Alle activiteit

Влияние географического фактора на позиции в поисковой выдаче https://proffseo.ru/privacy Особенности регионального продвижения сайта в одном и нескольких регионах https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve по версии Ruward 2021 https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov 6-ое место в рейтинге SEO глазами клиентов 2021 https://proffseo.ru/prodvizhenie-angloyazychnykh-sajtov Поисковые системы Яндекс и Google https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Так происходит за счет высокого качества информации Wikipedia, громадного траста, ссылочной массы и мировой популярности https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Разработка и продвижение крупнейшей сети Ателье https://proffseo.ru/privacy

Хотите получить аналогичный эффект? Развивайте веб-площадку с ориентацией на людей и целевые группы https://proffseo.ru/privacy Учитывайте пожелания читателей и клиентов, ежедневно обновляйте контент https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov Компания «Пиксель Плюс» рекомендует вам обращаться по вопросам регионального продвижения к знатокам своего дела https://proffseo.ru/prodvizhenie-angloyazychnykh-sajtov От выбора грамотной стратегии и присвоения правильных регионов полностью зависит итоговый результат https://proffseo.ru/ Каждый случай — частный и, проанализировав ваш сайт и сферу деятельности, мы сможем предложить оптимальную стратегию его «раскрутки» по одному или нескольким регионам https://proffseo.ru/privacy Стоит понимать, что работа по SEO в нескольких регионах будет более трудоемкой, а значит, потребуются дополнительные расходы https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Разрабатывает стратегию внешней оптимизации проекта https://proffseo.ru/privacy Подбирает тематические площадки и форумы для размещения публикаций https://proffseo.ru/ Подбирает аккаунты для использования к стратегии размещения https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-rf Готовит и размещает контент на сторонних тематических площадках https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-rf Ищет новые способы получения качественных внешних ссылок https://proffseo.ru/ Планирует бюджет на внешнюю оптимизацию и контролирует баланс на сервисах https://proffseo.ru/kontakty Рассчитайте стоимость поискового продвижения и получите скидку 35% на первый счет https://proffseo.ru/prodvizhenie-angloyazychnykh-sajtov увеличение конверсии сайта https://proffseo.ru/ Геозависимые запросы – органическая выдача (SERP) разная для всех регионов https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov Пользователи увидят или не увидят ваш сайт в зависимости от того, из какого региона России исходит поисковый запрос https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve В Яндексе официально заявлено порядка 1250 регионов, но по факту их меньше – приблизительно 90 шт https://proffseo.ru/ ГеоНЕзависимые запросы – выдача одинакова во всех регионах https://proffseo.ru/ Это поисковые фразы, которые не привязаны к городам и областям России, универсальны https://proffseo.ru/prodvizhenie-angloyazychnykh-sajtov Также геоНЕзависимая выдача отображается редким пользователям, у которых невозможно определить регион (информация об IP-адресе по каким-то причинам недоступна поисковой системе).

Мы изменили формулу подсчета небрендового трафика, убрали «мусорные» поддомены в выдаче, провели работу с карточками, проработали структуру каталога и ассортимента https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Результаты: Tagline Awards, 2022 https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Для того, чтобы сайт мог занимать хорошие позиции сразу в нескольких регионах, можно предпринять следующие действия: Время «мастеров на все руки» давно прошло https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov Только слаженная командная работа специалистов своего дела приведет к максимальным результатам https://proffseo.ru/ О вашем предприятии в интернете узнают тысячи потенциальных клиентов https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-rf

от 150 000 ? Как географический фактор влияет на позиции сайта в поисковой выдаче? Как поисковые системы определяют регион сайта? Способы продвижения сайта в одном регионе https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov Как продвинуть сайт в нескольких регионах? Сильные узкопрофильные специалисты вместо «мастеров на все руки» Эта информация обязательно должна быть достоверной https://proffseo.ru/prodvizhenie-angloyazychnykh-sajtov Дело в том, что сотрудники Яндекса, зачастую, производят полноценный контроль и проверку соответствия указанного на сайте адреса реально существующему, иногда доходит и запроса копии документов аренды и видео подтверждения https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov Это сделано для того, чтобы на высокие позиции не попадали сайты с выдуманными адресами https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-moskve Привязка может быть осуществлена автоматически на основе информации с сайта, ссылок на сайт и IP хостинга, но, для точности лучше и быстрее сделать это руками в сервисе Яндекс https://proffseo.ru/prodvizhenie-sajtov-po-rf Вебмастер: выросла видимость проекта в Санкт-Петербурге https://proffseo.ru/kontakty Помимо копирайтеров, редактор дополнительно вычитывает тексты, прорабатывает его смысловую нагрузку https://proffseo.ru/prodvizhenie-zarubezhnykh-sajtov В результате вы получаете уникальный и удобный контент, который мотивирует ваших клиентов сделать заказ https://proffseo.ru/

