkkosten' voor de maatschappij van betaald kunnen worden, maar gezien het feit dat gewoon gezellig wat vuurwerk afsteken bij de jaarwisseling blijkbaar niet kan, ben ik de laatste jaren voorstander geworden van een verbod op consumentenvuurwerk.

gek eigenlijk, dat veel dingen waar een mens van kan genieten ook altijd een zwarte kant hebben... En jammer!

Ik denk dat juist die zwarte kanten ook maken dat je ook kan genieten, zelfs bij zaken waar dat niet direct opvalt. Wat voorbeelden:

- veel mensen kunnen genieten van de natuur, maar diezelfde natuur zorgt ook voor natuurrampen

- veel mensen genieten van sport, anderen/hooligans zien het als excuus voor extreem geweld

- mensen kunnen genieten van auto's, maar anderen mensen ervaren vooral diep leed ten gevolge van ongelukken die aan menselijk gebruik van auto's gekoppeld zijn.

Welkom Jorn, en zo slecht is Audi toch niet? Ik heb tenminste geen klachten over de A3 velgen onder mijn Fabia.

Zag toevallig vanavond op tv weer een stukje van jongen die op 12-jarige leeftijd door een vuurpijl in zijn oog werd getroffen, toen ie lopend op straat omkeek wat er achter 'm gebeurde. Heeft serieuze oogschade, en is ook bezig met actie tegen consumentenvuurwerk.

Een samenwerking van Europese oogartsen is bezig om Europees een verbod voor elkaar proberen te krijgen. Het is gewoon volledig uit de hand gelopen, met een blok huizen dat dagenlang ontruimd moet worden om de EOD de kans te geven de zooi op te ruimen, al weer een paar zelfstandig rondvliegende handjes, en vele plekken met illegale opslag, waar zo weer een 'Enschede-ramp' kan ontstaan.

Ook opvallend dat bestaande bedrijven overal op kosten worden gejaagd, vanwege risico's van opslag van goederen/stoffen en milieu-eisen, maar rond oud-en-nieuw wordt niet naar risico's, uitstoot enz. gekeken. één oud-en-nieuw met vuurwerk, maar volgens mij voor een paar jaar alle verbetering van de uitstoot van de rest van Nederland weer ongedaan.

Gelukkig is er ook geen enkel bedrijf in NL met DSG's als reserve op voorraad, hier een deeluitsnede van de DSG voorraad die er bijvoorbeeld in Varsseveld staat, zijn toch een paar honderd DSG's, terwijl er nooit een probleem is?

Als je dan weet dat er vrijwel nooit een complete DSG wordt vervangen, maar dat het meestal in delen gaat, ligt daar toch een voorraad voor 500-1000 auto's met DSG problemen.

Of het echt klanten oplevert op langere termijn vraag ik me af Marco. Kijk eens naar Seat dat pakweg 25 jaar terug de Vaggroep binnen kwam als goedkoop alternatief met een rijk uitgeruste auto (voor die tijd), daarna is Seat geswitched naar het sportieve imago, om zo voor Skoda ruimte te maken als 'value for money-merk'.  Dat sportieve imago is ook weer losgelaten onder dwang van de uitstoot, en Seat is eigenlijke een zwalkende poot binnen de Vagfamilie geworden, met bijna per model een ander imago. Seat-dealers, ook met een uitstekende reputatie zijn de laatste jaren in aardige aantallen verdwenen, of opgenomen in het Pon-concern.

Het veranderen van het imago van een merk is één ding, maar als je dat doet, moet je er wel zorg voor dragen dat het nieuwe imago voldoende klanten oplevert, en ook op lange termijn volgehouden kan worden. Een mooie showroom is leuk, en een dealer op een 'zicht-locatie' is ook leuk, maar als ik echt op zoek ga naar een andere auto, betaal ik liever een paar honderd euro minder, en dan ontvangst in een minder mooie showroom en misschien iets minder makkelijk te vinden locatie.