Ons Skoda Nieuwsmeisje

‘Lage bijtelling’ is een begrip geworden. Zelfs particuliere autokopers vragen ernaar bij de ŠKODA-dealer, terwijl zij er niets mee te maken hebben. Bijtelling is alleen relevant voor de zakelijke markt; voor mensen die een (lease)auto van de baas rijden. Spoedcursus: wat is bijtelling?Bijtelling is belasting. In Nederland betaal je bijna overal belasting over. Dat begint al met je salaris – een groot deel van je brutoloon gaat naar de staatskas en wat overblijft, krijg jij op je rekening gestort als nettoloon. Een auto van de zaak waarin je regelmatig privé rijdt, wordt ook gezien als een beloning. En daar moet je in Nederland eveneens belasting over betalen. Hoeveel dat is, hangt af van het bijtellingspercentage. Hierbij geldt: hoe lager het percentage, hoe goedkoper je uit bent. Bijtelling wordt uitgedrukt in procenten. Het standaardtarief is 22%. Dat wil zeggen dat je belasting betaalt over ruim een vijfde van de waarde van de auto. Dus krijg je van de baas een nieuwe ŠKODA OCTAVIA van 28.290 euro om voor werk en privé te gebruiken, dan moet je over ongeveer 6225 euro belasting betalen. Met een gangbare inkomstenbelasting (37,05%) komt dat neer op 2300 euro per jaar of 192 euro per maand. Voordat je met 192 euro op zak en een uitdraai van jouw ideale OCTAVIA onder de arm naar de ŠKODA-dealer gaat, moet je wel beseffen dat jouw werkgever de auto betaalt. Vaak gebeurt dit in de vorm van Operational Lease. De 192 euro die jij maandelijks kwijt bent, gaat dan ook niet naar de ŠKODA-dealer, maar naar de Nederlandse overheid. Het bedrag wordt gewoon elke maand ingehouden van je salaris. Lage bijtelling voor ENYAQ iV in 2021Op 1 januari 2021 gaan nieuwe bijtellingsregels in. Je betaalt 22% voor een auto met verbrandingsmotor, maar met een volledig elektrisch model word je gematst. Zo bedraagt de bijtelling voor de ŠKODA ENYAQ iV maar 12% – dat is bijna de helft goedkoper! Het rekenvoorbeeld ziet er nu heel anders uit: de ŠKODA ENYAQ iV van 40.780 euro mag dan aanzienlijk duurder zijn dan een OCTAVIA, je hoeft maar over 12 procent, oftewel 4800 euro belasting te betalen. Dat komt neer op een prachtig maandbedrag van 148 euro. Met een elektrische auto van de zaak, word je dus gematst. Een cadeautje in ruil voor je overstap naar uitstootvrij rijden. Maar de Nederlandse overheid stelt grenzen aan haar vrijgevigheid: kies jij in overleg met je werkgever voor een elektrische auto die duurder is dan 40 mille, dan loopt het maandbedrag snel op. Want 12% bijtelling geldt alleen voor de eerste 40.000 euro – voor elke euro daarboven wordt de gebruikelijke 22% gerekend. Een 47.780 euro kostende ENYAQ iV 80 met groot accupakket komt op deze manier uit op een maandbedrag van 194 euro. Je bent dan nog steeds spekkoper. Fiscale waarde van een autoGoed om te weten: om de berekeningen begrijpelijk te houden, gebruiken we de consumentenadviesprijzen. In werkelijkheid wordt gerekend met de ‘fiscale waarde’ van een auto. Die valt iets lager uit, want je betaalt geen bijtelling over bijvoorbeeld de kosten voor het rijklaar maken. In het geval van de ENYAQ iV gaat het om 1025 euro waarover je géén belasting betaalt. Dat scheelt toch een paar euro per maand. Bijtelling in de toekomstIn 2021 is de bijtelling voor volledig elektrische auto’s 12%. In 2022, 2023 en 2024 gaat het percentage omhoog naar 16% en in 2025 naar 17%. Daarna geldt het standaardtarief van 22% ook voor elektrische auto’s. Weer gerust: het bijtellingspercentage van een nieuwe auto geldt voor 60 maanden. Dus kies je in 2021 voor een ŠKODA ENYAQ iV, dan valt-ie tot 2026 in de categorie voor 12%. Binnenkort toch eens met de baas gaan praten over een nieuwe elektrische leaseauto… De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ŠKODA OCTAVIA iV, een Plug-in Hybrid (PHEV), is zowel voorzien van een brandstof- als elektromotor. De accu heeft een grote capaciteit en kan worden opgeladen met een stekker. De OCTAVIA iV kan daardoor tot 60 km (WLTP) volledig elektrisch rijden. Dit zorgt voor een zuinige en comfortabele rij-ervaring. Lees hier het volledige artikel