Bij de eerste 3 skoda's heb ik altijd een een zelf ingebouwde navi gebruikt en de Kenwood, JVC en de pioneer waren hierin zeer slecht met kaart updates ! Hierna met de Yeti een Zenec in gebouwd, was al zo en zo plug and play en nam vele functies over en na aanmelden met VCDS kreeg ik ook de pijlen in maxidot te zien. Kaart updates voor de Zenec waren er om de 6 maanden ongeveer te verkrijgen en kon dan de oude ( jaar oud max ) voor helft van prijs aanschaffen. Tevens was hun aftersales in mijn ervaring ook prima, en kwam men eerste jaren ook nog regelmatig met een firmware update. Zenec was een prima systeem en naar volle tevredenheid gebruikt in mijn beleving. Hierna met de Fabia 3 een OEM navi (media unit ) vanaf fabriek gehad en kon meerdere keren van de Skoda site gratis updates ophalen die je dan op de Skoda SD kaart installeerde. En eigenlijk nooit problemen gehad met dit systeem en kaarten waren ook gratis te downloaden. Nu met de Fabia 4 gaat het on the air en moet zeggen dat ik over dit navi systeem zeer tevreden ben ! Ook met verkeers info , brandstof prijzen etc zijn ze up to date ! Ergens een verkeers opstopping door werkzaamheden of ongeluk dan word je daar automatisch al omheen geleid ! En moet zeggen dat het me nog beter bevalt dan met google navigeren. Alleen je betaald wel een 49 euro per jaar voor deze dienst, maar zodra je aan eind loopt van abbo dan verschijnt er wel een aanbieding ( tot nu toe gehad ) Ook kan ik navigeren google auto, en in begin wel geprobeerd , maar beviel mij niet omdat de kaart dan alleen zichtbaar is op de Navi Unit en kaart dan niet tussen de tellers in te zien is ! En dat vind ik dan weer een min omdat ik de kaart tussen de tellers gewoon erg makkelijk vind tov steeds naar rechts naar unit moeten kijken. Want geluid staat bij mij standaard uit !! Heel af en toe zet ik het aan maar dat is op jaarbasis te tellen op één hand...

Moccabruin is een behoorlijk zeldzame kleur bij Skoda, bij bruine lak meestal is het magnetic brown. De kleur die ik bedoelde heeft een wat andere naam: amethyst purple metallic, wat dus soms een paarse zweem laat zien die heel moeilijk op foto is te vangen.

Goedenavond. Steeds meer fabrikanten werken met een systeem waarbij de auto wel is voorbereid, maar waarbij je opties kunt bijkopen die je online kunt downloaden, zoals jouw navigatie. Ben met Cordoba eens. Ik ben zelf een groot fan van Apple Carplay/Google Auto. Navigeren kaarten zijn veel actueler en meestal grafisch ook nog mooier. Succes!

Goedenavond. @Cordoba . De kleur is Moccabruin. Een vrij donkere kleur. Ik heb inderdaad al de meest uitgebreide comfortmodule. Dus dat gaat wel goedkomen 🙂 . Het is inderdaad de naaf/lager. Als je op een vast punt, bijvoorbeeld op de veerpoot van de auto, de meter monteert dan kun je de meetpen tegen de schijf aanzetten en kun je zo met het analoge metertje de slingering meten. Deze mag maximaal 0,04 mm zijn. Bij mij is dit 0,08 mm. @EdK ha ha...kan ik mij voorstellen. Dan wordt het wel spannend zonder wielbouten. Maar gelukkig is dat niet de oorzaak. Bedankt voor jullie reacties!

