Nieuwe Euro 7 norm (ook voor EV's van toepassing) goedgekeurd door Europarlement, maar ook veel wilde verhalen hierover, die op niets gebaseerd lijken..

[Cordoba]

Bij een praatje hoorde onlangs nogal wilde verhalen over deze nieuwe norm, maar ook allerlei wilde verhalen erover die niet lijken te kloppen.

Een eerste bericht (al wat ouder), ik ga hier binnenkort nog wel verder op in:

Quote

In het Europees Parlement werd groen licht gegeven voor de nieuwe Euro 7-norm voor voertuigen. Deze norm heeft als doel de uitstoot van uitlaatgassen te verminderen, maar teglijk ook die van deeltjes die vrijkomen tijdens het remmen en door slijtage van banden. Voor het eerst worden de uitstootnormen voor auto's, bestelwagens, bussen en vrachtwagens samengebracht in een reeks regels.

 

Een opvallende toevoeging ten opzichte van eerdere normen is dat er nu grenswaarden zijn vastgesteld voor deeltjes die vrijkomen door slijtage van banden en remonderdelen, met name bij elektrische voertuigen. Bovendien zijn er - ook voor het eerst - voorschriften opgesteld voor batterijen en hun minimale prestaties.

Maar wat houdt die Euro-norm eigenlijk in?

De Euro-norm geeft de emissie- of uitstootklasse van een voertuig aan. Hoe hoger het cijfer (tot nu toe van 1 tot 6), hoe recenter het voertuig en hoe lager de uitstoot. De Euro-norm van een auto is gekoppeld aan de eerste inschrijvingsdatum. Zo zijn bijvoorbeeld personenwagens met Euro-norm 6 ingeschreven tussen september 2015 en eind augustus 2019. Deze norm bepaalt ook welke voertuigen wel of niet toegang hebben tot lage-emissiezones in steden, waar de oudste en meest vervuilende voertuigen geweerd worden.

De Euro 7-norm vervangt de afzonderlijke emissievoorschriften voor auto's en bestelwagens (Euro 6) en voor vrachtwagens en bussen (Euro VI). Er is echter kritiek op de wetgeving omdat voor auto's en bestelwagens dezelfde Euro 6-normen voor uitlaatgassen van kracht blijven, terwijl de grenswaarden voor bussen en vrachtwagens worden verlaagd.

Hoewel de nieuwe norm de emissies van wegvoertuigen vermindert, wordt er ook op gewezen dat de industrie geholpen wordt bij de overgang naar 2035, wanneer de verkoop van personenwagens met een verbrandingsmotor bijna volledig verboden zal zijn.

Ten vroegste in 2027

De Euro 7-norm zal vroegst in 2027 van kracht worden. Autobouwers hebben tijdens de onderhandelingen gewaarschuwd voor de impact van te strenge normen op de werkgelegenheid en de prijs van auto's, die steeds minder betaalbaar worden voor de middenklasse. De goedkeuring van de Euro 7-norm werd met 297 stemmen voor, 190 tegen en 37 onthoudingen aangenomen in het Europees Parlement. De lidstaten moeten de overeenkomst nog formeel goedkeuren, waarna het nog 2,5 jaar zal duren voordat de Euro 7-norm van kracht wordt voor auto's en bestelwagens, en nog eens 4 jaar voor bussen en vrachtwagens.

Linkje naar extra info op autoweek.

Ik heb overigens ook al verhalen gehoord dat nieuwe auto's niet langer dan 8 jaar mee mogen gaan en dat er bij reparaties boven een bepaalde prijs goedkeuring door de RDW nodig is, en dat de auto anders een WOK-status krijgt. Dit lijkt mij nogal een broodje aap verhaal, dat waarschijnlijk via sociale media de wereld in is gestuurd.

