Erelijst

Goedemiddag, Ik ben Jelte Koopmans en nieuw op dit forum. Sinds bijna een jaar nu rijd ik met heel veel plezier in m'n Superb 2 Combi 1.4 Tsi. Ik heb de gok genomen om een auto te kopen met een vrij hoge kilometerstand. De auto had toen 312.000km gelopen. Bij het bekijken van de auto vond ik wel een paar "dingetjes", maar ik had er wel vertrouwen in en heb de auto gekocht. Inmiddels zijn bijna alle grote en kleine problemen wel aangepakt. Ik beschik over een loods met brug waar ik de reparaties zelf doe....of met hulp van m'n kameraad. Wat ik erg prettig vind aan m'n Superb is ( uiteraard ) de ruimte. Maar ook het comfort, de stilte in de auto, de lekkere zitpositie, de goede stoelen, de afwerking. Ik heb voor nu nog één technisch probleem dat ik nog wil oplossen. Bij aankoop was het wiellager rechtsvoor rauw. Dit heb ik vervangen door een wiellager (compleet met naaf ) van SKF. In mijn beleving best wel een goed merk. Omdat de auto ook trillende remmen had, heb ik de voorste remmen ook compleet vervangen. Echter het trillende remmen kwam weer terug. Inmiddels zit de tweede set remschijven erop en wederom trillen de remmen na een paar 1000km. Nu hebben wij met een analoog metertje de slingering van de naaf gemeten en deze ligt ver buiten de grenswaarden. Kortom....oorzaak gevonden. Garantie wordt lastig.....heb de factuur niet meer en ben niet helemaal zeker waar ik het ding gekocht heb. Dan maar een nieuwe......maar ja.....met deze voorgeschiedenis, wat ga je dan monteren....origineel of... Ik moet er nog maar even over denken. Op het wensenlijstje heb ik ook nog iets staan. Ik heb een paar maanden geleden een nette set Leder/alcantara elektrisch bedienbaar en verwarmd op de kop getikt. Binnenkort wil ik met de inbouw beginnen. Ik ga lekker rondkijken op het forum en kom vast binnenkort een aantal van jullie tegen 😉 Groet Jelte

https://www.skoda.nl/service/economy-service

Het lijkt een simpel rekensommetje: een flinke kofferbak staat gelijk aan een zorgeloze zaterdag zonder inpakstress, of er nu een bezoek aan de bouwmarkt of de sportclub op de planning staat. Maar hoe wordt die magische inhoud in liters eigenlijk bepaald? Hoewel het verleidelijk is om te denken dat ingenieurs simpelweg de tuinslang in de achterbak hangen om te kijken hoeveel water erin past, is de werkelijkheid een stuk gestructureerder. Er wordt namelijk gewerkt met de zogenaamde VDA-norm, waarbij houten of plastic blokjes van precies één liter worden gebruikt. Deze blokjes van 10x20x5 centimeter worden als een soort industriële Tetris gestapeld tot aan de rand van de achterbank of de hoedenplank. Ruimte voor de benen en het meetlintBij het meten van de beenruimte komt er meer kijken dan enkel het uitschuiven van een meetlint. Om een eerlijk beeld te krijgen, maken fabrikanten gebruik van een gestandaardiseerde pop, die in de autowereld bekendstaat als de H-point machine. Dit instrument simuleert de positie en het gewicht van een gemiddelde volwassene. Er wordt gemeten vanaf het draaipunt van de heup tot aan de pedalen voorin, of tot aan de rugleuning van de voorstoel voor de passagiers achterin. Škoda staat erom bekend hier een flinke schep bovenop te doen, waardoor er achterin vaak meer ruimte overblijft dan in menig balzaal. Precisie zonder natte voetenDe reden dat er met vaste blokken wordt gemeten in plaats van met vloeistoffen, heeft alles te maken met de bruikbaarheid van de ruimte. Een kofferbak kan weliswaar veel liters bevatten, maar als die liters in onhandige hoekjes en gaatjes zitten waar geen weekendtas in past, heeft de gebruiker er weinig aan. Door met vaste volumes te werken, wordt alleen de werkelijk benutbare ruimte geteld. Het resultaat is een betrouwbaar getal dat precies aangeeft hoeveel sporttassen, boodschappenkratten of kampeerspullen er mee kunnen op reis, zonder dat er een hogere wiskundeknobbel voor nodig is om de boel dicht te krijgen. Liters die er echt toe doenIn de praktijk vertalen deze meetmethoden zich bij de huidige Škoda-modellen in indrukwekkende cijfers waar zelfs de meest enthousiaste inpakker stil van wordt. Zo biedt de nieuwe Kodiaq in de vijfpersoons uitvoering maar liefst 910 liter aan bagageruimte – een ware echoput voor de wekelijkse boodschappen. De volledig elektrische Elroq bewijst met 470 liter dat compacte buitenmaten prima samengaan met een ruim hart, terwijl de Superb Combi met zijn 690 liter onveranderd de koning van de stationwagens blijft. Het moge duidelijk zijn: of er nu gemeten wordt met blokjes of poppen, bij Škoda is 'ruimte' simpelweg de standaardinstelling. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het is eindelijk gemaakt en opgelost na lang zoeken. Eerst instrumenten paneel laten nakijken dit was niet het probleem. Er zijn hierna 2 kabels vervangen tussen het instrumentpaneel en de gateway. Dat was 1 van de 2 dingen die het kon zijn, het andere is de gateway zelf. Maar het lijkt dus in de kabels te hebben gezeten. 🤗🤗🤗

Ook van de poffertjesmix maar de arme tak ?? Welkom hier Jelte en wat betreft die trillende remmen. Zitten alle wielbouten wel goed vast ? Ooit heel wat jaren terug zo'n geintje gehad in UK op terugreis naar NL. In Belgie uiteindelijk gevonden wat het was, was toen al 2 wielbouten kwijtgeraakt onderweg. Aardig geslikt toen ik er eindelijk achter kwam wat reden was daar je toch op dat moment gemiddeld met 120Km/u over de wegen rijd om thuis te komen

Nu ik er een paar weken mee rondrijd , bekruipt mij het gevoel van een soort schijnveiligheid, moet ik de ingreep nu wel of niet ogenblikkelijk vertrouwen ? Ik beterap me erop, dat ik nu twee keer snel moet nadenken in plaats ven de vertrouwde eenmalige impulsreactie. Maar mocht je achter het stuur in slaap vallen, of erger, is het in dat geval natuurlijk een welkome vooruitgang. Het wachten is op een bewustzijnsenor, of een soort dodemansknop, net zoals in de bestuurderscabine bij treinmachinisten.

ben er erg van onder de indruk. Menno was voor mij op dit forum altijd een schoolvoorbeeld van hoe je met elkaar omgaat. hij maakte mij altijd nieuwsgierig naar bepaalde onderwerpen. Menno, ook na je dood, blijf op de een of ander manier bijzonder. Hobbel

Ja zo'n 1.0 lletje in een zwaardere auto lijkt me ook niets. Met "zo nu en dan" doelde ik overigens niet op iets willekeurigs, maar specifiek voor bepaalde situaties, inhalen, invoegen

Wat betreft de kansberekening, een mooi voorbeeld, is de instelling van airbags, bij welke botssnelheid worden deze geactiveerd ? Dit blijkt per land te veschillen. Uit eigen ervaring weet ik, dat bij een kleine botsing met redelijk wat blikschade, de tegenpartij mij ervan betichtte, dat ik veel te hard zou hebben gereden op een parkeerplaats. Maar daar gelden in Nedeland, ook de snelheidsnormen van 50 km/uur. Mijn airbags waren niet geactiveerd, vastgesteld door de politie. Ik reed dus niet te snel,volgens mij. De fysiek ingestelde activering bleek uiteindelijk afhankelijk te zijn van het land, waar de auto op de markt kwam en kan dus blijkbaar varieren. Ik werd juridisch in het gelijk gesteld door de tegenpartij. Maar nu blijft bij mij de vraag, zijn deze behoorlijk ingrijpende systemen ook gebonden aan landsgrenzen ?