MacManiac78

Voordeel van remtrommels is dat ze enorm lang mee gaan. Nadeel is dat de remkracht veel lager is dan bij schijfremmen. Qua kosten zijn trommels interessanter. De dealer heeft hier een flinke steek laten vallen. Remcontrole houdt echt niet in dat ze alleen even naar de remblokken op de vooras kijken. (Ja....  wel als ze snel geld willen verdienen!)

Misschien grappig om toch eens te noemen. Via eBay heb ik aluminium en RVS onderplaten gezien. Ze zijn middels dezelfde schroeven te monteren. Ik heb eens een prijs opgevraagd, maar nooit een reactie gehad. De verkoper gaf in de omschrijving al aan dat het slechts grote aantallen verkocht. Waarschijnlijk om die reden nimmer een reactie gehad.

Misschien aardig om later middels een groepsaankoop wat mee te doen?

Persoonlijk zou ik een geschakelde draad via de kabelboom (onder de ruitenwissermotor) naar voren halen en daarop de lampen monteren. Door een schakelaar in het dashboard te zetten kunnen de lampen dan alleen aan staan als de auto op contact staat.

Ik heb ditzelfde net ook in het andere Tuning draadje geplaatst. Het is NIET bedoeld om te flooden maar om meerdere mensen te bereiken.

Voor de mensen met een Speed-Buster box. Er zijn twee versies box in omloop. De oude met een extra 12 volts aansluiting en een nieuwe de zijn voeding direct van de sensoren pakt. Voor beiden is nieuwe software uit gekomen. Mocht je zo'n box hebben, neem dan even contact op met Speed-Buster.nl voor een GRATIS software update. (Geldt NIET voor de Speed-Buster met de JD tuning.) [JD heeft dezelfde Speed-Buster boxen en gebruikt ook diens software, maar past alle velden zelf aan.]

De oude software zou ervoor kunnen zorgen als men na lang bergop op de Duitse autobahn rijdt dat de auto in noodloop zou kunnen gaan, omdat de maximale druk overschreden wordt. Dit zou eveneens gebeuren als mensen de rotaryswitch van 6 naar 7,8 of 9 hebben gezet.

Noodloop op de Duitse autobahn is iets wat je NIET wil. (Nergens niet.)

Voor de mensen met een Speed-Buster box. Er zijn twee versies box in omloop. De oude met een extra 12 volts aansluiting en een nieuwe de zijn voeding direct van e sensoren pakt. Voor beiden is nieuwe software uit gekomen. Mocht je zo'n box hebben, neem dan even contact op met Speed-Buster.nl voor een GRATIS software update. (Geldt NIET voor de Speed-Buster met de JD tuning.) [JD heeft dezelfde Speed-Buster boxen en gebruikt ook diens software, maar past alle velden zelf aan.]

De oude software zou ervoor kunnen zorgen als men na lang bergop op de duitse autobahn rijdt dat de auto in noodloop zou kunnen gaan, omdat de maximale druk overschreden wordt. Dit zou eveneens gebeuren als mensen de rotaryswitch van 6 naar 7,8 of 9 hebben gezet.

Noodloop op de Duitse autobahn is iets wat je NIET wil.

Mensen, de dealers verkopen veelal de informatie die hun gegeven wordt en dat is niet altijd (vaak niet) de gehele waarheid. Een verarmde voorruit kan WEL in de Fabia, alleen wordt deze op het Greenline pakket niet aangeboden. Het regelapparaat kent de functie wel en de standaard draadboom bezit de aansluiting ook. Het zou dus slechts een verhaal zijn van nieuwe ruit erin, kabelboom aansluiten in via VCDS aanmelden en klaar.

Als je dan toch bezig bent. Een lambdasonde hoeft echt geen 300 of 500 euro te kosten. In het spruitstuk zit er vaak 1 en voor of achter de katalysator de tweede. Kijk even of je een 2 of 3 dradige hebt en ga dan zoeken op eBay. Monteren is een kwestie van Plug en Play en resetten van de eerdere storing.