[Cordoba]

Hieronder nog even de tekst van Autoweek, ook deze is al wat ouder, maar wel met een kanttekening mijnerzijds. Er staat dat uitstootnormen voor ICE, hybride en EV worden gelijkgetrokken, maar dat lijkt mij onzin, ik lees nergens volgens welke norm het opwekken van de stroom voor PHEV's en EV's ergens in de uitstootnorm wordt meegenomen:

Nieuws

Nieuwe uitstootnormen raken ook elektrische auto's

Een wereldprimeur, normen voor accu-levensduur en meer

15 november 2022 • 13:48

Bart Vergeer

238

 

 

LINK DELEN

https://www.autoweek.nl/autoni…

 

, 

De Europese Commissie heeft de kaders van de Euro 7-norm vastgesteld. Daaraan zouden nieuwe auto's moeten voldoen vanaf 1 juli 2025. De belangrijkste punten: de maximale uitstoot wordt voor alle soorten auto's - ongeacht de energiebron die ze gebruiken - gelijk, er komen normen voor de fijnstofproductie van remmen en banden en auto's moeten onder meer verschillende omstandigheden en voor een langere periode onder de norm kunnen blijven.

Om de Euro 7-norm voor de uitstoot van schadelijke stoffen voor nieuwe voertuigen op de Europese openbare wegen is al veel te doen geweest. Eerder ging het gerucht dat de nieuwe norm zo streng zou zijn, dat verbrandingsmotoren bijkans irrelevant zouden worden. Onlangs werd dat bijgesteld. Sterker: de Euro 7-norm zou voor personenauto's zelfs helemaal niet strenger worden dan de momenteel nog geldende Euro 6-norm. Dat blijkt nu ten dele waar.

De Europese Commissie heeft nu namelijk zijn voorstel voor de Euro 7-normen neergelegd bij het Europees Parlement. Mocht dat voorstel ongewijzigd worden doorgevoerd, wat op 1 juli 2025 moet gebeuren, dan betekent dat het volgende voor de vanaf die datum geldende uitstootnormen.

Normen voor alle voertuigen voortaan onder één noemer

Ten eerste: de Euro 7-norm zegt vanaf 1 juli 2025 iets over alle personenauto's, bedrijfswagens, vrachtwagens en bussen. Tot nog toe was er een Euro 6-norm voor auto's en bedrijfswagens en een Euro 6-norm voor vrachtwagens en bussen.

Strengere meetprocedure

De normen voor de hoeveelheid uitstoot mogen dan nauwelijks strenger worden (daarover lees je iets verderop in dit artikel), de omstandigheden waaronder een voertuig moet voldoen aan die normen worden wel uitgebreid. Eerder waren die beperkt, maar vanaf de invoering van Euro 7 moeten ze zowel op korte als lange ritten en bij zowel warm als koud gehaald kunnen worden - en dat wordt dan ook getest.

Aandrijfvormen gelijk behandeld, dus deels strengere normen

Eerder golden er voor diesel- en benzineauto's verschillende uitstootnormen. Dat is bij Euro 7 niet meer het geval. Of een auto nu op elektriciteit, waterstof, synthetische brandstoffen, lpg, diesel of benzine draait: de limieten zijn hetzelfde. Daarbij worden ze gelijkgetrokken met de strengste limieten die er al waren. Dat zorgt ervoor dat de eerdere limieten voor benzine- en dieselauto's deels strenger worden. Nieuwe diesels mogen nu nog 0,08 gram stikstofoxiden uitstoten per kilometer. Dat wordt 0,06 gram - evenveel als benzineauto's nu. Voor laatstgenoemde wordt de norm voor de koolstofmonoxide-uitstoot dan weer strenger. Die gaat van maximaal 1 gram per kilometer naar 0,5 gram per kilometer om in pas te lopen met de huidige dieselnorm.

Wereldprimeur: fijnstofnormen voor remmen en banden

Verder wil de Europese Commissie limieten stellen aan de fijnstofproductie van banden en remmen. Die bestaan tot op heden nergens ter wereld. Er zou door het doorgaans hogere gewicht van elektrische auto's meer fijnstof van hun banden komen, waardoor ze op een negatieve invloed hebben op de directe omgeving. In de ogen van Brussel moeten er daarom normen komen, die dus hetzelfde zijn voor alle soorten auto's. Hetzelfde geldt voor de fijnstofproductie van remmen.

Hier ook een linkje naar een site van de EC zelf, ik heb het nog maar deels doorgelezen maar op de eerste pagina lees ik al iets dat lijkt op een verbod op sjoemelsoftware.

Linkje