Alle activiteit

Epiq eerste productiemodel van Škoda waarin alle elementen van nieuwe Modern Solid designtaal zijn verwerktEerste Škoda op MEB+ platform: voorwielaandrijving, 475 liter aan bagageruimte en tot maximaal 430 km* (WLTP) aan rijbereikEpiq belangrijke pijler onder Škoda’s strategie om volledig elektrisch aanbod tegen 2026 te verdubbelenŠkoda onthult zijn nieuwe, volledig elektrische Epiq in de eerste helft van dit jaar. Als belangrijke aanwinst in het dynamische instapsegment gaat de SUV cross-over elektrisch rijden nog toegankelijker maken en nieuwe klanten aantrekken voor het merk. De Epiq wordt ook een pijler onder Škoda’s strategie om zijn volledig elektrische gamma tegen 2026 te verdubbelen. De Škoda Epiq combineert compacte afmetingen met een ruim interieur en maakt optimaal gebruik van het nieuwe MEB+ platform met voorwielaandrijving, dat zorgt voor een laag gewicht en een hoge energie-efficiëntie. Met een actieradius tot maximaal 430 kilometer* (WLTP) en snelladen met een snelheid tot 125 kW is hij ontworpen voor praktisch dagelijks gebruik. Geavanceerde rijassistentiesystemen, waaronder Travel Assist 3.0, zijn beschikbaar, samen met functies die normaliter de maatstaf zijn in hogere segmenten en die de veiligheid en het comfort verbeteren. “Met de Epiq, het derde model in ons groeiende aanbod van volledig elektrische modellen, maakt Škoda elektromobiliteit nog toegankelijker”, verklaart Klaus Zellmer, CEO van Škoda Auto. “Deze slimme SUV cross-over markeert een belangrijke uitbreiding van ons gamma. De Epiq bouwt voort op het sterke momentum van Škoda op het gebied van elektrisch rijden. Škoda sloot het jaar af op de vierde plek in de totale Europese ranglijst van elektrische auto’s. Met de Epiq starten we een nieuw hoofdstuk in dit succesverhaal en versnellen we onze aanwezigheid in het BEV-segment.” “De Epiq is een mijlpaalmodel in de evolutie van Škoda’s design”, vult Oliver Stefani, Chief Designer bij Škoda Auto, aan. “Het is het eerste productiemodel waarin alle elementen van de nieuwe Modern Solid designtaal volledig zijn verwerkt.” Compacte cross-over tegen een scherpe prijsDe Škoda Epiq breidt de succesvolle reeks van volledig elektrische Škoda SUV’s uit en voegt zich bij de Elroq- en Enyaq-familie. Als nieuwkomer in het belangrijke segment van de compacte cross-overs maakt hij de toegang tot de wereld van elektrisch rijden betaalbaarder en aantrekkelijker voor een nog bredere groep automobilisten. De Epiq wordt het kleinste batterij-elektrische model van het merk en vormt de entrée voor het elektrische gamma van Škoda, terwijl de zevenpersoons Škoda Peaq het aanbod aan de bovenkant verder gaat versterken. De Epiq maakt deel uit van de nieuwe elektrische urban car familie van de Volkswagen Groep, net als de CUPRA Raval, Volkswagen ID.Polo en ID.Cross. Met deze serie van modellen maakt de Volkswagen Groep gericht gebruik van synergieën en schaalvoordelen om in Europa elektrische auto’s aan te bieden die aantrekkelijk zijn in zowel technisch opzicht als in prijs. Compact en wendbaarDe nieuwe cross-over SUV combineert compacte afmetingen - die vergelijkbaar zijn met die van zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, de Kamiq - met veel binnenruimte. Dankzij die afmetingen en de wendbaarheid van een auto met elektrische aandrijving komt de Epiq vlot uit de voeten in drukke steden, smalle straatjes en op bochtige wegen. Verschillende accupakketformaten en een vermogensbereik van 85 tot 155 kW bieden kopers een ruime keuze aan opties die passen bij hun behoeften. Een actieradius tot maximaal 430 kilometer* (WLTP) garandeert flexibiliteit voor dagelijks gebruik. Met behulp