Race Eend

De fabriekskoppelwaardes worden op een motortestbank gemeten, dit is niet echt praktijkgericht. Om het max koppel te halen bij zulke lage toeren moet je hem in de hoogste versnelling vanaf een stationair toerental naar 1500rpm brengen, dán heeft de turbo voldoende tijd om op te spoelen, en kan hij al zo vroeg het maximale koppel halen. In de praktijk merk je als berijder ook wel dat het koppel (zeker in de lagere versnellingen), pas boven de 2000rpm maximaal is (dan is de duw in de rug het grootst). Dát zie je ook op de rollenbank, waar de metingen in 3e of 4e versnelling gemaakt worden. Ook omdat in de 5-6-7e versnelling, de eindsnelheid zo hoog is, dat het niet bij te koelen is in een pand. (bij jdengineering hebben we ongeveer voor 130kph koeling). Toch worden de waarden wel gehaald, hij moet nl 175Nm leveren, dat doet hij wel, hij zit er echter in de pieken wat boven, zo vlak zijn veel koppelkrommes origineel niet. Overigens is 175Nm koppel bij 4400rpm al 110pk. (175Nm x 4400rpm) / 7021 rpm = 109.7 pk Terwijl de opgave maar 105pk is.

Deze nieuwe motor zit op 40.000km voor de 1.8T. De motor kan ook wel 600pk en 600Nm verdragen hoor, echter de bak en turbo kunnen dit niet leveren (en ik wil niet nog meer vermogen met dit wagengewicht en 2wd. De originele motor (zonder upgrade zuigers/nokkenassen etc) is overigens in takt, gebruikt verkocht. Deze krachten zou ze niet langdurig kunnen hebben. Autorijden moet je altijd met je verstand doen, of je nu een 1.9 TDI getuned naar 140pk hebt of een 2.0 TDI met standaard 140pk is natuurlijk om het even. Mijn vriendin rijdt over het algemeen in de TDI en zal het vermogen eigenlijk nooit aanspreken, boven de 3000rpm heb ik haar nooit zien komen. Echter het extra koppel maakt het voor haar wel fijn om even snel in te kunnen voegen op de snelweg of veilig een tractor in te kunnen halen hier op de provinciale wegen. Remmen ed zijn gemaakt op het wagengewicht, maar als het budget er is kan het geen kwaad deze te verbeteren, een set sport-blokken is vaak al een hele goede upgrade. Mijn beide wagens zijn voorzien van grotere remmen (een tarox 10 pots remklauw + 330mm schijven voor de Cupra en 312mm TT remmen voor de TDI). Wat betreft het verbruik, eco tuning geloof ik niet in (marketing onzin, veel bedrijven "tunen" dan de verbruiksmeter). (chip)tunen van een motor doe je omdat je meer vermogen en koppel wilt en bovenal een prettiger rijdende auto. Wel is het zo dat als je van 80 naar 130 wilt accelereren, je er normaal bv 12 seconden over doet. na een tuning lukt dit in 10 seconden, in die 10 seconden gaat er meer brandstof in, echter kun je 2 seconden eerder van het gas.. Kortom: In veel gevallen zul je brandstof besparen bij de stukken dat je constante snelheden rijdt (minder vaak terugschakelen etc), maar uiteraard meer verbruiken op het moment dat dit extra koppel en vermogen wordt aangesproken bij een sportieve rijstijl, of je onder de streep zuiniger uit zult komen ligt dus volledig aan de rechtervoet.

Die stelling dat 0.5 liter per 1000km normaal zou zijn, is puur om claims te kunnen afwijzen, er is toch echt iets niet in orde als een auto dergelijk veel olie gebruikt, ook tijdens inrijden is dit te veel. 15 liter op 30k km-er. Dure grap met de prijzen van de longlife olie tegenwoordig.

Beste Skoda Forum leden, Ik zal me even netjes voorstellen, al zal ik voor sommige wel een bekende zijn vanwege het grote aantal fora wat ik bezoek. Mijn naam is Mark, op dit moment van schrijven 26 jaar, woon (samen met vriendin en 2 katten) en werk in Lochem. Zelf ben ik niet in het bezit van een Skoda, wel 2 auto's uit de VAG modellenserie (Seat Ibiza 6k2 Cupra & Ibiza 6L 130pk TDI sport). Wel rijd ik dagelijks in de skoda's tijdens mijn werkzaamheden voor JDEngineering . Na aanleiding van het bezoek van Menno bij ons op de zaak, nodigde hij me uit om dit forum ook eens te bezoeken en misschien her en der wat technische info/aanvulling te kunnen geven. Mijn 1e auto, nog altijd in bezit: De Ibiza Cupra 1.8-20vt uit 2001, uiterlijk redelijk origineel met wat finetuning. Onder de kap zit het meeste werk: Vermogensuitdraai 424pk & 470Nm Daarnaast voor het dagelijkse verkeer (vooral van de vriendin): De Ibiza 6L 1.9 TDI 130pk: Ondanks mijn plan om daar niet te veel aan te doen, toch voorzien van enkele modificaties om tot 200pk en 425Nm te komen. Ik zal het forum niet verder vervuilen met dit seat spul Groeten, Mark