Ik ken dat uit de praktijk inderdaad. Als voorbeeld: Dealers wordt opgedragen bepaalde verlichting etc. aan te schaffen. Zelfs als het volledig tegen de wet- en regelgeving ingaat. (Met name op de verplichting vanuit de Wet milieubeheer om energiezuinige verlichting toe te passen.) Dit wordt vanuit bovenaf geheel om zeep geholpen door druk op de dealers uit te oefenen. Niet aan de eisen willen of kunnen voldoen en je mag je dealerschap inleveren. Ik heb vanuit mijn werk zowel de dealers als de importeurs aangeschreven op de naleving op artikel 2.15 van het Activiteitenbesluit milieubeheer. Reactie op mijn brief was dat de auto's speciaal uitgelicht dienen te worden, daar dit beter verkoopcijfers opleverden. Helaas voor hen is een economisch belang geen reden om te voldoen.

Ik heb de wielen van van achter naar voren laten halen (en vise versa) de auto trok toen binnen de 100 meter (met 100 op de teller) een gehele baan scherp naar rechts.

Hierna nieuwe banden op de vooras laten monteren.

Wegtrekken is nu nog 1 baan binnen de 300 meter, maar de hobbel blijft.

Bij het controleren op de uitlijning stond de sporing wel iets naar rechts, maar zou dit minimaal zijn.

Wel hadden ze de vraagtekens bij de askanteling. Deze zou niet netjes zijn, maar niet zijn af te stellen.  

???

Ikzelf heb nu ook enige ervaring met dit vervelende voorval.

De auto trilt iets tijdens het rijden.

Wat geschiedenis:

Linksvoor is het wiellager vervangen. Een geluid vanuit het lager werd bij de grote beurt geconstateerd. Maar men moest eerst een garantie aanvraag doen rn ik zou de volgende dag op vakantie gaan dus......   Na terug te komen van vakantie en 5000 km verder, werd de naaf vervangen. Meteen kreeg ik remschijven en blokken, want deze bleken krom. Nog geen 5000 km verder wederom kromme remschijven. Nu werden de schijven afgedraaid. Nu weer +/- 5000 km verder wederom kromme remschijven en nog steeds de trilling tijdens het rijden.

Aangezien het tijdens de garantie aangegeven is, en men het niet heeft kunnen/willen constateren. (Aangezien het toch tussen mijn oren zitten zou.) Mag ik nu zelf onderzoek laten verrichten naar de herkomst.

Ik ben geen monteur, maar ik verwacht dat het kapotte lager en de kromme remschijven gevolgen zijn van een ander euvel.

Bij mij is op het moment alles verdacht:

Kromme velg?

Onbalans in het wiel (Band)?

Slechte homokineet?

Kromme spoorstang?

Kromme aandrijfas? (is dat niet toevallig hetzelfde als bovenstaand)

Slechte fugeekogel/pen?

Kromme triangel?

Slechte remklauw?

Tijdens het rijden is een hobbel merkbaar.

Het stuur staat een minime fractie naar links tijdens rijden en trekt flink naar recht bij remmen. (Dit laatste moet ik nog wat vaker met handjes los bekijken, omdat het ook aan de wegverkanting zou kunnen hebben gelegen.)

Wie-O-Wie kan/wil mij een beetje helpen met deze speurtocht?

Wielen zijn reeds rondom gebalanceerd en ook bij het uitlijnen zijn geen hevige afwijkingen geconstateerd.

Hey Laagvlieger,

Ik snap heel goed wat je bedoeld hoor. Veel van de voorgaande berichten kwamen van de tuners zelf. Tuners kraken de codering nooit zelf. Aan de hand van de gekraakte code kunnen ze maatwerk schrijven. Mogelijk is hierdoor wat ruis op de lijn gekomen. Om toch aan de grote tuningvraag te kunnen voldoen zijn de tuners overgestapt op de piggybag ecu. Ik weet ook niet goed meer wat er geloofd moet worden. Stiekem hoop ik wel op de kraak. Dan kan uiteindelijk die EGR en EGR koeler en het DPF eruit.

Beste mensen,

Ik heb BCConsulting gevraagd of zij zich bezighouden met OBD-tuning voor de 1.2 TDI.