van een snellader kan de krachtigste versie in iets meer dan 20 minuten van 10 tot 80% worden opgeladen. Modern Solid: robuust, praktisch en persoonlijkDe Epiq is het eerste productiemodel van Škoda waarin alle elementen van de nieuwe Modern Solid designtaal zijn verwerkt. Het fantasierijke camouflagedesign dat de auto in aanloop naar zijn wereldpremière in de eerste helft van dit jaar nog draagt, geeft al wat elementen van de nieuwe Modern Solid designtaal vrij, alsmede een gestroomlijnd uiterlijk inclusief geavanceerde aerodynamica, goed voor een lage luchtweerstandscoëfficiënt van cx= 0,275. En profil roepen de lijnen een gevoel van vertrouwen op, terwijl de minimalistische benadering het functionele ontwerp van de auto benadrukt. De O-vormige luchtinlaten in de voorbumper zijn voorzien van actieve shutters die de aerodynamica verder optimaliseren. Naast een esthetische rol heeft de opvallende voorpartij - de zogenaamde Volcano-lijn - ook een praktische functie: hij verbergt discreet de geïntegreerde air curtains die de luchtweerstand verder verminderen. De robuuste achterbumper benadrukt duidelijk het SUV-karakter van de Epiq. De aerodynamisch geoptimaliseerde velgen variëren in grootte van 17 tot 19 inch. Nieuwe lichtsignatuurHet herkenbare front met de Tech-Deck Face styling wordt versterkt door een compleet nieuwe T-vormige lichtsignatuur voor de koplampen, die ook terugkomt in de achterlichten. Standaard wordt de Škoda Epiq geleverd met LED-koplampen, terwijl de Matrix-LED topversie met twaalf segmenten over krachtigere lichtbronnen beschikt voor zowel dimlicht als grootlicht. Deze lichttechnologie kan ook tegemoetkomend verkeer maskeren en bevat vier standen voor rijden in de stad, op de weg, op de snelweg en bij slecht weer. Modern, minimalistisch en ruim interieur; toonaangevende bagageruimteHet interieur van de Škoda Epiq is organisch en overzichtelijk vormgegeven en accentueert samen met het horizontaal georiënteerde dashboard en de sfeervolle verlichtingsstrips het gevoel van ruimtelijkheid en gezelligheid. De minimalistische stijl versterkt het robuuste karakter van de Modern Solid designtaal. Rijgegevens worden weergegeven op een 5,3 inch scherm in het blikveld van de bestuurder, net als bij de andere elektrische modellen van Škoda. Een 13 inch centraal scherm is standaard, waarmee het infotainment, de navigatie en alle functies en instellingen eenvoudig kunnen worden bediend. Voor de aankleding van het interieur is er keuze uit drie Design Selections, waarbij 100% gerecycled PES kunststofvezel wordt gebruikt voor de stoelbekleding. Studio is de instapversie. Loft is verkrijgbaar in grijstinten of mintgroen, met een nieuw reliëfpatroon en Techtona - een kunstlederen alternatief - op het dashboard en de deurpanelen. De Suite topversie heeft stoelen met Suedia reliëf en Techtona-bekleding in Tabora Brown, met hetzelfde materiaal voor het dashboard en de deurpanelen. Zowel de Loft als de Suite wordt geleverd inclusief sfeerverlichting. Dankzij het nieuwe MEB+ platform biedt de Škoda Epiq één van de grootste bagageruimtes in zijn klasse. Het basisvolume bedraagt 475 liter en daarmee is de Epiq 75 liter ruimer dan de kofferbak van de Kamiq. Naar wens kan de bagageruimte worden vergroot tot 1.344 liter door de achterbank neer te klappen. Het interieur biedt bijna 26 liter aan extra opbergruimte. Ook zijn er nieuwe Simply Clever-features, zoals een gemakkelijk toegankelijk compact tasje voor het opbergen van oplaadkabels, bevestigd aan de top-tether haken in de bagageruimte. Deze vormen een aanvulling op bekende klassiekers als de paraplu in de deur, parkeerkaarthouder en ijskrabber van