Ook van de poffertjesmix maar de arme tak ?? Welkom hier Jelte en wat betreft die trillende remmen. Zitten alle wielbouten wel goed vast ? Ooit heel wat jaren terug zo'n geintje gehad in UK op terugreis naar NL. In Belgie uiteindelijk gevonden wat het was, was toen al 2 wielbouten kwijtgeraakt onderweg. Aardig geslikt toen ik er eindelijk achter kwam wat reden was daar je toch op dat moment gemiddeld met 120Km/u over de wegen rijd om thuis te komen

Welkom Jelte, de kleur van jouw S2 is dat onyx, of is het zwart en lijkt het lichter door de lichtreflectie? Wat de stoelen betreft, is de comfortmodule? in jouw auto daar geschikt voor, of moet je die ook vervangen? Wat de wielslingering betreft: is het zeker dat dit aan het lager ligt, en niet aan andere onderdelen van de ophanging? (Ik weet niet hoe je de slingering gemeten hebt, dus mogelijk dat er een andere oorzaak is)

Goedemiddag, Ik ben Jelte Koopmans en nieuw op dit forum. Sinds bijna een jaar nu rijd ik met heel veel plezier in m'n Superb 2 Combi 1.4 Tsi. Ik heb de gok genomen om een auto te kopen met een vrij hoge kilometerstand. De auto had toen 312.000km gelopen. Bij het bekijken van de auto vond ik wel een paar "dingetjes", maar ik had er wel vertrouwen in en heb de auto gekocht. Inmiddels zijn bijna alle grote en kleine problemen wel aangepakt. Ik beschik over een loods met brug waar ik de reparaties zelf doe....of met hulp van m'n kameraad. Wat ik erg prettig vind aan m'n Superb is ( uiteraard ) de ruimte. Maar ook het comfort, de stilte in de auto, de lekkere zitpositie, de goede stoelen, de afwerking. Ik heb voor nu nog één technisch probleem dat ik nog wil oplossen. Bij aankoop was het wiellager rechtsvoor rauw. Dit heb ik vervangen door een wiellager (compleet met naaf ) van SKF. In mijn beleving best wel een goed merk. Omdat de auto ook trillende remmen had, heb ik de voorste remmen ook compleet vervangen. Echter het trillende remmen kwam weer terug. Inmiddels zit de tweede set remschijven erop en wederom trillen de remmen na een paar 1000km. Nu hebben wij met een analoog metertje de slingering van de naaf gemeten en deze ligt ver buiten de grenswaarden. Kortom....oorzaak gevonden. Garantie wordt lastig.....heb de factuur niet meer en ben niet helemaal zeker waar ik het ding gekocht heb. Dan maar een nieuwe......maar ja.....met deze voorgeschiedenis, wat ga je dan monteren....origineel of... Ik moet er nog maar even over denken. Op het wensenlijstje heb ik ook nog iets staan. Ik heb een paar maanden geleden een nette set Leder/alcantara elektrisch bedienbaar en verwarmd op de kop getikt. Binnenkort wil ik met de inbouw beginnen. Ik ga lekker rondkijken op het forum en kom vast binnenkort een aantal van jullie tegen 😉 Groet Jelte

Bij mijn Cordoba inderdaad ook gehad toen een broodje (Kadett) letterlijk boven op de motorkap landde in een 30 km/u zone, dat ik beticht werd van te hard rijden. Alleen waren mijn airbags niet geactiveerd (boven 30 km/u zou dat wel gebeurd zijn), maar waren alleen de gordelspanners geactiveerd. Overigens is het op parkeerplaatsen niet zo dat je 50 km/u mag (in de bebouwde kom) maar dat je je snelheid moet beperken tot een veilige snelheid, en dat is geen getal maar afhankelijk van de omstandigheden, en dat is dus op een vrijwel lege parkeerplaats anders dan een parkeerplaats waar bijvoorbeeld een schoolklas kinderen door ouders worden opgepikt.

Wat betreft de kansberekening, een mooi voorbeeld, is de instelling van airbags, bij welke botssnelheid worden deze geactiveerd ? Dit blijkt per land te veschillen. Uit eigen ervaring weet ik, dat bij een kleine botsing met redelijk wat blikschade, de tegenpartij mij ervan betichtte, dat ik veel te hard zou hebben gereden op een parkeerplaats. Maar daar gelden in Nedeland, ook de snelheidsnormen van 50 km/uur. Mijn airbags waren niet geactiveerd, vastgesteld door de politie. Ik reed dus niet te snel,volgens mij. De fysiek ingestelde activering bleek uiteindelijk afhankelijk te zijn van het land, waar de auto op de markt kwam en kan dus blijkbaar varieren. Ik werd juridisch in het gelijk gesteld door de tegenpartij. Maar nu blijft bij mij de vraag, zijn deze behoorlijk ingrijpende systemen ook gebonden aan landsgrenzen ?