Hierop kreeg ik het volgende antwoord:

--

De 1.2 TDI is nooit een prioriteit geweest voor ons, maar sinds 3 maanden zijn we ermee bezig (naast ook nog heel wat andere ecu’s), ik vermoed dat we over enkele maanden wel een oplossing zullen hebben.

Als wij een oplossing hebben, dan verkopen wij die door aan de fabrikanten van programmeer tools en dan zal je zien dat zowat elke tuner dit op zijn website zal zetten.

sportieve groeten

BC

--

Hoe dit antwoord gewogen moet worden weet ik niet.

Misschien gaat het nu toch eens gebeuren.......   ???

Ik had voor vandaag wederom een afspraak gemaakt. Na een proefrit door hen ben ik met een kluitje het riet ingestuurd. "Wij voelen helemaal niets meneer, we hebben onderzocht of het aan de auto ligt of aan u." Met andere woorden: "Het zit tussen uw oren."

Ik voel me niet serieus genomen en laat het hier niet bij zitten.

Maar.....  zo gaat Skoda Van Loon te Gouda met de klachten van klanten om. "Het zit tussen uw oren."

Vanmorgen velg van voor naar achter gewisseld. Onbalans blijft.

Mmmmmm....   die onbalans (waar die ook zit) veroorzaakt nu binnen 10K voor een tweede keer kromme remschijven. Ik dacht dat ze door het lager te hebben vervangen, de oorzaak hadden weggenomen. Maar nu lijkt die onbalans de remschijven (en lager?) te beschadigen. Een kennis zei me dat (de chaufferur) de auto misschien een stoeprand geraakt heeft en daardoor een schade opgelopen kan hebben. Mja.....   wat gaat er dan kapot / beschadigd?

EdK,

Ik heb ditzelfde gevoel ook. Toen hij me al vertelde dat ze de schijven hebben afgedraaid (in dikte om de slag eruit te slijpen) dacht ik al.....  dit is een "End of Pipe-oplossing" en geen aanpak bij de bron.

Nu lekker een beetje aanmodderen, omdat ze die schijven en blokken volgens zeggen al zelf moesten betalen. En dan straks het volle pond in rekening brengen. (en wellicht een deel van de eerdere investering opspekken.)

Wat ze verder allemaal onderzocht hebben is me niet verteld. Van hen mag ik er niet bijblijven, dus weet ik niet wat er allemaal gebeurd. Ik krijg ook geen inzage in werkorders, wat mij ook bevreemd.

Misschien dat ik het volgende er ook bij noemen moet....

Linksvoor is de wielnaaf vervangen.  Als ik nu een visgraat parkeerplek met een lag stoepje (3 cm MAX!) (linksom achteruit) afdraai dan hoor ik een luide TIK! op het moment dat mijn linker wiel dat stoepje verlaat.

Daarop zeggen ze dat ze, alles wat eerder voor het vervangen van de wielnaaf losgeweest is, hebben nagetrokken en het geluid zelf niet hebben waargenomen.

Ik denk dat er ruimte zit op de aandrijfas en dat die ruimte komt door een kromme aandrijfas.

Zelf ben ik geen monteur, maar als iets krom is, is het wisselend LANG-KORT, waardoor ruimte ontstaat. Denk ik zomaar.

Het irriteert me mateloos dat ze de auto keer op keer een dag lang nodig hebben en me steeds met een "verhaal" het bos in sturen.

Als de remmen nu op de as zijn afgedraaid, dan staan ze nu dus scheef op de as en draaien ze alleen maar sneller krom.

@ Cordoba.  

Net als het wiel, zit ook de rem aan die as. Om die reden denk ik dat een hoogteslag geenszins een slag in de rem veroorzaken kan. Gaat het wiel omhoog, dan gaat de gehele as (+schijf) omhoog. Het is 1 horizontale lijn. Als de schijf plaatselijk heter wordt dan trekt de schijf krom. (Vandaar mijn idee.....  kromme aandrijfas.)

Beste mensen,

Even een opeensomming van feiten, graag jullie input.