gerecycled materiaal. Nieuw MEB+ platform met voorwielaandrijving: twee accupakketten en snelladenDe Epiq is het eerste model van Škoda dat op het MEB+ platform staat, een voorwielaangedreven basis die speciaal is ontwikkeld voor compacte elektrische auto's. De auto wordt aangedreven door twee verschillende varianten van de nieuwe APP290 elektromotor, met een keuze uit drie vermogensvarianten en twee accupakketten. De Epiq 35 levert 85 kW, terwijl de krachtigere Epiq 40 het tot 99 kW brengt. Beide hebben ze een accupakket met een capaciteit van 38,5 kWh. Het topmodel, de Epiq 55, is 155 kW sterk en heeft een accupakket van 55 kWh. De kleinere 38,5 kWh accu is een LFP (lithium-ijzer-fosfaat) ontwerp en biedt de voordelen van een lange levensduur en een laag gewicht. De 55 kWh accu heeft dezelfde afmetingen en een vergelijkbaar laag gewicht, maar biedt dankzij de NMC (nikkel-mangaan-kobalt) chemie een grotere energiedichtheid, een hogere capaciteit en dus een groter bereik. Alle drie varianten kunnen thuis of aan een publieke laadpaal worden opgeladen met 11 kW, terwijl snelladen mogelijk is tot 50, 90 en 125 kW, afhankelijk van de variant. De krachtigste versie kan in slechts 23 minuten worden opgeladen van 10 tot 80%. Technische basisgegevens Škoda Epiq Versie Epiq 35 Epiq 40 Epiq 55 Maximaal vermogen (kW) 85 99 155 Maximumkoppel (Nm) 267 267 290 Type accupakket LFP LFP NMC Totale/netto accucapaciteit (kWh) 38,5/37,0 38,5/37,0 55,0/51.,7 Max. laadvermogen (AC/DC, kW) 11/50 11/90 11/125 Laadtijd 10-80% (DC, min) Ntb 28 23 Lengte × breedte × hoogte/wielbasis (mm) 4.171 × 1.798 × 1.620 / 2.601 Bagageruimte (liter) 475 / 1.344 Leeggewicht, incl. bestuurder (kg) 1.542 1.542 1.544 Topsnelheid (km/u) 150 150 160 Acceleratie 0-100 km/u (s) 11,0 9,8 7,4 Energieverbruik (WLTP, kWh/100 km) 13,0 13,0 13,1 Actieradius (km) 315* 315* 430* Opmerking: Alle gegevens zijn voorlopig; de serieproductie kan afwijken. Advanced Assisted Driving 3.0 systeemHet nieuwe MEB+ platform is gebaseerd op een combinatie van een onafhankelijke ophanging met een beproefde en robuuste MacPherson vooras en een lichtgewicht, ruimtebesparende achteras. Alle wielen zijn uitgerust met schijfremmen. Nieuw is de integratie van het ESC stabiliteitscontrolesysteem en de rembekrachtiger in een ultramoderne, geïntegreerde unit. Het MEB+ platform neemt geavanceerde actieve-veiligheidvoorzieningen over van de duurdere modellen op het MEB-platform, met aanzienlijke verbeteringen en diverse geheel nieuwe toevoegingen voor nog meer veiligheid en rijcomfort. Zo is de Epiq uitgerust met Travel Assist 3.0, het meest geavanceerde pakket aan rijassistentiesystemen van Škoda. Het pakket omvat Advanced Adaptive Lane Assist in zowel langs- als dwarsrichting en over het hele snelheidsbereik. Bovendien kan het systeem met automatisch stoppen reageren op verkeerslichten en verkeersborden, waaronder ‘Stop’ borden, en ondersteunt het dagelijkse online updates van verkeersbordgegevens voor de meest nauwkeurige reactie in druk verkeer. Het panoramische Top View camerasysteem omvat vier camera’s die de omgeving van de auto volledig bedekken en de auto vanuit vogelperspectief weergeven voor nauwkeurig manoeuvreren in kleine ruimtes, inclusief 3D-visualisatie. Een andere nieuwe functie is het Cross Assist 2.0 systeem, dat radarsensoren in de hoeken van de bumper gebruikt om te helpen bij het oprijden van blinde kruispunten en dat waarschuwt voor naderende voertuigen of fietsers. De auto kan worden uitgerust met maximaal negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. De Škoda Epiq wordt nog voor de zomer onthuld. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel

Fijn om te horen, jammer dat dat nu pas als optie gezien wordt. Zal wel een lastig stukje kabel zijn geweest.

Het is eindelijk gemaakt en opgelost na lang zoeken. Eerst instrumenten paneel laten nakijken dit was niet het probleem. Er zijn hierna 2 kabels vervangen tussen het instrumentpaneel en de gateway. Dat was 1 van de 2 dingen die het kon zijn, het andere is de gateway zelf. Maar het lijkt dus in de kabels te hebben gezeten. 🤗🤗🤗

Blijkbaar zijn er geen regionale 'dealers van het jaar' meer, maar is er maar één in Nederland. Wat mij ook opvalt is dat de genoemde dealers allemaal in wat kleinere plaatsen zitten, waarbij Ames in Dordrecht in de grootste plaats zit. De dealers in de grotere plaatsen in Nederland zijn blijkbaar nooit goed. Maas-Koning heeft recent zijn vestiging in Gouda (overgenomen van Van Beijnum) gesloten en is verhuisd naar de overkant van de Gouwe naar Moordrecht.

Spannende strijd: Ames Autobedrijf prolongeert titel na nek-aan-nek race met Pon CenterTweede plaats voor Pon Center; Bourguignon grijpt de derde plaatsPrestigieuze prijzen stimuleren Nederlandse dealers de lat nóg hoger te leggenDe Škoda-dealer van het jaar 2026 is gevestigd in Dordrecht. Het was een spannende strijd waarbij Pon Center en Ames Autobedrijf tot het laatst hebben gestreden voor de titel. Uiteindelijk wist Ames Autobedrijf met een nipte voorsprong zijn titel te prolongeren en mag zich wederom de beste dealer van Nederland noemen. Met de Dealer van het Jaar-verkiezing worden Nederlandse Škoda dealers gestimuleerd het beste uit zichzelf te halen. Een goede verkoopprestatie is slechts het startpunt; de ware kampioen onderscheidt zich door een ongeëvenaarde klantervaring. Klanten moeten méér dan tevreden zijn en telkens kunnen rekenen op de service in de werkplaats. Dit vereist een uitzonderlijke cultuur, een team dat staat als een huis en een onwankelbare focus op kwaliteit. Gedurende de afgelopen twaalf maanden is de gehele Škoda-dealerorganisatie op deze strenge criteria getoetst. Het resultaat is kraakhelder: Ames Autobedrijf heeft wederom de toppositie weten te pakken. Titelprolongatie Ames Autobedrijf prolongeert zijn titel voor het derde jaar op rij. De betrokkenheid van het team en de loyaliteit en tevredenheid van hun klanten zorgen voor een bestendige toppositie. De prestigieuze prijs ‘Škoda Dealer van het Jaar’ behaalden zij eerder al in 2019, 2024 en 2025. Het prolongeren van de titel bevestigt dat Ames Autobedrijf de verwachtingen van klanten blijft overtreffen. Met deze prestatie onderstreept Ames de professionaliteit van het team. Premium Dealers De dealers die Ames Autobedrijf moesten laten voorgaan, maar wel de top-5 van Nederland bereikten, mogen zich in 2026 Škoda Premium Dealer noemen. Dit zijn respectievelijk Pon Center, Bourguignon, Van den Brug en De Waal Autogroep. Publieksprijs voor Bourguignon Škoda Nederland kent ook een publieksprijs toe aan de dealer met de hoogste score in klantentevredenheid. Dit jaar gaat deze eer naar Bourguignon. Bij deze dealer zijn de klanten zo tevreden dat zij als ware ambassadeurs optreden. De ervaringen van klanten worden zowel in de showroom als in de werkplaats gemeten, en hiermee behaalde Bourguignon de hoogste score van Nederland. Groeibriljantprijs voor Maas-de Koning Škoda heeft de Groeibriljantprijs in het leven geroepen voor de dealer waarin veel geloof is dat zij de potentie hebben om door te groeien naar een absolute toppositie in de Škoda dealerorganisatie. Dit jaar wordt deze toegekend aan Maas-de Koning. Er is groot vertrouwen in het team van Maas-de Koning dat zij alles in huis hebben om verder te groeien met Škoda in Nieuwkoop en Moordrecht. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Bij de eerste 3 skoda's heb ik altijd een een zelf ingebouwde navi gebruikt en de Kenwood, JVC en de pioneer waren hierin zeer slecht met kaart updates ! Hierna met de Yeti een Zenec in gebouwd, was al zo en zo plug and play en nam vele functies over en na aanmelden met VCDS kreeg ik ook de pijlen in maxidot te zien. Kaart updates voor de Zenec waren er om de 6 maanden ongeveer te verkrijgen en kon dan de oude ( jaar oud max ) voor helft van prijs aanschaffen. Tevens was hun aftersales in mijn ervaring ook prima, en kwam men eerste jaren ook nog regelmatig met een firmware update. Zenec was een prima systeem en naar volle tevredenheid gebruikt in mijn beleving. Hierna met de Fabia 3 een OEM navi (media unit ) vanaf fabriek gehad en kon meerdere keren van de Skoda site gratis updates ophalen die je dan op de Skoda SD kaart installeerde. En eigenlijk nooit problemen gehad met dit systeem en kaarten waren ook gratis te downloaden. Nu met de Fabia 4 gaat het on the air en moet zeggen dat ik over dit navi systeem zeer tevreden ben ! Ook met verkeers info , brandstof prijzen etc zijn ze up to date ! Ergens een verkeers opstopping door werkzaamheden of ongeluk dan word je daar automatisch al omheen geleid ! En moet zeggen dat het me nog beter bevalt dan met google navigeren. Alleen je betaald wel een 49 euro per jaar voor deze dienst, maar zodra je aan eind loopt van abbo dan verschijnt er wel een aanbieding ( tot nu toe gehad ) Ook kan ik navigeren google auto, en in begin wel geprobeerd , maar beviel mij niet omdat de kaart dan alleen zichtbaar is op de Navi Unit en kaart dan niet tussen de tellers in te zien is ! En dat vind ik dan weer een min omdat ik de kaart tussen de tellers gewoon erg makkelijk vind tov steeds naar rechts naar unit moeten kijken. Want geluid staat bij mij standaard uit !! Heel af en toe zet ik het aan maar dat is op jaarbasis te tellen op één hand...