Ik denk dat je er gewoon kansberekening op los moet laten om te zien of het een (positief) effect heeft voor de verkeersveiligheid. Als het systeem ten onrechte ingrijpt en ten onrechte een remactie uitvoert waardoor er een achterligger boven op knalt, is het systeem dus negatief voor de verkeersveiligheid. Je moet dus cijfers hebben over onterechte ingrepen en de mogelijke gevolgen daarvan, maar ook cijfers van de ongelukken die het systeem voorkomt.

Nu ik er een paar weken mee rondrijd , bekruipt mij het gevoel van een soort schijnveiligheid, moet ik de ingreep nu wel of niet ogenblikkelijk vertrouwen ? Ik beterap me erop, dat ik nu twee keer snel moet nadenken in plaats ven de vertrouwde eenmalige impulsreactie. Maar mocht je achter het stuur in slaap vallen, of erger, is het in dat geval natuurlijk een welkome vooruitgang. Het wachten is op een bewustzijnsenor, of een soort dodemansknop, net zoals in de bestuurderscabine bij treinmachinisten.

Leuk verhaal, maar opvallend dat ik niets lees over onterecht ingrijpen van deze systemen. Voorkomen van bijvoorbeeld onterechte rem ingrepen zou naar mijn idee de veiligheid echt fors verbeteren. Daarnaast heb je situaties waar wel gevaren zijn, maar deze door de verschillende sensoren (incl. radar en camera) niet worden herkend en waar door ingrijpen van de bestuurder de gevaren worden bezworen.

Alles om geld bij elkaar te schrapen voor dealer/importeursorganisaties. Daarnaast wil het VAG-concern veel data verzamelen over het gebruik van hun auto's, en via abonnementen kun je de auto dus gewoon aan het internet hangen, en worden bij recente modellen ook vaak de updates voor autosoftware en navigatie binnengehaald in de auto. Met Waze of Google maps heb je gewoon recente kaarten (die je op je telefoon ook kunt opslaan voor offline gebruik). De beschikbare navigatiekaarten voor het systeem van de auto zijn tegenwoordig wel veel actueler, maar zijn vaak nog wel een half jaar oud. Ik heb ook maar zeer beperkte kennis van de navigatiesystemen, maar bovenstaande is wat ik op diverse autofora tegenkom.

Hey allemaal, Ben sinds kort eigenaar van een jonge tweedehands die ik in Duitsland heb aangekocht. In tegenstelling tot de twee vorige octavia's waar ik al mee reed lijkt navigatie niet zomaar standaard voorzien te zijn in het bedieningspaneel. Of zie ik dit verkeerd ? Als ik op de knop "navigatie" klik word ik doorverwezen naar de "shop", waar ik via registratie op de app Skoda Connect de optie krijg navigatie bij te kopen voor een bedrag van zo'n goeie 300 €... Tijdens het registreren zag ik ook iets van "Radio Bolero" of zo passeren... Is dit zo gemaakt omdat ze merken dat ze de concurrentie met Waze toch niet echt aankunnen ? Als ik door Zwitserland rij bijv. vertrouw ik toch nog steeds graag op een interne navigatie moet ik zeggen. Moet bekennen dat ik door het bos de bomen niet meer zie... Dus iemand die wat klaarheid kan scheppen in deze navigatie-duisternis ? Hartelijk dank alvast

Mee eens Cordoba, maar dat je eenmaal toegevoegde data, er bij AI nooit meer uit zou kunnen halen, betwijfel ik. Het principe van backwards egineering is vele malen succesvol toegepast. Het kraken van de Enigma code, gebruikt door de Duitsers, om met hun onderzeevlootvloot te communiceren, is door de Engelsen in WW 2, succesvol gelukt. In die Enigma code zaten trouwens ook listig verborgen fouten verwerkt.

