RoomsterRon

Welkom Rene, Veel plezier toegewenst met je snelle fabia combi, zet eens een serie foto's op het forum, ben benieuwd naar de "looks" van een wit fabia combi RS !!! Tot ziens op de volgende Meet & Greet.

Kun je omschrijven wat er verandert is in het motorgeluid bij optrekken, je zegt luidruchtiger, probeer eens een omschrijving te geven van het "nieuwe" geluid. Is het rauwer, zit er meer een brom in geluid tijdens optrekken (?!), of meer een blazend geluid, zie omschrijving McGrover #685.

Een blazend geluid, of meer een brommend geluidje tijdens accelereren ? Dit heb ik namelijk ook een beetje. Alsof je een licht dieselautootje rijdt. Nee heeft volgens mij niets te maken met koppeling of versnellingsbak, auto van mij is net 1,5 jaar oud. Lijkt meer op geluidje alsof luchtfilter "valse" lucht aanzuigt, een soort lage bromtoontje bij optrekken. Komt dit geluid bekend voor ? Of herken je wat ik bedoel? Hieronder nog een foto van de laadluchtkoelerboutjes

Ben zeer benieuwd, de Roomster is toch een ietwat hogere auto dan bijv. de Fabia, is dus wat minder aerodynamisch. Ik zal de spritmonitor ook eens in de gaten houden en mijzelf eens aanmelden, is altijd interessant.

Kun jij aangeven wat jouw verbruik bij constant 120 km/h op snelweg met CC. Mijn auto verbruikt dan ca. 5.7 l/100 km. Ben benieuwd wat hij over een aantal weken haalt als we op vakantie gaan naar Gardameer in Italië.

Hoe hard rij je dan max. 120 km/h of stukjes van 130/140 km/h, dit maakt al veel verschil. Als ik snelweg rijdt max. 120 km/h (uitgezonderd inhaalmanoevre) dan kom ik niet zuiniger dan 5.7 l/100km (= 1: 17,5) Rij ik iets harder ca. 130 km/h schiet het verbruik al snel omhoog. Mijn auto heeft wel de 24W6 update gehad eind maart.

Ik ben ook benieuwd hoe je de up(down)grade ervaart, en met name of je een toename in het brandstofverbruik ziet de komende tijd. Let wel, het schijnt dus dat e.e.a. opnieuw ingeregeld moet worden door het motormanagement en dat je de eerste tijd een hoger brandstofverbruik hebt. P.s Ik heb nog een vraagje waar ikzelf geen eenduidig antwoord op heb gekregen. Tijdens de M & G is bij iemand een aantal boutjes vastgedraaid van de laadluchtkoeler. Mijn vraag is: kun je herkennen dat deze los zitten, met andere woorden maakt de motor dan een ander geluid, bijv. een licht brommend geluid tijdens accelereren, alsof hij "valse" lucht aanzuigt.

Fantastisch om te horen dat het een geslaagde dag is geweest. En sorry, sorry, sorry dat ik er niet bij heb kunnen zijn met mijn Roomster dan was de familie compleet geweest, ik hoop er op een volgende M & G wel gewoon bij te kunnen zijn. P.s. Hoe herken je het probleem van te los zitten laadluchtkoeler boutjes ?? Maakt de motor tijdens het accelereren dan een brommend geluidje, net alsof je in een licht dieselautootje rijdt? Dit heeft mijn 1.2 tsi'tje een beetje, tijdens optrekken een beetje een brommend geluid, vooral hoorbaar op de bestuurdersplaats, op de bijrijdersplaats hoor je dit veel minder. Ik dacht al dat het ergens bij de turbo vandaan kwam, of is het idd gewoon los zittende boutjes van de laadluchtkoeler. Wie weet raad!