Moccabruin is een behoorlijk zeldzame kleur bij Skoda, bij bruine lak meestal is het magnetic brown. De kleur die ik bedoelde heeft een wat andere naam: amethyst purple metallic, wat dus soms een paarse zweem laat zien die heel moeilijk op foto is te vangen.

Goedenavond. Steeds meer fabrikanten werken met een systeem waarbij de auto wel is voorbereid, maar waarbij je opties kunt bijkopen die je online kunt downloaden, zoals jouw navigatie. Ben met Cordoba eens. Ik ben zelf een groot fan van Apple Carplay/Google Auto. Navigeren kaarten zijn veel actueler en meestal grafisch ook nog mooier. Succes!

Goedenavond. @Cordoba . De kleur is Moccabruin. Een vrij donkere kleur. Ik heb inderdaad al de meest uitgebreide comfortmodule. Dus dat gaat wel goedkomen 🙂 . Het is inderdaad de naaf/lager. Als je op een vast punt, bijvoorbeeld op de veerpoot van de auto, de meter monteert dan kun je de meetpen tegen de schijf aanzetten en kun je zo met het analoge metertje de slingering meten. Deze mag maximaal 0,04 mm zijn. Bij mij is dit 0,08 mm. @EdK ha ha...kan ik mij voorstellen. Dan wordt het wel spannend zonder wielbouten. Maar gelukkig is dat niet de oorzaak. Bedankt voor jullie reacties!

Ook van de poffertjesmix maar de arme tak ?? Welkom hier Jelte en wat betreft die trillende remmen. Zitten alle wielbouten wel goed vast ? Ooit heel wat jaren terug zo'n geintje gehad in UK op terugreis naar NL. In Belgie uiteindelijk gevonden wat het was, was toen al 2 wielbouten kwijtgeraakt onderweg. Aardig geslikt toen ik er eindelijk achter kwam wat reden was daar je toch op dat moment gemiddeld met 120Km/u over de wegen rijd om thuis te komen

