Erelijst

Goedemiddag, Ik ben Jelte Koopmans en nieuw op dit forum. Sinds bijna een jaar nu rijd ik met heel veel plezier in m'n Superb 2 Combi 1.4 Tsi. Ik heb de gok genomen om een auto te kopen met een vrij hoge kilometerstand. De auto had toen 312.000km gelopen. Bij het bekijken van de auto vond ik wel een paar "dingetjes", maar ik had er wel vertrouwen in en heb de auto gekocht. Inmiddels zijn bijna alle grote en kleine problemen wel aangepakt. Ik beschik over een loods met brug waar ik de reparaties zelf doe....of met hulp van m'n kameraad. Wat ik erg prettig vind aan m'n Superb is ( uiteraard ) de ruimte. Maar ook het comfort, de stilte in de auto, de lekkere zitpositie, de goede stoelen, de afwerking. Ik heb voor nu nog één technisch probleem dat ik nog wil oplossen. Bij aankoop was het wiellager rechtsvoor rauw. Dit heb ik vervangen door een wiellager (compleet met naaf ) van SKF. In mijn beleving best wel een goed merk. Omdat de auto ook trillende remmen had, heb ik de voorste remmen ook compleet vervangen. Echter het trillende remmen kwam weer terug. Inmiddels zit de tweede set remschijven erop en wederom trillen de remmen na een paar 1000km. Nu hebben wij met een analoog metertje de slingering van de naaf gemeten en deze ligt ver buiten de grenswaarden. Kortom....oorzaak gevonden. Garantie wordt lastig.....heb de factuur niet meer en ben niet helemaal zeker waar ik het ding gekocht heb. Dan maar een nieuwe......maar ja.....met deze voorgeschiedenis, wat ga je dan monteren....origineel of... Ik moet er nog maar even over denken. Op het wensenlijstje heb ik ook nog iets staan. Ik heb een paar maanden geleden een nette set Leder/alcantara elektrisch bedienbaar en verwarmd op de kop getikt. Binnenkort wil ik met de inbouw beginnen. Ik ga lekker rondkijken op het forum en kom vast binnenkort een aantal van jullie tegen 😉 Groet Jelte

Hallo iedereen. Nog nooit met Skoda gereden, maar nu toch een Skoda Fabia gekozen. Moet wel nog even wachten tot in mei om er te kunnen mee rijden. Als 65 plusser ook voor het eerst een automatische versnellingsbak (dsg7). Heb er wel al 'niet zo mooie' reviews van gelezen maar hoop toch dat ik een goede keuze heb gemaakt. Nieuwe grafietgrijze Skoda Fabia. 1.0tsi met DSG7 automaat.

Ik bedoelde dat er vaak een andere filosofie wordt gebruikt om de bedieningsknoppen en de menu's te ontwerpen en welke plaats ze krijgen. Ook gebruikte symbolen kunnen soms net even anders zijn, allemaal geen ramp, het is vooral even wennen. Als je al andere VAG-auto's kent, is het zo dat je door de eenheid vaak al 80% van de functies direct weet te vinden, en veel Europese merken hebben vaak ook veel overeenkomst. Een oud voorbeeld van afwijkende bediening: vroeger moest je bij ik meen Peugeot (maar kan ook een ander Frans merk zijn geweest) de richtingaanwijzer precies de andere kant op bewegen als bij alle andere automerken. Gelukkig worden die verschillen steeds kleiner, ook omdat veel automerken de zelfde toeleveranciers en soms zelfs dezelfde onderdelen gebruiken.

Fabia 4 staat op nieuwe platform tov de 1 ,2 en 3 Daar me fabia 3 in bochten een beetje swabberde en ik toen dus streetcomfort set eronder heb gezet Bij de 4 is het geheel niet nodig, de fabrieks vering is voor mij perfect.

Je hebt gelijk Marnix, de eerste drie generaties Fabia hebben allemaal een wielbasis van rond de 244 (minder dan 1 cm verschil tussen de generaties), dus ik was er van uit gegaan dat dit bij de 4e generatie niet heel veel meer zou zijn, maar het is dus met ruim 10 cm toegenomen.

Mijn Kia Rio is van 2009. Kortere wielbasis dan de Fabia. Respectievelijk 250 en 255,2. Dus wat dat betreft zou de Fabia meer comfort bieden. Wat dit en de bediening betreft, hier kom ik zeker nog op terug.

Welkom hier Marnix, is alleen het merk Skoda nieuw voor je, of ook de eerste auto uit de VAG-stal? @EdK Tegenwoordig zijn er ook klassiekers die omgebouwd worden naar EV en nog een versnellingsbak hebben, dus er is nog hoop voor je. 😁

Welkom hier ! En tsja de DSG7 en niet mooie reviews. Er zijn honderd duizenden van deze bakken gemaakt, en wat je leest op forums en in testen van bladen etc is misschien nog niet 1% Degene die geen problemen ermee hebben die verhalen lees je in algemeen niet. Maar mocht je het schakelen niet echt lekker vinden , dan kun je altijd nog naar bijvoorbeeld een VAG Techniek om dit aan te laten passen. Ga er van uit dat je de Fabia 4 hebt gekozen ? En in welke uitvoering ? Rij zelf nu 2 a 3 jaar met de Fabia 4 busines edition , maar wel met handbak ! Ik blijf zelf schakelen nog steeds leuker dan dat het voor me word gedaan... Zal pas automaat gaan rijden als ik op een EV overga ! eerder zal het niet gebeuren

Kan pas volgende week mijn Octavia ophalen maar dan heb ik dit alvast gedaan. Hiervoor een Peugeot 3008 SUV gereden en die ingeruild voor weer een Skoda, die ik hiervoor ook had type 2 met nieuwe facelift die beviel goed maar 10 jaar gehad en ingeruild voor een 3008 (nooit moeten doen) en nu eindelijk weer een Skoda Octavia 1.5 TSI type IV. Gekozen voor een combi ipv hatchback ivm vakantie en als gezinsauto. Hoop hier weer veel info en plezier te hebben.