Daar heb je misschien wel gelijk in Ed, maar ik denk ook dat de journalistiek tegenwoordig minder professioneel is dan een paar decennia terug. Waarschijnlijk ook aan internet te danken, waardoor iedereen zonder enig filter van alles kan publiceren. In het verleden met vooral papieren media maar ook met radio/tv was er altijd nog wel iemand die beoordeelde of iets de moeite van het publiceren wel waard was. Wat de kennis van techniek betreft, sinds een paar jaar zijn een aantal onbenullen heel enthousiast over A.I. , als ik dan zeg dat ze de basisfouten van 35 jaar terug nog steeds niet opgelost hebben, wordt je vaak heel glazig aangekeken. Voor de duidelijkheid: rond 1990 werkte in het Nat.Lab. van Philips en kreeg daar de opdracht om een deel van mijn tijd samen met wat collega's de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie te onderzoeken (eerder werd het in het Nederlands nog afgekort tot K.I., maar vanwege de verwarring met kunstmatige inseminatie wat destijds ook hot was, is dat al snel de Engelse afkorting A.I. geworden. In die tijd was het al zo, dat éénmaal toegevoegde data er nooit meer uit te halen was, ook niet als je wist dat iemand bijvoorbeeld moedwillig foutieve gegevens had ingevoerd, en dat is heden ten dage nog steeds hetzelfde.

Is dit niet gewoon in de gehele techniek het grote probleem..........??

Als ik zo'n bericht lees denk ik direct 'waar zou ie eindigen bij een mannelijke vakjury' of bij een vakjury die uit een mix van mannen/vrouwen bestaat. Buiten dat decennia terug hadden veel autojournalisten veel kennis en ervaring met allerlei modellen en merken, bij de huidige autojournalisten merk ik steeds vaker dat ze de techniek niet of nauwelijks begrijpen, en een beperkt referentiekader hebben, ook omdat een aardig deel van die autojournalisten/bloggers gewoon mensen met een (kantoor-)baan zijn die de autojournalistiek er als hobby bij doen.

Mijn accu deed het nog, maar mijn inschatting was dat ie met de (verkeerd) voorspelde strenge vorst afgelopen weekend niet zou overleven, dus op voorhand gewisseld, zodat ik niet iedere keer met wat kouder weer me af moest vragen of de Fabia wel zou starten. Vanmiddag bij Rainesh (Den Haag - Leidschenveen) langsgeweest om de accu in te laten leren, en gelijk wat opties aan laten zetten: - needle sweep - aantal liters bijvullen tot volle tank - bij seinen met groot licht, mistlampen mee laten seinen - alarm laten activeren

Internationale erkenning: Elroq uitgeroepen tot categoriewinnaar door vrouwelijke vakjury uit de hele wereldElroq is de bestverkochte auto van Nederland in 2025Geprezen om zijn moderne design, ongekende binnenruimte en praktische bruikbaarheid De nieuwe Škoda Elroq zet zijn zegetocht voort. De volledig elektrische compacte SUV is door de jury van de Women’s Worldwide Car of the Year 2026 uitgeroepen tot winnaar in de categorie ‘Best Compact SUV’. Deze internationale prijs volgt kort op het enorme verkoopsucces in Nederland, waar de Elroq in 2025 de ranglijsten aanvoerde als bestverkochte auto van Nederland. Internationale waardering voor Modern Solid designDe Women’s Worldwide Car of the Year is de enige autoverkiezing ter wereld waarvan de jury uitsluitend uit vrouwelijke autojournalisten bestaat. De jury prees de Elroq om zijn innovatieve 'Modern Solid' designtaal en de manier waarop de auto elektrisch rijden toegankelijk maakt zonder concessies te doen aan functionaliteit. De Elroq wist de concurrentie achter zich te laten dankzij zijn uitstekende rijeigenschappen, veiligheid en de slimme details die het dagelijkse leven makkelijker maken. De favoriet van NederlandNiet alleen de vakjury is enthousiast; de Nederlandse automobilist heeft de Elroq ook massaal omarmd. De Elroq was met 11.960 registraties zelfs het bestverkochte model van Nederland, ongeacht de aandrijflijn. Het succes onderstreept de sterke positie van Škoda in de transitie naar elektrisch rijden. Ruimte en slimme oplossingenHet succes van de Elroq is geen toeval. Dankzij het modulaire MEB-platform van de Volkswagen Groep biedt de auto een interieurruimte die zijn klasse ontstijgt. Met een bagageruimte die tot de ruimste in zijn segment behoort en bekende Simply Clever-oplossingen — zoals de paraplu in het portier en de ijskrabber in de achterklep — is de Elroq de ideale partner voor zowel zakelijke ritten als gezinsuitjes. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Tsja je bent nooit te oud om wat te leren.....🤔