Welkom Jelte, de kleur van jouw S2 is dat onyx, of is het zwart en lijkt het lichter door de lichtreflectie? Wat de stoelen betreft, is de comfortmodule? in jouw auto daar geschikt voor, of moet je die ook vervangen? Wat de wielslingering betreft: is het zeker dat dit aan het lager ligt, en niet aan andere onderdelen van de ophanging? (Ik weet niet hoe je de slingering gemeten hebt, dus mogelijk dat er een andere oorzaak is)

Goedemiddag, Ik ben Jelte Koopmans en nieuw op dit forum. Sinds bijna een jaar nu rijd ik met heel veel plezier in m'n Superb 2 Combi 1.4 Tsi. Ik heb de gok genomen om een auto te kopen met een vrij hoge kilometerstand. De auto had toen 312.000km gelopen. Bij het bekijken van de auto vond ik wel een paar "dingetjes", maar ik had er wel vertrouwen in en heb de auto gekocht. Inmiddels zijn bijna alle grote en kleine problemen wel aangepakt. Ik beschik over een loods met brug waar ik de reparaties zelf doe....of met hulp van m'n kameraad. Wat ik erg prettig vind aan m'n Superb is ( uiteraard ) de ruimte. Maar ook het comfort, de stilte in de auto, de lekkere zitpositie, de goede stoelen, de afwerking. Ik heb voor nu nog één technisch probleem dat ik nog wil oplossen. Bij aankoop was het wiellager rechtsvoor rauw. Dit heb ik vervangen door een wiellager (compleet met naaf ) van SKF. In mijn beleving best wel een goed merk. Omdat de auto ook trillende remmen had, heb ik de voorste remmen ook compleet vervangen. Echter het trillende remmen kwam weer terug. Inmiddels zit de tweede set remschijven erop en wederom trillen de remmen na een paar 1000km. Nu hebben wij met een analoog metertje de slingering van de naaf gemeten en deze ligt ver buiten de grenswaarden. Kortom....oorzaak gevonden. Garantie wordt lastig.....heb de factuur niet meer en ben niet helemaal zeker waar ik het ding gekocht heb. Dan maar een nieuwe......maar ja.....met deze voorgeschiedenis, wat ga je dan monteren....origineel of... Ik moet er nog maar even over denken. Op het wensenlijstje heb ik ook nog iets staan. Ik heb een paar maanden geleden een nette set Leder/alcantara elektrisch bedienbaar en verwarmd op de kop getikt. Binnenkort wil ik met de inbouw beginnen. Ik ga lekker rondkijken op het forum en kom vast binnenkort een aantal van jullie tegen 😉 Groet Jelte

Bij mijn Cordoba inderdaad ook gehad toen een broodje (Kadett) letterlijk boven op de motorkap landde in een 30 km/u zone, dat ik beticht werd van te hard rijden. Alleen waren mijn airbags niet geactiveerd (boven 30 km/u zou dat wel gebeurd zijn), maar waren alleen de gordelspanners geactiveerd. Overigens is het op parkeerplaatsen niet zo dat je 50 km/u mag (in de bebouwde kom) maar dat je je snelheid moet beperken tot een veilige snelheid, en dat is geen getal maar afhankelijk van de omstandigheden, en dat is dus op een vrijwel lege parkeerplaats anders dan een parkeerplaats waar bijvoorbeeld een schoolklas kinderen door ouders worden opgepikt.

Wat betreft de kansberekening, een mooi voorbeeld, is de instelling van airbags, bij welke botssnelheid worden deze geactiveerd ? Dit blijkt per land te veschillen. Uit eigen ervaring weet ik, dat bij een kleine botsing met redelijk wat blikschade, de tegenpartij mij ervan betichtte, dat ik veel te hard zou hebben gereden op een parkeerplaats. Maar daar gelden in Nedeland, ook de snelheidsnormen van 50 km/uur. Mijn airbags waren niet geactiveerd, vastgesteld door de politie. Ik reed dus niet te snel,volgens mij. De fysiek ingestelde activering bleek uiteindelijk afhankelijk te zijn van het land, waar de auto op de markt kwam en kan dus blijkbaar varieren. Ik werd juridisch in het gelijk gesteld door de tegenpartij. Maar nu blijft bij mij de vraag, zijn deze behoorlijk ingrijpende systemen ook gebonden aan landsgrenzen ?