De OCTAVIA met een G-TEC motor rijdt op aardgas (CNG) en is niet alleen milieu- maar ook budgetvriendelijk. Naast dat het een stillere motor is, rijd je ook schoner. Lees hier het volledige artikel

Voetgangers kijken veelal met hun oren. Dat weet je zelf ook: als je over straat loopt, luister je onbewust of er een auto of een tram op je afkomt en uit welke richting. Maar elektrische auto’s hoor je bijna niet. Daarom moeten ze bij lage snelheden een waarschuwingsgeluid afgeven. Een voorbeeld hiervan is E-noise; het geluid dat de plug-in hybride ŠKODA SUPERB iV en ŠKODA OCTAVIA iV maken. Een uniek en futuristisch geluid voor de ENYAQ iVDe volledig elektrische ENYAQ iV heeft zijn eigen waarschuwingsgeluid. Tegenwoordig wordt bij het ontwerpen van een auto bewust nagedacht over het geluid dat-ie maakt. Bij elektrische modellen wordt het steeds gebruikelijker dat de ontwerpers hun creatie een unieke sound meegeven. Het geluid van de ENYAQ iV werd gecomponeerd onder leiding van Pavel Orendáš en zijn team van het ŠKODA-ontwikkelingscentrum. “De ENYAQ iV is een volledig elektrische auto en het was een behoorlijke uitdaging om een geluid te ontwerpen dat bij zijn identiteit past. Het geluid werd verfijnd in het akoestische laboratorium van de Volkswagen Group. Eén ding stond vooraf vast: het moest duidelijk anders klinken dan het geluid dat onze plug-in hybrides maken,” vertelt Pavel Orendáš. Met de hulp van componisten werd een geluid bedacht dat past bij de andere elektrische modellen op basis van het MEB-platform. Je hoort het wanneer de ENYAQ iV tussen 0 en 25 km/h rijdt. Volgens de makers benadrukt hun creatie het unieke karakter van de elektrische SUV. Het imiteert dan ook niet het mechanische geluid van een verbrandingsmotor, zoals de E-noise van de plug-in hybrides. Zoals je zelf kunt horen, zijn de tonen veel elektronischer en futuristisch van aard. Het geluid testen met echte mensenOver de technische kant van het verhaal vertelt Pavel Orendáš enthousiast: “De luidspreker en de elektronica passen in een box van één liter. Dit ontwerp kreeg de werknaam OneBox. Voor de montage aan de auto gebruiken we drie rubberen ringen die eventuele trillingen dempen. Zo krijgen we het perfecte geluid. Bij de eerste tests met echte auto’s bleek deze oplossing een schot in de roos: het geluid verspreidde zich gelijkmatig over beide kanten van de voorzijde van de auto en creëerde een aangename, gedempte galm in het interieur.” Wordt zo’n nieuwe functie getest met echte mensen? “Ja, dat wordt het. Eerst testten we het geluid met een selecte groep mensen en toen lieten we het aan het management horen. Daarna hebben we metingen in de auto uitgevoerd en gecontroleerd of het geluid voldeed aan de wetgeving. Hierbij hebben onze collega’s van het akoestische lab geweldig werk verricht. Het verkrijgen van een homologatiecertificaat van een onafhankelijk instituut was een belangrijke vereiste om het nieuwe model op de markt te kunnen brengen,” aldus Pavel Orendáš. Vind je dit naar meer klinken? Lees alles over de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De ŠKODA OCTAVIA e-TEC is een Mild Hybrid (MHEV) en combineert een brandstofmotor met een elektromotor. De accu wordt continu opgeladen doordat de remenergie bij het afremmen en uitrollen wordt opgeslagen. Dit betekent een lager verbruik én een lagere uitstoot. Lees hier het volledige artikel

ŠKODA-rijders met een nieuwe SCALA of KAMIQ zitten er in de winter bijzonder comfortabel bij. Hun nieuwe auto is leverbaar met voorstoel- en achterbankverwarming (lekker warm zitten), een verwarmbare voorruit (nooit meer krabben!) en verwarmde ruitensproeierkoppen (altijd een schone voorruit). Sleutelloze toegang met behulp van KESSY laat je snel instappen, zonder diep in je zakken te hoeven graaien voor de contactsleutel. Zoeken naar een trechter voor het bijvullen van de antivries is er met een SCALA of KAMIQ ook niet meer bij, want de slimme dop van het reservoir verandert in een trechter. Dubbelzijdige kofferbakmatten zijn ideaal om natgeregende schoenen en rugtassen op te vervoeren. Hoeveel kosten die comfortabele opties?Voor wie nog geen SCALA of KAMIQ rijdt, maar dat wel overweegt, maken we een kostenplaatje. Koop je een van beide modellen in de uitvoering Style, dan betaal je slechts 240 euro voor stoelverwarming op de voorstoelen en krijg je de verwarmde ruitensproeierkoppen er gratis bij. Full LED-koplampen met bochtverlichting werpen extra licht in de winterse duisternis en kosten 890 euro. Elke SCALA en KAMIQ heeft natuurlijk standaard een ijskrabber in de tankklep. Voor wie meer luxe wil, is de SCALA Business Edition of KAMIQ Business Edition een interessant alternatief. Dan krijg je alle weelde van de Style-uitvoering en zijn ook de verwarmbare voorstoelen, de verwarmde ruitensproeierkoppen en de full LED-koplampen bij de prijs inbegrepen. De optielijst biedt je bovendien de mogelijkheid er extra warmpjes bij te zitten. Met een verwarmbare voorruit hoef je nooit meer te krabben in de winter, of je pleziert de achterwerken van je passagiers met een verwarmbare achterbank. Beide kosten 200 euro. Is er dan nog een onderdeel van het interieur niet verwarmd? Oh ja: stuurverwarming voor warme handen! Dat kost 190 euro voor de KAMIQ met handgeschakelde versnellingsbak of 290 euro voor de versie met DSG-transmissie. Bij de SCALA ben je zelfs een paar tientjes goedkoper uit. Korting op accessoires voor de winterOm ervoor te zorgen dat je auto netjes blijft in de wintermaanden, investeer je in rubbermatten of kofferbakschalen. Op dit moment krijg je 20 procent korting op zulke winteraccessoires. Deze actie valt samen met de ŠKODA Wintercheck, waarbij de dealer controleert of jouw ŠKODA winterklaar is en hoe hij er technisch voor staat. De ŠKODA Wintercheck kost slechts 20 euro en je kunt de afspraak online maken. Private lease als alternatief voor koopHet kopen van een ŠKODA SCALA of KAMIQ kwam al even aan bod, maar private lease kan natuurlijk ook. Dan rijd je voor een vast bedrag per maand in een van beide modellen. Op deze manier kun je ook in de bovengenoemde Business Edition met stoelverwarming en full LED-koplampen thuiskomen. Configureer jouw favoriete model op de ŠKODA private lease-pagina. Upgraden naar de ŠKODA OCTAVIA?De ruime ŠKODA OCTAVIA is nog luxer uitgevoerd, met verwarmde sproeierkoppen als standaard en de Style-uitvoering heeft al stoelverwarming vóór en KESSY. Functiepakketten met comfortabele extra’s zoals stuurwielverwarming en/of een verwarmbare voorruit kosten 460 tot 750 euro. Voor nog meer keuzemogelijkheden kun je in de prijslijst van de OCTAVIA Business-versies duiken. Maximaal comfort met de KODIAQ iVDe nieuwe KODIAQ iV is het toppunt van comfort. ŠKODA’s volledig elektrische vlaggenschip heeft een fluisterstille aandrijflijn en vijf interieurdesigns om uit te kiezen. Voor de koude wintermaanden is het Klimaat-pakket een heerlijke toevoeging. Het omvat verwarmbare voorstoelen, verwarmde ruitenwissersproeiers en 3-zone climate control. Dan is er ook nog het uitgebreidere Klimaat Plus-pakket dat daar voorruit- en achterbankverwarming aan toevoegt. Wen er maar aan dat je passagiers na aankomst niet willen uitstappen: ‘ah toe, nog vijf minuutjes’. Lees ook: 4 redenen om toch winterbanden te nemen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De gemiddelde bestuurdersstoel weegt ongeveer 22 kilo en bestaat afhankelijk van het ontwerp uit ongeveer honderd onderdelen. Hij moet aan talloze eisen voldoen op het gebied van comfort, gebruiksgemak en veiligheid. Vroeger was dat wel anders. Toen de stoelen