Doorzoek de community

NEDC NEDC "New European Driving Cycle". Dit was jarenlang de test waaraan alle auto's moesten voldoen om o.a. het verbruik vast te stellen. Deze is ondanks het 'new' behoorlijk achterhaald. De resultaten van de NEDC test gingen steeds meer afwijken van de emissies en het verbruik in de praktijk. Vandaar de roep om een meer realistische test betreffende rijcyclus en rijweerstanden. Dit resulteerde uiteindelijk in de WLTP, een zwaardere test met dus een hogere CO2-uitstoot. Omdat het ook een laboratorium test is blijft het mogelijk auto’s onderling met elkaar te vergelijken. WLTP WLTP staat voor "Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure"... Ja een mond vol. Simpel gezegd een wereldwijde standaard om auto's te testen alvorens deze verkocht mogen worden. De Europese auto-industrie heeft actief bijgedragen aan de ontwikkeling daarvan. Terwijl de NEDC de testwaardes vaststelt op basis van een theoretisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus ontwikkeld met behulp van realistische rijgegevens, die werden verzameld in de hele wereld. Daardoor geeft de WLTP veel beter het werkelijke gebruik van auto’s weer. Verschil in dynamiek tussen de NEDC en WLTP test. De WLTP rijcyclus die op de rollenbank wordt gereden is een stuk dynamischer en hiermee realistischer dan de tamme NEDC cyclus. Er wordt vaker geremd en gas gegeven en harder gereden, zoals te zien is in de grafiek. De WLTP cyclus kent de vier fasen langzaam, medium, snel en erg snel. De rijweerstanden die op de bank ingesteld worden zijn een stuk hoger en realistischer dan bij de NEDC, waar de auto bijvoorbeeld helemaal geprepareerd mocht worden voor bepalen rijweerstand. De WLTP cyclus duurt ongeveer een half uur, zo’n 10 minuten langer dan de NEDC-methode. Hierdoor wordt de invloed van de koude start weer minder. Bij de NEDC is er één CO2 uitstoot voor een hele autofamilie, ongeacht carrosserievorm en al of niet aanwezige opties. Bij de WLTP spelen opties wel een rol. Van elk auto worden alle motor- transmissievarianten afzonderlijk getest in de kale en de rijkst uitgeruste versie. De laatste heeft onder andere door hoger gewicht extra rijweerstanden. De kale versie noemen we WLTP Low en de rijkst uitgeruste versie de WLTP High. Afhankelijk van de aanwezige opties wordt via interpolatie voor elke auto afzonderlijk de CO2 waarde bepaald uit de WLTP Low en High waarde. Door al deze verbeteringen is de WLTP een veel nauwkeuriger basis om het brandstofverbruik en de emissies vast te stellen. Dat zorgt ervoor dat laboratoriummetingen veel beter de praktijkprestaties van een auto zullen weergeven. Alle RDE tests worden op een manier als deze uitgevoerd. RDE Aanvullend op de WLTP is er de RDE-test wat staat voor "Real Driving Emissions". De RDE-test vult de laboratoriumtest aan, door rijdend op de openbare weg, te meten of een auto ook in de praktijk een geringe uitstoot van vervuilende stoffen heeft. De Real Driving Emissions (RDE)-test meet de uitstoot van vervuilende stoffen, zoals NOx, van een auto terwijl deze op de openbare weg rijdt. Hiervoor wordt er een speciaal apparaat achterop de auto gemonteerd welke tijdens het rijden de uitlaatgassen kan analyseren. De RDE-test vervangt niet de laboratoriumtests (zoals de vroeger NEDC en de huidige WLTP), maar is een aanvulling daarop. RDE waarborgt dat auto’s lage emissies hebben in praktijkgebruik op de weg. Europa is de eerste regio ter wereld die een dergelijke praktijktest invoert, wat een grote sprong voorwaarts in het meten van voertuigemissies markeert. Samenvatting De WLTP moet een betrouwbaarder en uniformer beeld geven van de eigenschappen van de auto. Met name het verbruik en uitstoot zijn voor ons als rijders belangrijk. Bij WLTP kan een fabrikant niet langer de auto tijdens de test helemaal prepareren, denk aan aparte bandenspanning, speciale brandstof, andere onderdelen, etc. Moet je dan blind de WLTP actieradius geloven? Waarschijnlijk niet, want een getrainde voet zal zuiniger rijden dan iemand die gewoon van A naar B wil komen. Bovendien heb je het weer, de bagage, passagiers, windrichting, verkeerd, etc. niet voor het kiezen 😉 In het volgende fimpje wordt al het bovenstaande nog eens (grafisch) toegelicht: Bronnen: https://www.wltp-info.nl/wat-is-wltp-hoe-werkt/ http://www.emissietesten.nl/rde-real-driving-emissions-test/ https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/wltp-veelgestelde-vragen

Ik kwam dit artikel tegen over het verbruik van de gedownsizede motoren. Zoals te verwachten was worden de verbruikswaarden in de praktijk zelden gehaald en gaat het helemaal mis als je rechtervoet van lood is. Kennelijk hebben ze een bepaald parcourt afgelegd met de bolides en de waardes vergeleken met de opgaves volgens de fabriek. Gemiddeld 28% meer verbruik dan volgens de leverancier. Voor de Skodarijder van interesse: de 1.4 TSI getest in een Golfje, maar goed, de Octavia is immers ook de betere Golf. VW jokt echter 23% over het verbruik, dus minder erg dan de anderen (op Peugeot na, Opel jokt evenveel).