Ik denk dat je er gewoon kansberekening op los moet laten om te zien of het een (positief) effect heeft voor de verkeersveiligheid. Als het systeem ten onrechte ingrijpt en ten onrechte een remactie uitvoert waardoor er een achterligger boven op knalt, is het systeem dus negatief voor de verkeersveiligheid. Je moet dus cijfers hebben over onterechte ingrepen en de mogelijke gevolgen daarvan, maar ook cijfers van de ongelukken die het systeem voorkomt.

Nu ik er een paar weken mee rondrijd , bekruipt mij het gevoel van een soort schijnveiligheid, moet ik de ingreep nu wel of niet ogenblikkelijk vertrouwen ? Ik beterap me erop, dat ik nu twee keer snel moet nadenken in plaats ven de vertrouwde eenmalige impulsreactie. Maar mocht je achter het stuur in slaap vallen, of erger, is het in dat geval natuurlijk een welkome vooruitgang. Het wachten is op een bewustzijnsenor, of een soort dodemansknop, net zoals in de bestuurderscabine bij treinmachinisten.

Leuk verhaal, maar opvallend dat ik niets lees over onterecht ingrijpen van deze systemen. Voorkomen van bijvoorbeeld onterechte rem ingrepen zou naar mijn idee de veiligheid echt fors verbeteren. Daarnaast heb je situaties waar wel gevaren zijn, maar deze door de verschillende sensoren (incl. radar en camera) niet worden herkend en waar door ingrijpen van de bestuurder de gevaren worden bezworen.

Alles om geld bij elkaar te schrapen voor dealer/importeursorganisaties. Daarnaast wil het VAG-concern veel data verzamelen over het gebruik van hun auto's, en via abonnementen kun je de auto dus gewoon aan het internet hangen, en worden bij recente modellen ook vaak de updates voor autosoftware en navigatie binnengehaald in de auto. Met Waze of Google maps heb je gewoon recente kaarten (die je op je telefoon ook kunt opslaan voor offline gebruik). De beschikbare navigatiekaarten voor het systeem van de auto zijn tegenwoordig wel veel actueler, maar zijn vaak nog wel een half jaar oud. Ik heb ook maar zeer beperkte kennis van de navigatiesystemen, maar bovenstaande is wat ik op diverse autofora tegenkom.

Hey allemaal, Ben sinds kort eigenaar van een jonge tweedehands die ik in Duitsland heb aangekocht. In tegenstelling tot de twee vorige octavia's waar ik al mee reed lijkt navigatie niet zomaar standaard voorzien te zijn in het bedieningspaneel. Of zie ik dit verkeerd ? Als ik op de knop "navigatie" klik word ik doorverwezen naar de "shop", waar ik via registratie op de app Skoda Connect de optie krijg navigatie bij te kopen voor een bedrag van zo'n goeie 300 €... Tijdens het registreren zag ik ook iets van "Radio Bolero" of zo passeren... Is dit zo gemaakt omdat ze merken dat ze de concurrentie met Waze toch niet echt aankunnen ? Als ik door Zwitserland rij bijv. vertrouw ik toch nog steeds graag op een interne navigatie moet ik zeggen. Moet bekennen dat ik door het bos de bomen niet meer zie... Dus iemand die wat klaarheid kan scheppen in deze navigatie-duisternis ? Hartelijk dank alvast

Mee eens Cordoba, maar dat je eenmaal toegevoegde data, er bij AI nooit meer uit zou kunnen halen, betwijfel ik. Het principe van backwards egineering is vele malen succesvol toegepast. Het kraken van de Enigma code, gebruikt door de Duitsers, om met hun onderzeevlootvloot te communiceren, is door de Engelsen in WW 2, succesvol gelukt. In die Enigma code zaten trouwens ook listig verborgen fouten verwerkt.