van de ŠKODA 1100 MBX werden getekend, waren de veiligheidseisen niet zo streng. Sowieso zitten ze vrij simpel in elkaar - zonder hoofdsteunen. De moderne autostoel is uitgebreid verstelbaar, elektrisch bedienbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van een airbag en heeft soms ook een massagefunctie. De stoelontwerpers bij ŠKODA hebben het er druk mee. Een mooie autostoel is de grootste uitdagingIn vijftig jaar tijd is aan de technische basis van de autostoel weinig veranderd. Hij bestaat nog altijd uit drie lagen: een frame met daarop schuimrubber en bekleding. De kunst is om deze onderdelen zo te combineren dat er een comfortabele, degelijke en veilige zetel ontstaat die geschikt is voor uiteenlopende lichaamstypen. En het oog wil ook wat: een autostoel moet er fraai uitzien. De grootste uitdaging voor de ontwerpers is niet om comfort en veiligheid te combineren, maar om een mooie stoel te bedenken die ook lekker zit. Miroslav Hradil coördineert bij ŠKODA de constructie van autostoelen en hij verklapt dat stevige wangen of fraaie stiksels niet per se bevorderlijke zijn voor het zitcomfort. Daar moet het team rekening mee houden. Net als met de tijd die het kost om een stoel te voorzien van stof, leer of Suedia. “Natuurlijk duurt het langer om een leren sportstoel te bekleden, dan een standaardstoel met gewone stof”, aldus Hradil. Sommige ŠKODA-modellen zijn leverbaar met verschillende soorten stoelen, maar vaak is de technische basis hetzelfde. Dat scheelt in de ontwikkelings- en productiekosten en het is wel zo veilig. Het pakt ook goed uit voor klanten die genoegen nemen met de standaardstoelen, want de kennis en kunde die in de dure stoel worden gestopt, zijn ook verwerkt in de basisversie. Testen, testen en nog eens testenVoordat een nieuwe autostoel in productie gaat (ŠKODA ontwikkelt zijn eigen stoelen, maar ze worden extern gefabriceerd), moet hij uitgebreid getest worden. Het comfort wordt getoetst door het team van ontwerpers. “Alle collega’s doen mee, dus we krijgen altijd feedback van mensen met verschillende lichaamstypen”, legt Hradil uit. De veiligheidstests omvatten meer dan alleen botsproeven. Zo wordt ook getoetst of de ingebouwde zij-airbag bij uiteenlopende temperaturen zijn werk doet. De degelijkheid en slijtagebestendigheid van de stoel worden ook uitgebreid getest. “We zorgen ervoor dat de kleuren niet vervagen na langdurige blootstelling aan de zon, we testen hoe goed de bekleding bestand is tegen wrijven en oprekken, en we testen de levensduur van het mechanisme door de stoel te verschuiven en te verstellen”, ratelt Hradil af. De stoelen worden vervolgens aan een praktijktest onderworpen in gecamoufleerde prototypes die op de openbare weg worden getest. De ontwikkeling van een nieuwe stoel kan net zo lang duren als het ontwikkelen van een nieuwe auto. Toekomstmuziek: stoelen voor zelfrijdende auto’sIn vijftig jaar tijd zijn autostoelen dus veel beter geworden. En de ontwikkelingen gaan gewoon door. Hradil voorziet een toekomst waarin milieuvriendelijke en duurzame materialen een steeds belangrijkere rol spelen en waarin 3D-printen nieuwe mogelijkheden biedt. Een lichter stoelframe produceren, bijvoorbeeld. Of slankere kussens die meer ruimte overlaten voor de passagiers. “Maar voor beide ideeën geldt dat we ze nog lang niet in serieproductie kunnen nemen.” Over toekomstmuziek gesproken: wat te denken van de stoelen voor zelfrijdende auto’s? Hradil heeft er al over nagedacht: “Als dat betekent dat de bestuurder onderweg een dutje kan doen, dan moeten we nadenken over de stoelverstelling en hoe veiligheidsgordels dan werken.” Voor nu kun je je vergapen aan de stijlvolle details en exclusieve materialen van de stoelen in de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV. Lees ook: Dit is het verhaal achter ŠKODA’s beste stuurwiel ooit De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Laag verbruik en CO2-uitstoot is een groot voordeel van de PHEV, maar steeds meer realiseren merken zich dat ze ook sportief kunnen zijn. Dit is een greep uit het aanbod snelle plug-in hybrides. (meer…)The post 10 snelle plug-in hybrides op een rij appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