Toen ik een afspraak voor de grote beurt maakte, had ik aangegeven dat ik een irritante storing had en een trilling voelde.

Men wilde de auto de hele dag hebben, dus bracht ik deze de namiddag ervoor.Tijdens de grote beurt werd een slechte wiellager geconstateerd. (De auto werd in de brug gehezen en er werd wat gas gegeven. De schokdemper schudde in de wielkast.)

Tot mijn grote verbazing en ontstelling werd slechts de onderhoudsbeurt uitgevoerd en werd me medegedeeld dat ik met de lager kon ik door blijven rijden. Binnen twee uur kon ik weer weg. De storing was niet verholpen nog werd de wielnaaf vervangen.

Na een klacht kon ik een nieuwe afspraak maken. De storing werd verhulpen en op de vooras kreeg ik nieuwe remschijven en remblokken.

De wielnaaf had er vermoedelijk voor gezorgd dat mijn remschijven kromgetrokken waren.

Nog geen 10k km later, voelde ik het stuur wederom gaan trillen bij het remmen.

De remmen zijn nu op de assen afgedraaid.

Ik ben ik de veronderstelling dat er iets anders aan het handje is.

Nu nog geen 4 dagen later merk ik alsnog een trilling, maar dan tijdens het rijden. Misschien weer een lager?

De dealer heeft het over een hoogteslag in het wiel, ik denk eerder aan een kromme aandrijfas o.i.d.

Naar mijn mening kan een hoogteslag in een wiel niet voor kromme remschijven zorgen.

De auto zit nog enkele dagen in de garantie en de volgende beurt dient zich aan.....

Iemand een idee wat de trilling veroorzaken kan?

Ik heb dit ook eens eerder gehad. Het bestreft een sporadische (maar hardnekkige) storing.

VCDS herkend de storing niet, en VAS eveneens niet. Ja bijzonder. Maar nadat je middels VAS de een diagnostische test hebt uitvoert, is de storing verholpen.

Met "meerpolige" bedoel ik inderdaad de brede aansluiting die de nieuwere auto's hebben.

Het principe van beide setjes is dat er slechts een lichthoeveelheids sensor wordt toegevoegd.

Bedoeld als voorbeeld:

Voor de auto's met een weinig polige connector:  http://www.aliexpress.com/item/VW-AUTO-HEAD-LIGHT-SENSOR-AND-SWITCH-FOR-GOLF-mk5-mk6-TIGUAN-PASSAT-B6-TOURAN-JETTA/912158942.html

Of meerpolige connector:  http://www.aliexpress.com/item/Auto-Headlight-Head-Light-Sensor-And-Switch-For-VW-Golf-4-New-Bora-Polo-Lavida/901220282.html

Na activatie via VCDS kan je nu: Je lampen automatisch laten aanschakelen in schemering (tunnels o.i.d.)

Comming home en Leaving home via VCDS instellen.

Voor automatisch wissen blijft de regensensor noodzakelijk.

Voor het model medio 2011 hadden de Fabia's een verlaagd "sport" onderstel. Is is men snel op teruggekomen. De trekhaak raakte de stoeprand en drempels steeds.

Mmmm......  digitale camera er al bijgepakt?

Leuk onderwerp!

Toevallig zit ik ook te denken aan het plaatsen van dit spul. Maar dan pas wel bij een andere woning.

Ik heb me al ingelezen in het warmwater deel. Vacuumbuizen met een achter geschakelde warmtewisselaar schijnen het hoogste rendement te hebben. Een nadeel hiervan is, is dat de pomp die het water doet rondgaan wel 24/7 middels een TIC (Temparature Indicator Controller) moet blijven pompen, anders gaat het dan niet meer zo goed circulerende water aan de kook en klappen de buizen.

Ook even een waarschuwing, als ervoor gekozen wordt dit goedje via een energie leverancier te laten plaatsen, omdat je bijvoorbeeld aan het net wil leveren. Houd er dan rekening mee dat ze de prijs verVIERvoudigen. In deze prijs moet ALLES zitten, je accu's je omvormers, de panelen, het plaatsen...  alles! Onderhandelen is ook echt wel mogelijk.