Daar heb je misschien wel gelijk in Ed, maar ik denk ook dat de journalistiek tegenwoordig minder professioneel is dan een paar decennia terug. Waarschijnlijk ook aan internet te danken, waardoor iedereen zonder enig filter van alles kan publiceren. In het verleden met vooral papieren media maar ook met radio/tv was er altijd nog wel iemand die beoordeelde of iets de moeite van het publiceren wel waard was. Wat de kennis van techniek betreft, sinds een paar jaar zijn een aantal onbenullen heel enthousiast over A.I. , als ik dan zeg dat ze de basisfouten van 35 jaar terug nog steeds niet opgelost hebben, wordt je vaak heel glazig aangekeken. Voor de duidelijkheid: rond 1990 werkte in het Nat.Lab. van Philips en kreeg daar de opdracht om een deel van mijn tijd samen met wat collega's de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie te onderzoeken (eerder werd het in het Nederlands nog afgekort tot K.I., maar vanwege de verwarring met kunstmatige inseminatie wat destijds ook hot was, is dat al snel de Engelse afkorting A.I. geworden. In die tijd was het al zo, dat éénmaal toegevoegde data er nooit meer uit te halen was, ook niet als je wist dat iemand bijvoorbeeld moedwillig foutieve gegevens had ingevoerd, en dat is heden ten dage nog steeds hetzelfde.

Is dit niet gewoon in de gehele techniek het grote probleem..........??

Als ik zo'n bericht lees denk ik direct 'waar zou ie eindigen bij een mannelijke vakjury' of bij een vakjury die uit een mix van mannen/vrouwen bestaat. Buiten dat decennia terug hadden veel autojournalisten veel kennis en ervaring met allerlei modellen en merken, bij de huidige autojournalisten merk ik steeds vaker dat ze de techniek niet of nauwelijks begrijpen, en een beperkt referentiekader hebben, ook omdat een aardig deel van die autojournalisten/bloggers gewoon mensen met een (kantoor-)baan zijn die de autojournalistiek er als hobby bij doen.

Mijn accu deed het nog, maar mijn inschatting was dat ie met de (verkeerd) voorspelde strenge vorst afgelopen weekend niet zou overleven, dus op voorhand gewisseld, zodat ik niet iedere keer met wat kouder weer me af moest vragen of de Fabia wel zou starten. Vanmiddag bij Rainesh (Den Haag - Leidschenveen) langsgeweest om de accu in te laten leren, en gelijk wat opties aan laten zetten: - needle sweep - aantal liters bijvullen tot volle tank - bij seinen met groot licht, mistlampen mee laten seinen - alarm laten activeren

Internationale erkenning: Elroq uitgeroepen tot categoriewinnaar door vrouwelijke vakjury uit de hele wereldElroq is de bestverkochte auto van Nederland in 2025Geprezen om zijn moderne design, ongekende binnenruimte en praktische bruikbaarheid De nieuwe Škoda Elroq zet zijn zegetocht voort. De volledig elektrische compacte SUV is door de jury van de Women’s Worldwide Car of the Year 2026 uitgeroepen tot winnaar in de categorie ‘Best Compact SUV’. Deze internationale prijs volgt kort op het enorme verkoopsucces in Nederland, waar de Elroq in 2025 de ranglijsten aanvoerde als bestverkochte auto van Nederland. Internationale waardering voor Modern Solid designDe Women’s Worldwide Car of the Year is de enige autoverkiezing ter wereld waarvan de jury uitsluitend uit vrouwelijke autojournalisten bestaat. De jury prees de Elroq om zijn innovatieve 'Modern Solid' designtaal en de manier waarop de auto elektrisch rijden toegankelijk maakt zonder concessies te doen aan functionaliteit. De Elroq wist de concurrentie achter zich te laten dankzij zijn uitstekende rijeigenschappen, veiligheid en de slimme details die het dagelijkse leven makkelijker maken. De favoriet van NederlandNiet alleen de vakjury is enthousiast; de Nederlandse automobilist heeft de Elroq ook massaal omarmd. De Elroq was met 11.960 registraties zelfs het bestverkochte model van Nederland, ongeacht de aandrijflijn. Het succes onderstreept de sterke positie van Škoda in de transitie naar elektrisch rijden. Ruimte en slimme oplossingenHet succes van de Elroq is geen toeval. Dankzij het modulaire MEB-platform van de Volkswagen Groep biedt de auto een interieurruimte die zijn klasse ontstijgt. Met een bagageruimte die tot de ruimste in zijn segment behoort en bekende Simply Clever-oplossingen — zoals de paraplu in het portier en de ijskrabber in de achterklep — is de Elroq de ideale partner voor zowel zakelijke ritten als gezinsuitjes. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel