EdK

Vandaag de dag is LED verlichting een hot item ! Mensen die lampen thuis vervangen voor LED lampen Jachthavens en campings die overgaan op LED armaturen Jachthaven Bruinisse in Zeeland is de eerste jachthaven die al zijn verlichting op zijn terrein met LED heeft Dus op de steigers maar ook de lantaarnpalen op het terrein. En zo sluipt de LED verlichting ook naar de auto en motor branche toe ! Met als gevolg een boel leveranciers met vervangende LED lampen voor in en om de wagen ! Maar als je bij de betere leveranciers kijkt dan kom je termen als CANBUS tegen. Maar wat moeten we als leek nu hierbij denken ? Wel eigenlijk heel simpel, CANBUS is een stukje buslijn ( datalijn) wat tussen modules in je wagen communiceert met de hoofdmodule (computer) En op moment dat jij bv je knipperlichthendel overhaalt krijgt de computer dat signaal en geeft dat aan de desbetreffende moduul of modules door waarna die ervoor zorgen dat je desbetreffende knipperlichten gaan knipperen ! Maar waar het canbus systeem ook naar kijkt is of de lampen nog heel zijn, dit wordt naar alle waarschijnlijkheid gedaan door een weerstandsmeting, en zodra de weerstand minder is dan de waarde die is ingevoerd in de hoofdcomputer dan zal deze een signaal doorgeven aan je mini of maxidot dat bv linksachter je achterlicht defect is ! Maw je kunt op de eerste de beste parkeerplaats stoppen en je lamp vervangen ! De LED's verbruiken uiteindelijk dus stukken minder dan een standaard lampje, en zodra je dus deze LED's vervangt voor de standaardlamp zal je dus een melding krijgen ! Dit is uiteraard te ondervangen, helaas nog niet in de software van je wagen ( tot heden niets bekend over ) maar wel door de keuze te maken voor CANBUS leds. Deze LEDs hebben wat weerstanden op het printje zitten die hiermee het verbruik creeéren als een normaal lampje en zodoende ziet het CANBUS systeem van je wagen het als een lampje dat niet stuk is ! Uiteraard kun je ook een niet CANBUS LED gebruiken als vervanger maar met als gevolg dat je continu met een melding in je dashboard rijdt. En dit is ook weer te ondervangen door een losse weerstand paralel over de plus en massa van je desbetreffende lamp te zetten ! Probleem van deze weerstanden is dat ze relatief groot zijn en dat je dus een probleem hebt om ze netjes weg te bouwen ! Maar als je beginner bent in deze materie kan ik me voorstellen dat je niet weet waar je op moet letten !? Wel begin met je RTFM van je wagen te pakken om te kunnen inventariseren welk type / soort lamp je waar hebt zitten ! En aan de hand van die inventarisatie kun je bepalen welke lampen je nodig hebt ! Een vuistregel hierin is dat de lampen die je in je interieur zitten , niet op het CANBUS zitten aangesloten en dat je hiervoor dus de niet CANBUS geschikte LEDS kan gebruiken ! Twijfel je in deze dan gewoon het lampje uit het armatuur halen en contact aanzetten en krijg je geen meldingen op het dashboard dan ben je er zeker van ! Alle lampen die zeg maar voor de zichtbaarheid zorgen naar de mede weggebruikers zullen op het CANBUS zitten en derhalve zal je die moeten vervangen voor CANBUS geschikte LEDS. Zijn er geen LED's die jij wil vervangen die op CANBUS zitten dan zal je er tevens een weerstand bij moeten bestellen en dan paralel over de aangeschafte LED moeten aansluiten ! Tevens moet je met volgende ook nog rekening houden, een LED is plus / min gevoelig , en indien je deze vervangt en hij brand niet dan even de LED omdraaien, waarna deze het wel zal doen. Met bajonet fitting zal dat omdraaien niet gaan en zal je de draden in de stekker ( plus en massa ) derhalve om moeten steken ! Mocht bovenstaand je interesse gewekt hebben en wil je bijvoorbeeld het lampje in je kofferbak vervangen omdat het standaard lampje zo weinig licht geeft. Dan kun je denken waar haal ik die LED lampen ? Wel bij de betere automaterialen zaken liggen ze tegenwoordig in mondjesmaat ook op de plank maar mijn ervaring is dat men vaak je niet voldoende kunnen adviseren en dat je kwa prijs de hoofdprijs betaald. Dus een mooie optie is het internet, waar genoeg aanbieders te vinden zijn, maar hoe filter je dan weer het kaf van het koren ?? Wel onderstaand een paar links waar ikzelf en derden redelijke tot goede ervaringen hebben met leveren en in mindere mate met adviseren ! http://www.hypercolor.de/index.php leverancier in Duitsland ( PAYPAL) http://www.ledjes.be/Webwinkel-Page-95315/Home.html leverancier in België ( ook te betalen met Ideal ) http://www.deboled.nl/c-383313/led-auto-verlichting/ ( te betalen met Ideal ) http://www.led4ucar.nl/ ( te betalen met Ideal ) en bouwen ook in op afspraak

Overheid houdt analoge radio tot minstens 2017 in leven Door Dimitri Reijerman, zondag 20 maart 2011 13:37, Minister Verhagen heeft aangegeven dat commerciële radiostations tot minimaal 2017 gebruik kunnen blijven maken van de analoge fm- en am-frequenties. De zenders zouden wel moeten investeren in digitale radio. De minister van van Economische Zaken, Landbouw & Innovatie heeft toegezegd de zendvergunning voor de analoge radiofrequenties van in totaal 59 stations te verlengen tot minimaal 2017. De zenders moeten daartoe nog wel een aanvraag indienen bij het Agentschap Telecom. Verhagen stelt als voorwaarde bij de verlenging van de zendvergunningen voor de analoge radiofrequenties dat de betreffende stations meer gaan investeren in digitale radio. Met name grote commerciële radiozenders kunnen volgens de minister daartoe een belangrijke bijdrage leveren. De regering heeft als doelstelling dat digitale radiozenders in 2015 in circa 80 procent van Nederland zijn te ontvangen. Hierdoor zouden meer zenders aangeboden kunnen worden en zijn er aanvullende diensten via de ether te verspreiden. Het plan om in 2015 digitale radio grootschalig aan te gaan bieden, is niet nieuw: Verhagen liet in november al weten dat radiozenders op termijn moeten overstappen op de t-dab-standaard. Momenteel maakt alleen de publieke omroep gebruik van deze standaard. Bovendien is het ontvangstgebied beperkt tot de Randstad en delen van Gelderland en Noord-Brabant.

Skoda Fabia 1.4 TSI RS DSG Groen is hip De sportieve autoliefhebber zit toch wat in het nauw de laatste tijd. Waar je enkele jaren geledende blits maakte op feestjes en partijen door te vermelden hoeveel pk’s jouw auto wel niet heeft, moet je tegenwoordig oppassen dat je het niet aan de stok krijgt met de vrienden van de duurzame wereld. Škoda heeft de oplossing voor dat probleem. De Fabia Greenline is immers een zeer verantwoorde auto en vindt daarom gretig aftrek onder de mensen die milieubewust – of gewoon goedkoop – willen rijden. Spannend is echter anders, daarom is er voor de liefhebber ook een ‘andere groene Fabia’. RS, het nieuwe GTI Oké, eerlijk is eerlijk, dat groen slaat niet op het energielabel, maar op de lakkleur van deze Fabia RS. Vroeger voerden meerdere merken de aansprekende aanduiding GTI. Tegenwoordig lijkt die toevoeging vervangen te worden door RS. Een afkorting die – met zijn diverse betekenissen – bij veel merken staat voor de overtreffende trap van sportief rijden. Dat is bij Škoda niet anders. Aan de buitenkant is dit direct waarneembaar, al is dit wel op de voor Škoda zo kenmerkende, ingetogen wijze. De spoilers en bumpers zijn subtiel aangezet en de velgen meten net twee maatjes meer. Het hart van de liefhebber zal een beetje gaan gloeien, terwijl de duurzame vriend zal opmerken dat hij het een verstandige keuze vindt vanwege de lage uitstoot. Nu zijn hot hatches tegenwoordig in het compacte segment geen bijzonderheden meer, denk aan de Clio RS, Ibiza Cupra, Polo GTI en Abarth Punto Evo, maar de Fabia heeft toch een unique selling point. Het is namelijke de enige die ook in de meest pittige uitvoering als station leverbaar is. Te bekend Waar het exterieur subtiel aangedikt is, moet je binnenin met een vergrootglas op zoek naar de wijzigingen. Uiteraard springen de stoere sportstoelen met stoere gestikte RS-logo’s direct in het oog, maar dan heb je het - naast enkele verdwaalde logo’s - ook wel weer gehad. Het dashboard is verder vooral degelijk en sober. Alle instrumenten zijn handig vormgegeven en zeer doeltreffend, maar je verwacht van een flink duurdere Fabia met flink betere prestaties toch net iets aparters aan de binnenkant. De materialen en afwerking zijn van een redelijk niveau, maar op details niet helemaal lekker. Neem de handgreep om de portieren te openen, die beweeg je met gemak ook in richtingen waar hij niet heen hoort te bewegen. Als je dan ziet dat Škoda die bij andere modellen prima voor elkaar heeft, vraag je je af waarom hier zo’n fragiel stukje plastic is gebruikt. De ruimte is weer een dikke plus van deze compacte auto. Ook achterin zit je daarom prima, maar voorin zelfs vorstelijk, omdat je daar plaats kan nemen in de sportief gevormde stoelen die op een comfortabele manier toch stevig zijn. En het stukje comfort dat ze brengen, is precies wat je verlangt met het stugge onderstel en de dunne bandjes om de zeventienduims velgen. Grip op de zaak Mocht de motor je in de eerste meters niet verraden waar je mee van doen hebt, dan zal het stuiterige weggedrag dat zeker wel doen. Zeker op wat minder comfortabel wegdek laat het geen ruimte meer tot twijfel. Waar deze eigenschappen samen horen te hangen met een strakke wegligging, bleek de Fabia daar in de testperiode niet in uit te blinken. Nu moet gezegd worden dat het praktisch twentyfourseven regende en het wegdek dus op elk moment nat was, maar je zou graag zien dat de Fabia iets minder de neiging had om de buitenbocht op te zoeken. Zodra je de gang er wat meer in houdt, merk je dat de voorwielen hun grip verliezen en de auto wat gaat glijden. Aan de andere kant maakt het de Fabia ook wel weer een leuk speelkameraadje, waarmee je heerlijk op de grens kan rijden. Het helpt daarbij dat de stuurbewegingen met het kleine, dikke stuur prettig direct worden opgevolgd, hoogstens zou er iets meer weerstand op het draaien van het stuur mogen zitten. Een aantal jaar geleden had 180 pk op de voorwielen bij een licht autootje veel vraagtekens opgeroepen, maar de ervaring heeft geleerd dat de techniek zodanig voortgeschreden is, dat dat geen probleem meer hoeft te zijn. Toch vraagt het wel wat meer van de bestuurder dan domweg het gaspedaal in te stampen om vlot weg te rijden. Het ESP-systeem maakt in zo’n geval overuren en het is dus de kunst om dat punt van ingrijpen net voor te blijven. Helaas gooide de regen voor het optimale plezier weer veel roet in het eten. DSG De eerste reactie op het ontbreken van een handbak op de RS-uitvoering was een teleurgestelde. Het brengt toch meestal net wat meer emotie in het rijden, maar de DSG-versnellingsbak heeft die teleurstelling snel doen vergeten. De verschillende karakters van de versnellingsbak vullen elkaar goed aan, waardoor desgewenst redelijk ontspannen of sportief gereden kan worden in de automatische stand. Ook handmatig sequentieel schakelen behoort tot de mogelijkheden. Hiervoor moet de pook wel echt in de handmatige stand staan, want wanneer je het heft in handen neemt met de flippers achter het stuur vanuit een automatische stand, is de Fabia gauw geneigd om de touwtjes toch zelf weer in handen te nemen. Uiteraard gelden alle pluspunten van een dubbele koppeling ook in dit geval en is er naast naadloze overgangen sprake van relatief gunstige verbruikscijfers. Met een testverbruik van net boven de zeven liter per 100 kilometer koppelt de Fabia een heel net verbruik aan zijn prestaties, ook al is dit nog altijd een liter meer dan wat de fabriek optimistisch opgeeft. Dagelijkse kost Škoda heeft in de afgelopen jaren zijn imago zorgvuldig opgebouwd. Geen grote uitspattingen, maar steevast was ieder product weer een goede verbetering van zijn voorganger. De Fabia RS past helemaal in dat patroon, maar dan wel met het degelijke karakter zoals het bij het merk past. Er zijn absoluut compacte hot hatches bij de concurrentie die de Fabia het nakijken geven op sportief gebied, maar dat accentueert dat de kleine Tsjech een sportieve allrounder is. Met zijn royale binnenruimte en de keuze in rijkarakter is de Fabia daadwerkelijk een sportieve auto die ondanks zijn onderstel toch prima dagelijks te gebruiken is. Niet voor niks dat dat hij er zelfs als hot estate is. Plus + Praktische bruikbaarheid + Heerlijke sportstoelen + Karakters DSG Min - Fragiele deurhendels - Verschillen gewone Fabia - Gripverlies bron: rijtesten.nl

mmmm, daar zat ik niet echt op te wachten hoor !! :doh2: :lol:

In de Yeti zitten voor de dagrij verlichting de P13W lampen. Dit zijn geen bajonet lampen zoals de P24W of steeklampjes . Maar een in eerste instantie ( vanaf buiten de lamp inkijkend ) een bajonet lampje maar zodra je deze eruit haalt blijkt het een kunstof voet te zijn met daarin een vast geplaatst lampje te zijn. Nu wil ik deze vervangen voor LED lampen, maar hoe ik ook zoek op internet ik kan de lamp in orginele of in LED uitvoering niet vinden bij nederlandse of europese leveranciers. Heb wel een amerikaanse site gevonden maar krijg me twijfels erover of dit dezelfde lamphouder is dan we hier onder de naam P13W hebben. Dus is er iemand hier die hiermee al aan de slag is geweest en al verder is gekomen dan ikzelf ? Of is er iemand die een andere aanduiding voor de P13W heeft. Dan hoor ik dit graag van jullie, zodat ik misschien verder kom en tot bestellen cq vervangen kan overgaan !

Mijn stelling blijft dat als met softwaretuning de auto zuiniger schoner en meer vermogen levert, de fabrikant dat allang had gedaan.] Laten we wel voorop stellen dat een fabrikant ( in dit geval VAG ) altijd met zijn blokken in de veilige marges gaat zitten en nooit het maximale uit zijn blok zal persen. En dan spreken we voor de consumenten markt en niet voor het meedoen aan races in welke vorm dan ook ! maw er is altijd uit een consumenten blok meer vermogen te halen, maar dan zal je tegen de grenzen van het maximale gaan aanlopen maw kans op meer slijtage of dergelijke dingen. En met als kans dat er problemen onstaan motorisch die in garantie termijnen gaan vallen, en dat is iets waar een fabrikan geheel niet op zit te wachten want dat zijn kosten ! Het verhaal van Erik mbt hetzelfde blok en twee verschillende vermogens, ik denk dat er toch ergens hardware matig aanpassingen zitten ! Om even op zijspoor te stappen, in nederland hebben we mbt het motorrijbewis nieuwe stijl een vermogensklasse , wat inhoudt dat als jij je A rijbewijs hebt behaald en je zit nog onder een bepalde leeftijds catagorie dan mag je alleen motorfietsen rijden tot een bepaalde vermogens klasse ( uitgedrukt in KW ) Nu zijn er dus motorfietsen op de markt die voldoen aan deze wetgeving maar ze hebben brooertjes die excact hetzelfde motorisch er uit zien, op één ding na ! Hier heeft men namelijk in de bestaande cilinders een bus gemonteerd met kleinere zuigers om dus zodoende aan die wetgeving te voldoen ! Maar technisch is het mogelijk om die bussen naderhand te verwijderen en nieuwe zuigers te plaatsen en dan een volwaardige motorfiets te hebben zoals bedacht is in de fabriek om hem op de markt te brengen. Terug komend op erik zijn verhaal, het zou dus erg goed mogelijk zijn dat men bovenstaand verhaal ook toepast met de 1,2 TSI blokken , en zodoende meerdere vermogens klasse op de markt te brengen met hetzelfde motorblok en door hardwarematig wat kleine veranderingen toe te passen andere vermogens op de markt kunnen brengen Uiteraard zal er ook wel weer minimale software aanpassingen op een standaard pakket nodig zijn !

Tsja wat wil je geloven zeg ik altijd maar ! Als ik de tell sell reclames zie dan denk ik , goh wat een mooie troep verkopen jullie ... Maar er zijn veel mensen die het toch kopen ....... Mbt de nanotechniek, ikzelf heb er geen ervaring mee mbt de lak van me wagen. Maar collega heeft het 4 jaar terug bij zijn nieuwe bedrijfswagen weten af te dingen dat deze ermee werdt behandeld ! En in de eerste maanden leek de wagen inderdaad schoner te blijven dan normaal maar over de jaren moest hij uiteindelijk net zoveel naar de wasstraat als wij ! Althans zo ervaarde ik het, dus op bepaald moment heb je samen een klus en zit je op weg naar klus toe lekker te kletsen en dan komt het erover En zijn opmerking was toen, ik heb er geen spijt van dat ik het het heb afgedwongen , maar....... een tweede keer zal ik het niet meer nemen want om zijn werking te houden moet je toch om de zoveel tijd weer terug komen voor een behandeling ! Eigen ervaring ? Wel heb cockpitspray ( vloeistof ) gehad voor het kunststof in den wagen, en moest ook met nanotechniek zijn. Wel mijn ervaring was dat het duurder was maar kon nou niet zeggen dat het langer schoon en mooier bleef. Behandelingen hadden ook dezelfde frequentie regelmaat ! Dus iemand het aanraden ? NEE maar iemand het afraden ook niet ! Denk dat het een persoonlijke gevoelskwestie is, net als zuiniger rijden achter een vrachtwagen met te hard opgeblazen banden en wel ultimate in de tank

Als de gelegenheid zich voor doet te mogen investeren in een flinke gezins- of zakenauto met allerlei luxe, dan staat de gevestigde (Duitse, Zweedse) orde maar al te graag klaar om bijpassend vervoer te verzorgen. Skoda opent echter ‘groots’ de aanval om ook in de shortlist te worden opgenomen. Volgens hen kun je ook riant genieten van luxe op niveau in de Superb Combi. Wij rijden het vlaggenschip als 1.8 TSI DSG Elegance om te zien of hij dat naast een heleboel binnenruimte ook op andere manieren kan waarmaken. Is de Tsjech een verrassende tegenspeler? Skoda speelt met de Superb Combi een leuk spelletje. Raad eens wat de meest luxe uitvoering Elegance Businessline, met deze uitstraling, 160 pk turbomotor en automaat moet kosten? 40.000 euro. We bedoelen maar! De Superb oogt dus veel voornamer dan je op grond van zijn roots zou verwachten. Met 4.84 meter lengte is de Tsjech qua postuur sowieso al heel serieus te nemen. Zeker in de het lichte Cappuccino Beige en met 17 inch wielen en subtiel privacyglas straalt de Superb Combi in optima forma, op het gedistingeerde af naar onze mening. Het overzichtelijke, koele lijnenspel en de chique chroomlijsten langs de ramen en grille hebben bovendien bij de stationwagon een nog sterkere, elegante uitwerking dan bij de sedan, waar toch de plompe kont en uitgestrekte daklijn de meeste aandacht vraagt. IKEA-ruimte en aangename luxe Bij een auto van formaat zoals deze zijn ook de verwachtingen binnenin hooggespannen. Omdat Skoda sinds het laatste decennium gretig gebruik mag maken van al het lekkers uit andere VAG-modellen, hoeft het merk veeleisende rijders niet meer teleur te stellen. Om te beginnen is er binnenruimte in overvloed. Met dank aan 2.76 meter wielbasis is elke zitplaats in de Superb Combi riant voorzien van beenruimte. Hoe wel de afstand tussen de wielen echter niet groter is dan bijvoorbeeld een Mercedes-Benz C-Klasse, kan geen Mondeo, Volvo V70 of andere flinke middenklasser tippen aan de binnenruimte van de Superb. Met die forse bewegingsvrijheid kan de Skoda gemakkelijk mee komen met de A6-en en E-Klasses van deze wereld. Ook als het om de bagageruimte gaat, want die heeft ruimte te over voor elke flinke zomervakantie, wintersport, retourtje Schiphol of een bezoekje aan de IKEA. Zwarte nappaederen bekleding maakt de zit extra comfortabel; waarbij we voorin er desgewenst met een druk op de knop warmpjes bij zitten. De materialen waaruit de rest van het interieur is opgetrokken stemt ons tevreden; de Skoda zet geen nieuwe maatstaven maar de overzichtelijke mix van kunststoffen, chroomaccenten en houtsier in het zwarte interieur houden de sfeer geriefelijk op peil. Ook luxe als uitgebreide, geïntegreerde navigatie met harddisk, geregelde klimaatregeling met uitstroomopeningen achterin, parkeersensoren rondom, de in het achterportier verstopte paraplu en een handige zaklamp maken het ruimtelijke verblijf onderweg (of daarna) aangenaam. Onze kritiek schuilt slechts in details; een paar kleine rammeltjes bij een tellerstand van 20.000 en een weerbarstige boordcomputer bij ingeschakelde navigatie. Het is dan bijvoorbeeld niet mogelijk om verbruikscijfers op te roepen, waardoor we de rest van de rit tegen de navigatiepijlen moeten aankijken. Een beperking die zich bij Volkswagens niet voordoet. En waarom hebben we geen Bluetooth handsfree carkit op het prijzige Columbus navigatiesysteem? Dat mag er toch wel bij zitten! Tot slot verrast de Superb Combi wel weer aangenaam met automatisch dimmende buitenspiegels voor tijdens de avonduren, twee elektrische bedienbare voorstoelen en de elektrisch te openen achterklep (optie; 490 euro). Deze verwennerij hadden we niet op de lijst met uitrustingsmogelijkheden verwacht! Het onderstreept maar weer eens dat de Superb Combi zich als een luxe reisauto van deze tijd mag profileren. Dat de neus overdag niet de wereld in kijkt met een strip LED-jes maar discreet de mistlampen inzet zien we eerder als een plus dan een min. In de avonduren creëert de xenonverlichting perfecte zichtbaarheid. Gemoedelijk en zuinig Omdat Skoda hoog van wal met de Superb Combi kan steken is er in de keuze van motorvarianten en transmissies voor elk wat wils. Naast de soepele instapper 1.4 TSI, vlotte 2.0 TSI, verwen-3.6 V6 FSI(!) en drie common rail diesels is er de 1.8 TSI 160 pk, in ons geval gekoppeld aan de zeventraps DSG-automaat. Het is het ideale duo om soepel en ongemerkt vlot kilometers te maken. En wanneer je gewoon met de verkeersstroom meerijdt overtuigt de vierpitter door zijn stille loop. Het zijn eerder de afrolgeluiden van het Continental-rubber dat te horen is. Aan de pomp blijkt het koppel niet de hoofdprijs te vragen. Met veel lange afstanden – want daartoe nodigt de Superb Combi toch wel toe uit – bleek een verbruik dat richting 1 op 13 liep geen utopie. Hierbij heeft de automaat in positieve zin aan bijgedragen, aangezien de DSG-7 bak efficiënt is opgebouwd en bovendien graag een hoge versnelling op zoekt. Zodra je meer haast hebt biedt de S(port)-stand van de DSG-transmissie uitkomst. De bak staat dan op scherp en schakelt bij een minimale beroering van het gaspedaal razendsnel een, twee of zelfs drie trappen terug. De TSI-krachtbron laat zijn maximale kunnen los en maakt de Superb echt vlot, zeker vanuit lage snelheden. Omdat vervolgens ook weer laat wordt opgeschakeld is deze sportmodus in sommige gevallen iets te veel van het goede, zeker voor onze Cappuccino-lobbes. Bovendien wordt de zevende versnelling aan zijn lot overgelaten en keert de rust dus nooit helemaal terug. In de Superb moet je dus rijden zoals je zelf gereden zou willen worden. Daar zijn de rijeigenschappen ook op afgestemd; vrij neutraal, vervolgens vriendelijk onderstuurd met gemoedelijke, niet al te communicatieve, lichte besturing. Met 1500 kg leeggewicht is de Tsjech bij koerswissselingen voelbaar ook geen lichte, dynamische jongen, al wekt de wat stuggere demping op latere momenten een andere indruk. Overall is rijden in de Superb een allerminst spannend of uitdagende belevenis, maar wél een ervaring die strookt met het beoogde karakter van de auto. De 1.8 TSI is er naast de 3.6 FSI eventueel vierwielaangedreven, een vrij unieke toevoeging in het leveringsprogramma waarbij de Superb aan onderscheidend vermogen wint. Hoewel we er van overtuigd zijn dat die integrale aandrijving aanmerkelijk bijdraagt aan een nog stabieler en neutralere wegligging (en een zorgeloze wintersportvakantie) is 4x4 bij dit type auto geen must. Conclusie Is het tijd voor een Superb? Wanneer je toe bent aan een volwassen, gezins- of zakenauto die uitblinkt met een solide, zelfs chique uitstraling én een hoge mate van luxe is de Superb Combi serieus te overwegen. Zijn onbezorgde ruimte-aanbod zetten en uitgebreide uitrusting de Skoda op een voorsprong van andere middenklassers. Helemaal als je de prijzen met elkaar vergelijkt en als zakelijk rijder bijtelling moet betalen (de Greenline diesel valt in de 20%-klasse!). Dat er dynamischer stations op de markt zijn kan in dit segment niet al te zwaar wegen. Bovendien zet de 1.8 TSI er een zeer net benzineverbruik tegenover. Bron: autovandaag.nl

ach voor de één wel en voor de ander niet ! En er moet toch eens wat vulling gegeven worden aan het forum ! Dus misschien dat er nu meerdere gaan volgen om eens wat neer te zetten !? Bij deze erik ???

Met angst en beven hebben we uit moeten kijken naar de komst van de Skoda Yeti. Eenmaal uit de doeken bleek het echter een kleine vriendelijke reus, waarmee de Tsjechen inspelen op het nog steeds groeiende segment van de compacte SUV’s. In navolging van heel krachtige benzine- en dieselmotoren is de Yeti er sinds kort ook met de kleinere 1.2 TSI. Worden we daar nog wèl bang van? Het lijkt natuurlijk niets, zo’n een-punt-tweetje in een auto van dit kaliber. De hoge en breedgebouwde carrosserie– die in de hier geteste Expedition uitvoering nog extra is geaccentueerd met zwart kunststof spatbordverbreders én de aanwezigheid van 17 inch wielen met brede banden - suggereert een compacte, maar robuuste SUV die nogal wat kracht nodig heeft om overtuigend voor de dag te komen. Niet voor niets is de Yeti met 1.8 TSI en 2.0 TDI turbo(diesel)motoren leverbaar die maximaal 170 pk op de been brengen. Toch zijn het juist de ‘basismotoren’ die in dit segment gretig aftrek vinden. Met een 1.2 TSI – en kijk nou nog eens naar dat neusje met die dubbele lampen – is de Yeti dus opeens een stuk vriendelijker. De nieuwe krachtbron uit de VAG-stallen wordt breed ingezet en heeft ook snel Skoda kunnen inburgeren. Uit de 1200cc’s komen 105 pk’s tevoorschijn, precies het aantal dat de voorheen veelgebruikte 1.6 zestienklepper ook te bieden heeft. Dankzij de turbo heeft het kleinste TSI-familielid daarnaast in een groot bereik 175 Nm beschikbaar, zodat er altijd genoeg daadkracht voorhanden is. Deze waarden vormen samen een prettiger, moderner en ook zuiniger alternatief; een regelrecht staaltje downsizing dus. Moedige 1.2 En laten we maar meteen met de deur in huis vallen; de 1.2 TSI voldoet in de Yeti zonder meer. Bij vertrek vanuit stilstand, waarbij de krachtbron even op toeren moet komen, is wel te merken dat de twaalfhonderd het van zijn turbo moet hebben. Helemaal als je op de koppeling wil wegrijden. De viercilinder moet onderin even wakker geschud worden om kilo’s op gang te brengen. Vanaf zo’n 1800 toeren verdwijnt deze aarzeling en is de techniek goed op stoom om de Yeti soepel en gemakkelijk te laten versnellen. Met dank aan de standaard handgeschakelde zesbak is er altijd wel een verzet beschikbaar waarin de TSI zijn kracht kan uiten. Door het relatief bescheiden vermogen is de prestatiedrang weliswaar nooit zo indrukwekkend als we van andere (grotere) TSI’s gewend zijn, de meeste Yeti-rijders hoeven echter niet naar meer te verlangen. Dat wordt anders wanneer er bijvoorbeeld een caravan meegesleurd moet worden of snelheden boven 120 km/u gewenst zijn. In het geval van onze instapper is haastige spoed dan toch zelden goed; de fut na ons landelijke limiet begint dan wel af te nemen, voor actie moeten we dan een tandje terug, of verlangen naar de 1.4 TSI. De 1.2 TSI is dus vooral bedoeld als brave borst, waarin bruikbare prestaties en zuinigheid optimaal zijn verenigd. Geen wonder dat de instapper ook alleen in voorwielaangedreven Yeti’s wordt gelepeld. Het testgemiddelde van 1 op 12 is echter niet bijzonder laag. Rekening houdend dat er veelvuldig snelwegkilometers zijn gemaakt kan dat bij meer variatie en lagere snelheden nog wel eens iets gunstiger uitvallen. Zuiniger dan de fabrieksopgave van 1 op 15.6 wordt het hoe dan ook nooit. Veelzijdig Een vast gegeven is de grote hoeveelheid ruimte die de Yeti te bieden heeft, met de bijbehorende afwerking van in het interieur. Hoewel Skoda nog altijd de Roomster als meest ruimtelijke en veelzijdige in het gamma ziet, kan ook de Yeti-rijder zich rijk rekenen met het nodige aantal liters en functionaliteit, meer nog dan bijvoorbeeld de 20 centimeter langere Tiguan van VW in zich heeft. De achterbank is zodoende niet alleen in delen neerklapbaar maar ook te verschuiven, om te kunnen variëren met been- en bagageruimte. Dat kan ook zijwaarts, zodat de twee buitenste iets dichter tegen elkaar aan komen te staan. Voor de echte verhuisklussen kan het zitmeubilair ook volledig worden uitgenomen om 1760 liters op te gaan vullen. In de opstelling voor alledag is er achterin genoeg ruimte voor lijf en leden en valt er met de 405 beschikbare liters bagageruimte niets te klagen. Van doorsnee tot heel luxe Ook als het om de afwerking gaat heeft de Yeti zijn zaakjes goed voor elkaar, iets waar Skoda de laatste tijd hard aan heeft kunnen werken. Het dashboard is verder bekend terrein voor VAG-rijders en helder ingedeeld met de bediening voor de klimaatregeling en audio binnen handbereik. Het stuur is net als de voorstoelen uitgebreid te verstellen aan de wensen van de chauffeur, toch moest deze voor een goede rijpositie in ons geval net iets te hoog staan om goed zicht op het instrumentarium te hebben. Hoewel ‘onze’ Expedition niet de meest uitgedoste uitvoering in het gamma is doorsnee luxe als zes airbags, een lederen stuur, radio/CD, halfautomatische airco, elektrisch bedienbare spiegels en ramen (voor) aanwezig. Cruise control is dat niet, 16 inch lichtmetaal weer wel. Ook zouden we iets meer geld uitgeven aan de audio-installatie, want met de standaard speakers voorin klinken onze favoriete tracks toch wat te minnetjes. Bovendien zijn er ook verdraaid handige ingebouwde navigatiesystemen beschikbaar. Wie echt meer te besteden heeft kan zich uiteraard ook laten verwennen met bi-xenon, een panoramadak en handige parkeerpiepers, zo is Skoda ook wel weer. Allemansvriend Tijdens het rijden zelf toont de Yeti zich weer als een allemansvriend; vooral niet te stug, en met redelijk wat feedback. Bovendien hebben we door de iets hogere zit en grote spiegels goed overzicht en geen last van dode hoeken. Sportief rijden is van hem geen hobby; om echt op te schieten heb je meer vermogen nodig en bovendien ontaardt zich er naast licht overhellen een niet spannende mate onderstuur. Daarnaast is de tractieregeling fanatiek ingefluisterd een veilige rit te garanderen. De kracht van de Yeti is zijn veelzijdigheid. Voor zijn postuur biedt de Tsjech bovengemiddeld veel ruimte, dat ook nog eens zeer variabel is in te delen. Bovendien is dit aanbod verpakt in een verfijnd jasje. Ook in prijs stelt de Skoda zich flexibel op; met de 1.2 TSI kost de Tsjech minimaal 19.190 euro, minder dan de helft dan de meest luxe Yeti moet opbrengen! De door ons gereden Expedition komt met een paar opties op ruim 22 mille en biedt dan eigenlijk al het gewenste. Een 1.4 TSI is verleidelijk maar kost 2400 euro meer. bron: autovandaag.nl

Bij Skoda zijn de extra zuinige modellen met de aanduiding Greenline. Van de populaire Octavia hadden de Tsjechen tot voor kort nog niet zo’n ecomodel gebouwd. Het merk zag de recente verjongingskuur van de middenklasser als uitgelezen moment hier verandering in te brengen. De spaarzame variant profiteert direct van de laatste stand der techniek en dat moet zijn vruchten afwerpen, bijvoorbeeld met 20% bijtelling. We gaan op pad met de Octavia Combi Greenline 1.6 TDI. In de wereld van BlueMotion, ECOnetic en ecoFLEX draagt Skoda graag een steentje bij met Greenlinemodellen. Met dank aan diverse brandstofbesparende maatregelen staan sinds enige tijd de Fabia en Superb met deze badge in de showroom. De Octavia was verschoond gebleven van deze schoonheidsbehandeling; vreemd, gezien het succes dat deze Tsjech heeft behaald in de markt, een segment dat ook veel zakelijke rijders kent. Goed, met de komst van de facelift heeft Skoda ook een ‘groen’ antwoord in de middenklasse. Common railen De Octavia Greenline profiteert hierbij van een belangrijke koerswijziging in het VAG-concern; het verruilen van pompverstuiverdiesels voor de common rail. Het is inmiddels wel bekend welke voordelen dat met zich mee brengt: een uitgesmeerde krachtsontplooiing, minder getokkel en schonere uitlaatgassen. Zodoende is deze Greenline als eerste in de familie voorzien van de 1.6 TDI met 105 pk. Deze vervangt de 1.9 TDI met hetzelfde vermogen en dat is in het interieur werkelijk een verademing. Waar de aloude 1.9 TDI zich nogal kon opdringen, heeft de common rail niet zo’n last van een ochtendhumeur en draait deze beheerst en gedempt zijn arbeidsslagen, zonder gebrom en gedreun. Zijn dieselkarakter blijft dus subtiel op de achtergrond. Om leven in de brouwerij te houden is het wel zaak om - ondanks de gebiedende schakelindicator - minstens 1600 toeren op te zoeken, dan biedt de turbodiesel genoeg motorvermogen en koppel die je eigenlijk niet naar ‘meer’ doet verlangen. Onder die grens is de oliestoker voel- en hoorbaar nog niet bij de les en daar schiet niemand mee op. Dat doen de TSI's beter. Geen start-stop Dit karakter komt ook voor rekening van de vijfversnellingsbak, die wat langere versnellingen heeft meegekregen om het toerental – en daarmee het verbruik – op snelheid te drukken. Het regelmatig geconstateerde gevolg van deze bespaarmaatregel is dat de vijfde versnelling niet bij 80 km/u kan worden ingelegd en dat bijvoorbeeld een rotonde in ‘3’ een kansloze missie is. Door het vergevingsgezinde karakter van de dieselmotor en de slimme spreiding van de versnellingsbakverhoudingen gaat dat in de Octavia Greenline allemaal wél goed, maar reken niet op een verpletterende acceleratie. Je kunt nog altijd wel merken dat er gesleuteld is om het verbruik te verlagen, al is deze afstemming zonder meer prettiger dan we bijvoorbeeld gewend zijn van de eerste BlueMotions met 1.9 TDI. De vijfbak schakelt daarnaast ook erg verdienstelijk, waardoor je zo teruggeschakeld hebt zonder er erg in te hebben. Je kunt je trouwens wel afvragen of de 1.6 TDI niet gewoon een zesbak verdient. En nog iets: als een Polo 1.6 TDI met start-stop systeem kan worden geleverd, waarom deze Skoda niet? Dat levert immers op papier een subtiele winst op, ook al heeft dat in ons lang geen gevolgen voor bijtelling of energielabeling. Het gemiddelde van 4.4l/100km is bij de Octavia Greenline namelijk al goed voor 20% bijtelling en een A-label. Waarschijnlijk een kostenkwestie, dus. 1 op 22.7? Naast een efficiënt centraal hart en langere versnellingen is de Octavia als Greenline ook bedeeld met een verlaagd onderstel, deels gesloten grille en lage rolweerstand-banden in de bescheiden doch verstandige maat 15 inch. Van die grille merk je niets – ook niet in de vorm van een lager trekgewicht. Door het verlaagde onderstel en de voorgeschreven hogere bandenspanning stuurt de Octavia niet wezenlijk anders. De gekozen setting biedt voldoende scherpte en kan ook meer dan voldoende grip te verzorgen. Wel moet de Octavia-bestuurder voelbaar iets meer schoonheidsfoutjes in het asfalt incasseren. Vooral op klinkerwegen en in woonwijken is de koets wat meer aan het 'hobbelen'. De Tsjech blijkt dan niet meer zo gemoedelijk gestemd als we gewend zijn. Eenmaal op snelheid werkt dit niet op de zenuwen, maar verschil is zeker merkbaar. Dat moet er blijkbaar zijn om die 4.4l/100km en de bijtellingsvriendelijke CO2-grens te kunnen halen. De reguliere 1.6 TDI vraagt een tiende liter meer voor zijn kunnen en valt net buiten de boot. Deze zuinigheidsprestatie leek ons vrij ambitieus in deze klasse; de praktijk bevestigt ons vermoeden. Met de Octavia Greenline kun je 1 op 20 wel halen, veel meer zit er niet in. Zeker niet als de dagelijkse woon-werk kilometers uit veel snelwegtempo bestaat. Hoe dan ook hoeft de Tsjech zich er niet voor te schamen. Fijne cockpit De verjongingskuur die de Octavia heeft ondergaan zien we niet alleen terug in de fijngeslepen neus en achterzijde van de carrosserie. Het interieur profiteerde eveneens van deze anti-tand-des-tijds-behandeling. Skoda komt voor de dag met elementen die ook bij Volkswagen hun intrede hebben gedaan, zoals een vers instrumentarium met witte verlichting en de ingebouwde navigatie-unit. Ook nieuw is het paneel voor de climate control, waarvan de draaiknoppen zich overigens wel erg licht en losjes laten bedienen. Verder bewijst de vernieuwde Octavia zich als een goed afgewerkte middenklasser, met volwassen meubilair voor maximaal vijf inzittenden. Terwijl de ruimte op de achterbank niet riant maar zeker wél voldoende is, laat de bagageruimte ons opnieuw verbazen. Zestienhonderdliter? Inladen maar! Businessline Skoda levert de Octavia Combi Greenline vanaf 26.300 euro; waarmee de vraagprijs fractioneel hoger ligt dan de reguliere Ambition die als basis diende. De meerprijs zit ‘m in het standaard 15 inch lichtmetaal waarmee de Greenline op zijn poten staat. Verder heeft elke Greenline standaard halfautomatische airco, radio/cd, cruise control, telefoonvoorbereiding en elektrische ramen voor. Speciaal voor de zakelijke rijder – en dat zal meestal het geval zijn – is er ook een uitvoering met de toevoeging Businessline. Hiervoor vraagt de dealer slechts 250 euro extra, terwijl de lijst met luxe wordt uitgebreid door ‘gewenste’ zaken als geïntegreerde navigatie, bluetooth, parkeersensoren, een multifunctioneel en met leder bekleed stuurwiel, regensensor en dagrijverlichting in de mistlampen. ESP blijft opvallend genoeg een optie. Conclusie De nieuwe Octavia Greenline is een meer dan welkome aanvulling in de middenklasse. De Tsjechen kunnen immers niet achterblijven met een zakelijk interessante uitvoering die in aanmerking komt voor 20% bijtelling. Daarbij zit de kracht van deze Greenline niet zozeer in een ultiem laag verbruik – al hoor je ons met 1 op 20 echt niet klagen - maar wel in een bovengemiddeld interieur met grote laadruimte en het complete bijpassende uitrustingspakket. Zeker als je je realiseert dat Skoda hiervoor ongeveer 26 mille vraagt. Hier kan feitelijk geen Seat Exeo ST, Golf Variant of Focus Wagon tegenop. Wie volgt?

Skoda heeft met de Fabia Combi Greenline een uitermate spaarzaam type in handen. We noteren: geen BPM, geen wegenbelasting, veertien procent bijtelling bij zakelijk gebruik en een gemiddeld (fabrieks)verbruik van bijna 1 op 30. En dat alles ook nog eens met het gebruiksgemak van een combi. Dat klinkt bijna te mooi om waar te zijn. Door fiscale stimuleringsmaatregelen van onze overheid kunnen sommige automodellen economisch gezien opeens heel aantrekkelijk worden. Skoda profiteert hier ten volle van en bewijst dat je niet persé een kleine en bescheiden auto hoeft te rijden om volledig in de prijzen te vallen bij de overheid. De Tsjechische fabrikant heeft namelijk de Fabia Combi zó zuinig gemaakt dat ie slechts 89 g/km aan koolzuurgas (CO2) uitstoot. Dit staat gelijk aan een verbruik van bijna 1 op 30. Leuk, maar is dat in de praktijk überhaupt wel mogelijk? XXL-overbrengingen Voor de aandrijving van de groene Skoda zorgt een 1.2 TDI driecilinder diesel, goed voor een vermogen van 75 pk en een koppel van 180 Nm vanaf 2.000 tr/min. Normaal gesproken genoeg om redelijk vlot te presteren, ware het niet dat Skoda een versnellingsbak monteert die werkelijk alle levendigheid uit de krachtbron haalt. Alles staat in het teken van een gunstig verbruik. De handgeschakelde vijfbak heeft XXL-overbrengingen. Zo kwamen we ze nog niet eerder tegen. Op het koppel rijden (wat bij een diesel de normale gang van zaken is) is bijna niet mogelijk in de Greenline, want na overschakelen valt het toerental terug tot net boven stationair. Als je de schakelindicator volgt dan hoef je al helemaal niet op enige vorm van vitaliteit te rekenen. De vrij lange pook van de transmissie en de verre van snaarstrakke bediening roept gevoelens op met dat van een bedrijfsbusje uit vroeger jaren. Acceleratiecijfers zijn bij zo’n zuinigheidswonder van ondergeschikt belang. Toch vermelden we ze even: nul tot 100 km/h kan in 14,3 tellen en de topsnelheid bedraagt 172 km/h. Vlieger Met een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km zou je in theorie 1.320 kilometer kunnen afleggen op één tank. Helaas gaat die vlieger niet helemaal op, het verbruik blijft achter bij fabrieksopgaaf. Reken op een litertje extra. Dan nog is de Tsjech natuurlijk uitermate zuinig te noemen. En dat allemaal onder meer dankzij een stop-/startsysteem, banden met een lage rolweerstand, hergebruik van remenergie en die verschrikkelijk lange overbrengingen van de versnellingsbak. Om het verbruik enigszins in de buurt te laten komen van fabrieksopgaaf, dien je wel voorzichtig te rijden en tijdig op te schakelen. In de praktijk gewoon de bevelen van de schakelindicator opvolgen, te zien in het display tussen snelheidsmeter en toerenteller. Daarnaast is het ook van belang de versnellingsbak in vrij te zetten en het koppelingspedaal los te laten voor een rood licht of bij andere stops. Het stop-/startsysteem schakelt de motor dan uit. Trap je vervolgens het koppelingspedaal weer in, dan herstart de motor zich razendsnel, nog voordat je de versnellingsbak in de eerste versnelling hebt kunnen leggen. Gestamel De meest groene Fabia is dus aanmerkelijk trager dan een gewone Fabia. De driecilinder diesel moet er hard aan trekken en laat dat horen ook. Zo’n driepitter klinkt over het algemeen al wat rauw, maar de motor in deze Fabia spant de kroon. Om nog maar te zwijgen over het gestamel bij een koude start met allerlei rare bijgeluiden. Dat zijn we niet gewend van het toch moderne common rail-aggregaat. De demping van de Fabia is redelijk stevig, maar het comfort aan boord is dik in orde. En dat geldt ook voor de uitrusting. Standaard is onder meer een handbediende airco, cruise control, een radio met cd-/MP3-speler, 15-inch lichtmetalen wielen en mistlampen in de voorbumper. De inzittenden hebben bovendien ook weinig reden tot klagen over de bewegingsvrijheid. Zowel voor- als achterin is voldoende ruimte voor twee volwassenen, en in de kofferbak kan nog flink wat liters aan bagage ‘groen’ vervoerd worden. In standaardconfiguratie is er 480 liter beschikbaar, met de rugleuning van de achterbank opgeklapt zelfs 1.400 liter. Het interieurontwerp laat wel weinig ruimte voor frivoliteiten. Het is nogal een dooie boel binnenin met voornamelijk harde kunststoffen, ook nog eens uitgevoerd in een zwarte tint. Skoda profiteert met de Fabia Combi Greenline in ons land van alle mogelijke fiscale voordelen. De Tsjech zet geen maatstaven als het gaat om rijgenoegen, verre van dat, maar is wel groen, degelijk en praktisch. Een echte no-nonsense auto voor ‘slechts’ 15.990 euro! Fabia Greenline rijden kan sinds kort nóg voordeliger. Skoda heeft namelijk de hatchback ook vergroend. De vijfdeurs Fabia staat voor 15.210 euro in de prijslijsten. Bron: Autovandaag.nl

Beide fred ! De schoenen aan de vuilnisman zodat hij deze weer op de vuilinisbelt kon begraven, was namelijk bang dat ze anders telkens weer bovenop die vuilnisbelt zouden liggen Want tja door die nanotechniek kan vuil zich niet hechten !

ja ik heb er ervaring mee, maar weet niet of je er wat aan hebt ! Heb namelijk schoensmeer gehad op nano basis , maar ze werden nog vuil en kaal dus uiteindelijk maar weggeven aan collega !

die binnenband was vloegel goedkoop en nu is een plug goedkoper dan die binnenband

Tsja daar ben ik er ook één van helaas ! Maar dan wel onder voorbehoud. Als het om heel klein gaatjes gaat dan zal ik het ook niet laten maar zodra ik maar een vermoeden heb dat het karkas van de band beschadiging heeft opgelopen doordat de schroef of andere scherpe voorwerp schuin de band is ingegaan en dus meer schade heeft veroorzaakt dan zet ik er in verband met de veiligheid toch echt een nieuwe band op ! En de keren dat dit is voorgekomen is éénmaal geweest en ook bij de motorfiets , tsja je hebt maar twee wielen en bij minste geringste heb je dan wel een gevaarlijke situatie ! Dus een plug voor mij ? geheel afhankelijk van de situatie !

Ik ga je niet meer begrijpen mbt de sproeiers !!?? Een heel forum met een ban als gevolg schrijf je vol dat je het uit wilt hebben of de frequentie verder uit elkaar wil hebben en nu maakt het je niet uit !!?? Hang mij maar op .............................

vreemd Frank, als ik je bericht zie dan ziet ik geen links staan en zodra ik je quote dan zie ik ze opeens wel staan ! hebben we hier last van E

plaats jij als techneut die 2 dins navigatie dan zelf niet ? Man das leukste juist om te doen ! En kun je je ook niet ergeren dat een monteur het niet naar jouw zin heeft gedaan !

behalve bij de politicie want die gaan achter deschermen gewon door met het plannen van nieuwe kern centrales of het langer open houden ervan ! Maarja een blondje kun je ook alles wijs maken , en een minister is bijna hetzelfde !

door het daar te plaatsen hoop ik maar niet voor hem dat hij er ooit mee te maken krijgt ! Maar ja Higgy je hebt je best gedaan en kunt het nu net zo goed verwijderen want de boodschap van het bericht heeft nu nihil effect !

tsja hobbel alleen komt er nu ook nog een factor straling om de hoek kijken ! En ligt er misschien wel een half gebouw op gespoeld / ingestort / of opgevallen na de explosies !! Blijft een triest verhaal en hoop dat ze toch met halve maatregelen de boel weer onder controle daar krijgen en erger kunnen voorkomen ! Of ik hoop heb , wel eigenlijk niet maar misschien ben ik te pessemistisch

Goh Higgy had van jou dit soort humor ( als je het humor mag noemen ) niet verwacht ! Maar tsja ieder mens maakt wel eens een misstap blijkt maar weer ! Kan het nog voor je weghalen als je toch tot inkeer komt , dus zie dan wel een bericht verschijnen !

Laat de instellingen zoals ze nu staan maar staan maar lock de boel wat mij betreft wel Doe dit per skoda type dus in dit geval hebben we alleen info voor de fabia en de yeti Je kunt het nog wel per topic in berichten uitsplitsen dus VAG COM / YETI / regensensor en cornerverlichting / needle sweep etc etc Sodela mijn dank en denk van meerdere is groot ! En mocht je indien je de tijd hebt nog eens wat meer punten hebben dan ben ik en meerdere lezers nu en toekomsttige je zeer dankbaar !