Goedemorgen Captain Hook, Mijn Roomster 1.2 TSI (63kW) die ik sinds enkele weken heb verbruikt op snelweg bij max. snelheid 120 km/h 5.7 l/100 km (dus ca. 1:17.5) zuiniger krijg ik hem niet bij deze constante snelheid. Gemiddeld verbuik afgelopen weken is ca. 6.7 l/100 km (dus ca. 14.9). Mijn auto heeft de 24W6 update gehad enkele weken geleden bij de afleverbeurt. Zou jij voor mij eens kunnen kijken welk toerental jouw motor draait bij 80/100/120 km/h in de 5e versnelling. Ben ik benieuwd naar. Omdat op Duitse forums hier en daar vermeld wordt dat toerental van motor iets hoger komt te liggen NA de 24W6 update. De jouwe heeft die nog niet gehad, de mijne wel. Dus ben benieuwd of er verschil is. O ja, kom jij met jouw Roomster volgende week zaterdag ook naar de Meet&Greet in Oosterbeek, kunnen we eens in elkaars auto rijden evt. om verschillen te ontdekken tussen een Roomster MET en ZONDER 24W6 update.

Wat zou dan een brandstoftoename kunnen veroorzaken NA de 24W6 update? met na bij korte ritten/stadsverkeer. Zou het liggen aan een verschoven koppelverloop, als men schakellui rijdt, snel overschakeld waardoor men veel met lagere toerentallen rijdt (ca. 1500 rpm's). Hierdoor "smoort" men de motor meer, dit lijdt immers ook tot een hoger brandstofverbruik. Als er ZONDER de 24W6 update bij 1500 rpm een hoger koppel beschikbaar is, smoort men de motor minder, en ligt ook het brandstofverbuik lager. Of zie ik dit fout ??

Is trouwens het toerental bij een bepaalde snelheid ook verandert VOOR en NA de update? Dit vermoeden lees ik hier en daar op de Duitse forums? Bijv. motor maakt 2500 rpm bij 120 km/h VOOR de 24W6 update, NA de update draait hij 2800 rpm bij 120 km/h. Wat zijn jullie ervaringen, zet eens een keer op dit forum welke rpm jullie auto draait bij bijv. 80/100/120 km/h en zet er even bij of de auto WEL of GEEN 24W6 update heeft gehad en welk type 1.2 tsi je hebt, de 63 of de 77 kw versie. Als het toerental namelijk NA de update een stuk hoger ligt zou dit een forse brandstoftoename kunnen verklaren, dit vraagt dan weer om uitleg van PON natuurlijk. Volgens het boekje haalt de auto een verbruik van ca. 4.9 l/100km buiten de bebouwde kom, maar dit haal ik bij lange na niet!!

Trouwens mbt brandstofverbruik, vandaag naar Monschau in Duitsland geweest, max. 120 km/h gereden op autobahn, geprobeerd om zo zuinig mogelijk te rijden. BC gaf over de hele rit een gem. verbruik aan van 5.7 l/100km. Wat zijn jullie ervaringen? Mijn auto heeft de 24W6 update gehad. Ligt het gem. verbruik LAGER bij 120 km/h zonder de update ??

Ja ben ik het mee eens, goed plan! Wie kan er plaatjes mbt koppel aanleveren van 1.2 tsi 63 en/of 77 kw ? En dan met name die de 24W6 update hebben gehad, dit gaat nagenoeg voor iedereen gelden het komend jaar, aangezien de meeste tsi's vanaf 2010 deze update automatisch en ongevraagd toebedeeld krijgen.

En mij ben je ook nog niet tegengekomen ...... tenzij je in de omgeving van Venlo bent geweest .....

Hieronder nog wat info van duitse forums: So nachdem bei mir vorige Woche auch die Aktion 24W6 durchgeführt wurde und ich heute mal eine Autobahnfahrt zur Verwandschaft durchgeführt habe, mit einer 1fachen Strecke von 80km musste ich mit Schrecken feststellen, dass ich anstatt 6,1l bei 130km/h nun zwischen 6,8l bis 7,1l bei selber Geschwindigkeit mit Tempomat verbrauche. Es gibt wohl einen Zusammenhang zwischen Aktion 24W6 (Turbolader) und Steuerkettenproblemen Bei meinem Fabia II TSI 63 kw wurde Mitte Februar die aktion 24W6 durchgeführt. Danach war die Motorcharakteristik eine ganz andere. Auf dem Leistungsprüfstand hatte er das maximale Drehmoment von 160 Nm bei 1.800 Umdrehungen - bei 1.500 waren es gerade mal 120Nm. Durchzug von unten raus und Fahrspass sind nun weg. Ich hatte ja ein Beschwerdeschreiben an Skoda geschrieben - bekam die Antwort, sie bräuchten noch Zeit für eine Antwort.In der Zwischenzeit wurde das Nageln beim Kaltstart (nur 3-5 Sek. lang) lauter und einnmal rasselte es ca. 2 Minuten lang. Ich rief den Kundenberater meines Händlers an - auch wegen einer Antwort von Skoda auf seine und meine Anfrage. Wegen dem rasseln gab es schnell einen Termin und die Steuerkette wurde gewechselt - sie war ziemlich gelängt, Motorschaden wäre so nur eine Frage der Zeit gewesen. Nach dem Wechsel stimmen die Zündzeitpunkte wieder, d. h. der Motor reagiert sauberer auf Gas und fährt ein wenig besser als davor. Doch die Leistung vor dem Motorupdate ist nicht mehr da. Es ist ja mittlerweile überall - auch bei VW und Skoda - bekannt, dass bei allen TSI die Steuerketten im größeren Stil den Geist aufgeben. Vielleicht dient die Aktion 24W6 dazu, durch Ladedruckverringerung beim Turbo die Steuerkette zu schonen...so dass sie eine Weile länger hält. Ich fahre jetzt ein paar Wochen weg und bin gespannt, was sich mit dem Auto tut. Bei unserem zweiten Skoda Fabia II TSI 10/2011 - Turbolader Mahle - Endziffer 725G soll 24W6 auch - irgendwann gemacht werden. Ich werde mir dann die Notwendigkeit (ob es ein Muss ist und Garantieverlust dranhängt schriftlich geben lassen. Es ist schon ganz schön willkürlich, wie mit Kunden umgegangen wird: genau in dem Drehzahlbereich zwischen 1.300 und 2.100, wo man eigentlich normalerweise mit diesem Auto gut gefahren ist, wird der Druck rausgenommen. Danke auch für alle Eure Infos und Kommentare zum Thema! Kort samengevat: NA 24W6 update is brandstofverbruik bij 130 km/h gestegen van 6.1 l/100km naar 6,8/7,1 l/100km. NA 24W6 update begint max. koppel van 160 Nm niet meer bij 1500 rpm maar pas bij ca. 1800 rpm, bij 1500 rpm is het koppel nu nog maar ca. 120 Nm.

Ik ben het eens met captain Hook. Echte duidelijkheid krijgen we pas als er (het liefst meerdere) auto's die al een 24W6 update gehad hebben op een testbank worden gezet. Als blijkt dat bij al deze auto's het max. koppel van 160 Nm (bij de 63 kW versie, of 175 Nm bij de 77 kW versie) bij een veel hoger toerental ligt dan ca. 1500 rpm, dan pas is er duidelijk sprake van een negatieve bijkomstigheid van de 24W6 upgrade. Of beter gezegd DOWNgrade !!! Ik vind dat een upgrade altijd moet leiden tot verbetering van het product, het mag niet meer kapot gaan, maar de door de fabrikant opgegeven specificaties moeten ook minimaal behouden blijven, méér Nm's bij een lager toerental mag altijd natuurlijk, maar minder en bij een hoger toerental natuurlijk nooit. Maar is Skoda Nederland hierop aan te spreken, kan Skoda verplicht worden om: * een nieuwe software update uit te brengen die het koppelverloop weer terug kan brengen naar het oorspronkelijke. (tevens zal dan waarschijnlijk ook het brandstofverbruik bij stadsverkeer/korte ritten weer dalen, want dit ik na de update ook gestegen volgens menigeen) * een geheel nieuwe turbo te plaatsen (2012 model) zoals die in alle nieuwe motoren worden ingebouwd.

Ik heb enkele weken voor de aflevering slechts een proefrit gemaakt voordat de update was uitgevoerd. Ik meen me alleen te herinneren dat er toen meer van een duw in rug was bij het acceleren, heb toen niet zozeer op het toerental gelet waarbij dit gebeurde. Nu is alles veel softer, ik vind het nog steeds een vrij pittig wagentje, maar dit komt omdat ik tien jaar in een 1.4 mpi heb gereden met 68 pk en een max. koppel van 120 Nm bij 2500 rpm ........ :disgust: Als ik nu rijd lijkt het inderdaad wel alsof de kracht er pas inkomt vanaf ca. 1900/2000 rpm, met name in de hogere versnellingen en bij inhalen op de autobaan merk je dit of als je bijv. in z'n 5 onder de 1500 gas geeft komt het pas vlot op gang rond de 2000 rpm

Zie ook topic "werkplaatsaktie 24w6 1.2 tsi motor" Bij een groot aantal 1.2 tsi motoren bouwjaar 2010/2011 werd c.q. wordt de komende tijd de 24w6 werkplaatsaktie uitgevoerd. Hierover krijgt men meestal geen bericht, maar deze aktie wordt uitgevoerd bij een reguliere (onderhouds)beurt. Het betreft een aanpassing van de turbo, aangezien er in het verleden verschillende exemplaren stukgingen c.q. auto's waren waarbij de motor in noodloop viel. Bij deze werkplaatsaktie wordt er een 2 mm afstandsring bij de wastegate geplaatst en de software wordt aangepast. Een groot aantal mensen op zowel de Nederlandse als de Duitse forums klaagt sindsdien over minder trekkracht bij lage toerentallen en een sterk toegenomen brandstofverbuik bij stadsverkeer/korte ritten. Dit laatste zou komen doordat het maximale koppel van 160/175 Nm niet meer beschikbaar is vanaf ca. 1500 rpm maar pas vrijkomt vanaf ca. 2000 rpm. Om gericht aktie te kunnen ondernemen naar PON Mobiel, dient dit laatste wel aangetoont te worden. Pas dan kunnen we bij PON eisen dat of: - er weer een nieuwe software update komt zodat max. koppel weer beschikbaar is bij 1500 rpm of - plaatsen van een geheel nieuwe turbo model 2012 zoals die nu af fabriek worden ingebouwd bij alle nieuwe 1.2 tsi motoren. !!!!! OPROEP !!!! Zijn er mensen met een 1.2 tsi motor (63 of 77 kW) MET 24W6 UPDATE die bij een tuner/garage hun auto op een rollerbank kunnen zetten om zodoende een grafiek te krijgen met hierop het KOPPELVERLOOP en bij welk toerental dit vrijkomt. Vele Skodarijders zouden hier erg mee geholpen zijn, aangezien er reeds vele Yeti, Fabia, Ocatavia en Roomsters rijders zijn met een 1.2 tsi motor met deze update of die de komende tijd deze updat ongevraagd in hun auto krijgen.

Daarom zei ik ook: wellicht zijn er eigenaren van een 1.2 tsi met 24w6 update die goede connecties/vrienden/kennissen hebben die werken bij een garage of tuningbedrijf die zoiets (gratis) of voor een appel en een ei kunnen regelen. Veel mensen zouden er erg mee geholpen zijn als we nu eens daadwerkelijk een grafiek onder ogen hebben waarop het koppelverloop staat weergegeven NA deze update.

10 jaar lang hebben wij Skoda Fabia Combi 1.4 mpi gereden tot volle tevredenheid. Enkele weken geleden hebben wij een 2e hands Skoda Roomster 1.2 TSI Ambition gekocht. Bouwjaar sept. 2010 Bij de afleverbeurt heeft de auto 2 werkplaatsakties gehad: 15D9: vervangen distributieketting ivm licht getik enkele seconden bij koude start GARANTIE 24W6: aanpassing turbo dmv 2mm afstandsring plaatsen + software update GARANTIE Op bijgevoegde foto's is duidelijk de geplaatste afstandsring te zien. Vergelijk mijn foto's eens met die op pagina 19 van dit topic, dan is duidelijk de 2 mm ring te zien. Sommige 1.2 TSI eigenaren menen een verschil in trekkracht bij lage toeretallen te hebben icm een hoger brandstofgebruik nadat de 24w6 aktie is uitgevoerd. Ik ben van mening dat Skoda moet kunnen garanderen dat er NIETS TEN NEGATIEVE verandert na een update/upgrade van de turbo, men moet nog steeds kunnen garanderen dat ik minimaal een koppel heb van 160 Nm tussen 1500-3500 rpm en dat ook het brandstofverbruik bij stadsverkeer/korte ritten niet omhoog gaat !! Om dit echter bij PON te kunnen aankaarten moeten wij als TSI rijders echter aan kunnen tonen dat er evt. WEL iets is verandert NA de 24W6 update. Mijn vraag is dan ook: Is er iemand met connecties bij een tuner/garage waar men een 1.2 TSI (86 of 105 pK) kan testen op de rollerbank NA DE 24W6 UPDATE Graag zou ik een grafiek op dit forum zien van het koppelverloop / aantal pK's met de bijbehorende rpm's. Graag wil ik weten of inderdaag zoals sommigen beweren het maximale koppel van 160 Nm pas begint bij ca. 1900/2000 rpm ipv 1500 rpm. Als dit zwart op wit kan worden aangetoont kan men actie ondernemen naar PON. Men zou dan van hun kunnen eisen dat ze of: - een nieuwe softwareupdate uitbrengen zodat het max. koppel van 160 weer beschikbaar komt bij 1500 rpm of - vervangen van de gehele turbo voor een 2012 model zoals dat nu in de nieuwe series af fabriek wordt toegepast. Immers ook wij hebben nog steeds gewoon recht op een motor met een koppel van 160 Nm bij 1500 rpm met bebehorend laag brandstofverbuik !! Wellicht is het in deze handig om een nieuw topic te plaatsen of een OPROEP te doen en mensen met een 1.2 TSI motor te vragen of er bereidwillenden zijn die een motor kunnen/willen laten testen die de 24W6 update heeft gehad. Alleen zo komen we er daadwerkelijk achter wat nu het exacte koppel is en tussen wel toerengebied dit nu ligt.

Leuk, zijn er trouwens al problemen gemeld rond de 1.2 tsi motoren, ikzelf heb er voor de aflevering een nieuwe distributieketting in gekregen, was een zgn. werkplaats aktie in opdracht van PON. Motoren die bij koude start een rammelend geluid maken hebben te maken met een te ver opgerekte ketting, spanners vangen dit niet meer op. Enkele series hebben "slechte" kettingen. Kan ik nog meer werkplaats akties verwachten, hebn ook wat gehoord over vroegtijdig vervangen van een variabele turboklep, ook deze zou het nogal eens begeven bij de 1.2 tsi motor.

Wij hebben de 63 kW versie, hopelijk levert deze jarenlang rijplezier !!

Vandaag trotse eigenaar geworden van een cappucino beige Roomster 1.2 TSI hopelijk hebben er net zoveel plezier van als van onze vorige 2 Fabia's !!!