Tsja het spreekwoord zegt het al ! De wijsheid komt met de jaren... En welkom hier ! Ben privé ooit met een 206 begonnen en na 2 jaar toen ingeruild voor een Fabia combi 1 En hierna privé nooit meer van Skoda afgestapt terwijl ik toch elke keer andere merken ook mee neem in het zoeken naar de volgende wagen.

Zulke contracten zijn maar zelden lonend voor de privé persoon die ze afsluit, anders zouden de aanbieders verlies lijden. Alleen als je heel veel pech hebt, of bijzondere omstandigheden die niet uitgesloten zijn van zo'n contract zal zo'n WeCare contract lonend zijn. Als je dan ook bedenkt dat je maar ééns in de 2 jaar onderhoud hoeft te doen (meer zal niet in het contract zitten) en bijvoorbeeld bougies pas bij 60k km vervangen worden, dan kun je uitrekenen dat je veel betaalt voor zo'n contract, en wat gebeurt er als de auto om één of andere reden (denk aan brand, diefstal heftig ongeval) die 5 jaar niet haalt, moet je dan toch die resterende jaren betalen?

https://www.skoda.nl/service/economy-service

Het lijkt een simpel rekensommetje: een flinke kofferbak staat gelijk aan een zorgeloze zaterdag zonder inpakstress, of er nu een bezoek aan de bouwmarkt of de sportclub op de planning staat. Maar hoe wordt die magische inhoud in liters eigenlijk bepaald? Hoewel het verleidelijk is om te denken dat ingenieurs simpelweg de tuinslang in de achterbak hangen om te kijken hoeveel water erin past, is de werkelijkheid een stuk gestructureerder. Er wordt namelijk gewerkt met de zogenaamde VDA-norm, waarbij houten of plastic blokjes van precies één liter worden gebruikt. Deze blokjes van 10x20x5 centimeter worden als een soort industriële Tetris gestapeld tot aan de rand van de achterbank of de hoedenplank. Ruimte voor de benen en het meetlintBij het meten van de beenruimte komt er meer kijken dan enkel het uitschuiven van een meetlint. Om een eerlijk beeld te krijgen, maken fabrikanten gebruik van een gestandaardiseerde pop, die in de autowereld bekendstaat als de H-point machine. Dit instrument simuleert de positie en het gewicht van een gemiddelde volwassene. Er wordt gemeten vanaf het draaipunt van de heup tot aan de pedalen voorin, of tot aan de rugleuning van de voorstoel voor de passagiers achterin. Škoda staat erom bekend hier een flinke schep bovenop te doen, waardoor er achterin vaak meer ruimte overblijft dan in menig balzaal. Precisie zonder natte voetenDe reden dat er met vaste blokken wordt gemeten in plaats van met vloeistoffen, heeft alles te maken met de bruikbaarheid van de ruimte. Een kofferbak kan weliswaar veel liters bevatten, maar als die liters in onhandige hoekjes en gaatjes zitten waar geen weekendtas in past, heeft de gebruiker er weinig aan. Door met vaste volumes te werken, wordt alleen de werkelijk benutbare ruimte geteld. Het resultaat is een betrouwbaar getal dat precies aangeeft hoeveel sporttassen, boodschappenkratten of kampeerspullen er mee kunnen op reis, zonder dat er een hogere wiskundeknobbel voor nodig is om de boel dicht te krijgen. Liters die er echt toe doenIn de praktijk vertalen deze meetmethoden zich bij de huidige Škoda-modellen in indrukwekkende cijfers waar zelfs de meest enthousiaste inpakker stil van wordt. Zo biedt de nieuwe Kodiaq in de vijfpersoons uitvoering maar liefst 910 liter aan bagageruimte – een ware echoput voor de wekelijkse boodschappen. De volledig elektrische Elroq bewijst met 470 liter dat compacte buitenmaten prima samengaan met een ruim hart, terwijl de Superb Combi met zijn 690 liter onveranderd de koning van de stationwagens blijft. Het moge duidelijk zijn: of er nu gemeten wordt met blokjes of poppen, bij Škoda is 'ruimte' simpelweg de standaardinstelling. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Het is eindelijk gemaakt en opgelost na lang zoeken. Eerst instrumenten paneel laten nakijken dit was niet het probleem. Er zijn hierna 2 kabels vervangen tussen het instrumentpaneel en de gateway. Dat was 1 van de 2 dingen die het kon zijn, het andere is de gateway zelf. Maar het lijkt dus in de kabels te hebben gezeten. 🤗🤗🤗

Ook van de poffertjesmix maar de arme tak ?? Welkom hier Jelte en wat betreft die trillende remmen. Zitten alle wielbouten wel goed vast ? Ooit heel wat jaren terug zo'n geintje gehad in UK op terugreis naar NL. In Belgie uiteindelijk gevonden wat het was, was toen al 2 wielbouten kwijtgeraakt onderweg. Aardig geslikt toen ik er eindelijk achter kwam wat reden was daar je toch op dat moment gemiddeld met 120Km/u over de wegen rijd om thuis te komen

Ja zo'n 1.0 lletje in een zwaardere auto lijkt me ook niets. Met "zo nu en dan" doelde ik overigens niet op iets willekeurigs, maar specifiek voor bepaalde situaties, inhalen, invoegen