In welke auto heb je de grootste range zonder dat je last hebt van range anxiety? (meer…)The post Top 10: de PHEV’s met de grootste actieradius appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Met al die volledig elektrische waanzin, lijkt de plug-in op zijn laatste benen te lopen. Niets is minder waar: het aanbod auto’s als PHEV in 2020 valt allerminst tegen. (meer…)The post PHEV: dit is het huidige aanbod [2020] appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Volkswagen heeft de ID.4, bij Skoda hebben ze de Enyaq iV. Wouter neemt de elektrische SUV met je door! (meer…)The post AB Video – Wouter stelt Skoda Enyaq iV aan je voor appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

We gaan op zoek naar een sportieve stationwagon waar niet meer zoveel mee gereden wordt. (meer…)The post Autoblog advies: sportieve stationwagon uit Duitsland (15k) appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Volkswagen heeft de ID.4, Skoda de Enyaq iV. En het ding is verrassend interessant geprijsd. [update: nu met leaseprijzen!] (meer…)The post Skoda Enyaq iV voor minder dan 40k op je stoep! appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Nu het Skoda Octavia motorengamma wordt uitgebreid, is de kans nog groter dat je een ideale Octavia kunt vinden. (meer…)The post Skoda Octavia motorengamma uitgebreid appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Volgens de Škoda-site is de kleine hatchback tijdelijk uitverkocht, maar media melden dat ie gewoon uit productie is. (meer…)The post Škoda stopt met deze snoezige hatchback appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

ID.4 in het Tsjechisch is ID.čtyři, maar de automotive vorm genaamd Skoda Enyaq iV vinden wij relevanter en duidelijker. De elektrische Skoda-crossover is helemaal officieel. (meer…)The post Elektrische Skoda Enyaq iV is de ID.4 op zijn Tsjechisch appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

BMW kiest voor een grotere grille? Skoda claimt met de Enyaq iV voor de ‘oude’ BMW grille. (meer…)The post Skoda Enyaq iV krijgt een BMW snoetje appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Nuttig, zinvol en belangrijk: Nee. Leuk: Jazeker! (meer…) Leer hier het volledige artikel

Met de Kodiaq betreedt Skoda een nieuw segment: dat van de grotere SUV. En dat is voor het Tsjechische merk natuurlijk berespannend. (meer…) Leer hier het volledige artikel

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden. En er zijn meerdere mannen die Max heten. (meer…) Leer hier het volledige artikel

Zojuist hoorden we de brievenbus klapperen. We gingen snel kijken maar vingen slechts een glimp op van iemand in een regenjas die zich uit de voeten maakte. Op de vloermat lag echter wel een document met prijzen van de Skoda Kodiaq. (meer…) Leer hier het volledige artikel

Een bijzonder vaag verhaal vanaf de andere kant van het Kanaal. (meer…) Leer hier het volledige artikel

Er gaan verhalen over allerlei varianten op de Skoda Kodiaq. Wat kunnen we verwachten van de Tsjechen? (meer…) Leer hier het volledige artikel

Mercedes E-klasse, is dat u? (meer…) Leer hier het volledige artikel

Niet naar de tellers kijken! (meer…) Leer hier het volledige artikel