Jump to content

Search the Community

Searched results for 'enyaq' or tags 'enyaq' in topics.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Welkom!
    • Nieuws & Mededelingen
    • Wie ben ik
  • Werkplaats
    • Autonieuws
    • Algemeen
    • Interieur
    • Exterieur
    • Techniek
    • EV / PHEV / MHEV
    • Elektronica
    • Radio & Navigatie
    • Onderhoud
    • VCDS, VAG Can Pro, VAS
    • Downloads
  • Showroom
    • Mijn Wagen
    • Mijn Dealer
    • Koop & Verkoop
    • Fotoalbum
  • Kantine
    • Nieuws
    • De Kantine
    • Gespot
    • Meet & Greet afspraken
    • Chat

Categories

  • Enyaq iV
  • Citigo iV
  • Fabia III
  • Scala
  • Octavia iV
  • Octavia 4
  • Kamiq
  • Karoq
  • Kodiaq
  • Superb iV
  • Superb III
  • VCDS
  • Oudere modellen
    • Octavia III
    • Citigo
    • Fabia
    • Fabia II
    • Rapid
    • Yeti
    • Roomster

Blogs

  • PC-fre@k's Blog
  • Tdjee's Blog
  • Wasmachineman's Blog
  • Wasmachineman's Blog
  • yeti's Blog
  • Inno's Blog
  • LeoLa's Blog
  • Liberator's Blog
  • jm_sanders' Blog
  • robmcroy's Blog
  • Enjoy-life's Blog
  • coldstein's Blog
  • bjorn1201's Blog
  • hermanbennie's Blog

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Instagram


Twitter


Youtube


Website URL


Woonplaats


Beroep


Interesses


Merk


Type


Uitvoering


Motor


Tuning


Transmissie


Kleur


Bouwjaar


Eigenaar sinds


Kilometerstand


Opties


Accessoires


3rd Party Opties/Accessoires


Instellingen


Radio- / Navigatiesysteem


Zomervelg / -band


Wintervelg / -band


Spritmonitor gebruikersnaam


Spritmonitor ID


Spritmonitor ID (Optie 2)

  1. Snelladen is een prachtige uitvinding. Het geeft mensen met een elektrische auto de vrijheid om kriskras door Europa te rijden. Raakt de accu leeg, dan stoppen ze bij een snellaadstation en na een poosje wachten zit de batterij vol en gaan ze weer verder. Snelladen voor beginnersHoe vlot het snelladen gaat, hangt af van twee dingen: de elektrische auto én de laadpaal. Het laagste laadvermogen van die twee is de bottleneck. Zo ontvang je bij een standaard snellaadpaal van 50 kW nooit meer dan 50 kW. Minder kan wel, als jouw EV bijvoorbeeld 40 kW ondersteunt. Bij de ENYAQ iV liggen de waardes mooi op één lijn, want hij wordt standaard geleverd met een laadvermogen van 50 kW. Dit is trouwens de norm voor betaalbare elektrische auto´s. De techniek staat echter niet stil en ŠKODA werkt samen met Ionity om langs de belangrijkste snelwegen van Europa steeds meer laadstations van 350 kW te bouwen. Die zijn toekomstbestendig, want de eerste personenauto die kan opladen met 350 kW moet nog op de weg verschijnen. Weet dat het tijdens snelladen gebruikelijk is om bij een laadstatus van 80 procent de kabel los te koppelen en weer te gaan rijden. Die laatste 20 procent zou te lang duren, aangezien de auto de stroomtoevoer bij circa 80 procent stap voor stap terugschroeft tot nog maar een paar kilowatt. In plaats van daarop te wachten, kun je beter vertrekken en na een lang stuk rijden weer van het volledige laadvermogen en een welverdiende pauze genieten. Zo lang duurt snelladen met 50 kWHoe lang je moet wachten, hangt af van de accucapaciteit en de laadsnelheid. De iV 60 heeft een capaciteit van 58 kWh en de iV 80 levert zelfs 77 kWh. Laad je het pakket op tot 80 procent met de standaard 50 kW-snellader, dan duurt dat met de ENYAQ iV 60 ongeveer een uur (57 tot 62 minuten) en 74 tot 79 minuten met de iV 80. Kortom, met de 50 kW-techniek is van echt snelladen eigenlijk geen sprake. Dat is niet erg wanneer je alle tijd van de wereld hebt, of weinig denkt te gaan snelladen omdat je thuis een laadpaal of wallbox hebt en je met een volle accu ver genoeg komt. Het alternatief is een ENYAQ iV bestellen met een hoger laadvermogen. Zo lang duurt snelladen met 100 of 125 kWTegen meerprijs kan de iV 60 snelladen met 100 kW en de iV 80 ondersteunt optioneel 125 kW. Een iV 60 met 100 kW gaat van 10 tot 80 procent in ongeveer 35 minuten en de iV 80 met 125 kW doet er pak ´m beet 38 minuten over. Hoe lang je precies moet wachten, kan per laadbeurt verschillen. De temperatuur van het accupakket speelt een belangrijke rol, maar je kunt ook net een laadstation treffen dat zijn dag niet heeft. Conclusie: 25 tot 40 minuten besparenDe conclusie is simpel. ŠKODA-rijders die met hun nieuwe ENYAQ iV lange ritten gaan maken, doen er slim aan om de oplaadmogelijkheid van 100 of 125 kW te bestellen. Dat kan per laadbeurt zomaar 25 tot 40 minuten wachttijd schelen. Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu De genoemde laadtijden komen van skoda.nl en skoda.de Lees hier het volledige artikel
  2. Op 16 oktober herdenken we Steve Jobs, de uitvinder, ondernemer en industrieel ontwerper die van Apple een wereldmerk heeft gemaakt. Jobs overleed op 5 oktober 2011 aan de gevolgen van kanker en een paar dagen later riep de gouverneur van Californië 16 oktober uit tot Steve Jobs Dag. De grootste uitvinding van Steve Jobs en zijn team is ongetwijfeld de iPhone. De telefoon met een touchscreen in plaats van toetsen en de mogelijkheid om applicaties te installeren, was bij de introductie in 2007 revolutionair. Tegenwoordig is elke mobiele telefoon een smartphone. De voordelen van Apple CarPlay in je ŠKODAŠKODA-rijders met een iPhone zweren bij Apple CarPlay. Ze toveren hun favoriete iPhone-apps voor muziek, telefonie en navigatie op het grote touchscreen van de auto. Vervolgens loopt de besturing via het aanraakscherm en kun je je telefoon wegleggen. CarPlay is ideaal als jouw ŠKODA wél een touchscreen, maar géén ingebouwd navigatiesysteem heeft. Voor de iPhone zijn navigatie-apps zoals Google Maps, Kaarten (van Apple) en Waze te downloaden en via CarPlay verschijnen ze op het scherm van je auto. Deze apps kosten geen geld, maar wel de nodige megabytes uit de databundel van je telefoon. Alle moderne ŠKODA’s (sinds modeljaar 2015) met SmartLink+ ondersteunen CarPlay. De nieuwe ŠKODA OCTAVIA en de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV hebben zelfs een draadloze variant van Smartlink+. Dat werkt via het wifi-netwerk van de auto, dus zonder usb-kabel. Handsfree bellen via bluetoothZijn je iPhone en/of je ŠKODA te oud om met Apple CarPlay in de weer te gaan, weet dan dat je mogelijk wel handsfree kunt bellen. Daarvoor laat je de auto en de telefoon met elkaar ‘praten’ via bluetooth – de draadloze verbinding voor communicatie tussen apparaten op korte afstand. De techniek bestaat al langer dan de iPhone en is ontwikkeld in Emmen door telefoonmerk Ericsson. Handig! Phonebox met draadloos opladenLoop jij altijd te hannesen met usb-kabeltjes en powerbanks om je iPhone op te laden? Een ŠKODA met een draadloze telefoonoplader is de uitkomst! Binnen no-time heb je de gewoonte om bij het instappen direct je telefoon in het opbergvak voor de schakelpook te leggen. Dan gebeuren er twee dingen: jouw telefoon wordt draadloos opgeladen en door het telefoonsignaal te versterken, heb je beter bereik. Hierdoor hoor je elkaar nog duidelijker tijdens handsfree bellen. Apple introduceerde draadloos opladen met de iPhone 8. ŠKODA noemt dit systeem de Phonebox met draadloos opladen. Het is leverbaar voor alle nieuwe ŠKODA-modellen met uitzondering van de bestaande FABIA COMBI. In de nieuwe FABIA Hatchback kun je je iPhone desgewenst wél draadloos opladen. ŠKODA op afstand bedienen met je iPhoneWat is jouw favoriete iPhone-app? ŠKODA-rijders gebruiken de MyŠKODA-app om hun auto op afstand te bedienen. Je kunt ermee de portieren vergrendelen en je geparkeerde auto terugvinden op de kaart. Ook kun je via de app actuele rijgegevens en informatie over de staat van de auto opvragen, zoals de actieradius en onderhoudsintervallen. De app is ook handig als je gaat snelladen met een ENYAQ iV en je vanuit je comfortabele stoel in het nabijgelegen koffietentje wilt zien of de batterij al vol zit. Download de MyŠKODA-app eveneens als je naar het buitenland gaat, voor het geval er problemen zijn met je auto en je een ŠKODA-servicepartner zoekt. Simply Clever en de iPhoneDe iPhone is ook een bron van inspiratie voor ŠKODA’s ontwerpers van Simply Clever-oplossingen. Het telefoonvakje in de rugleuning van de voorstoelen is zo’n handige nieuwe uitvinding. Zo hebben iPhone-gebruikers op de achterbank hun telefoon de hele rit binnen handbereik. En zelfs de passagiers op de derde zitrij van de ŠKODA KODIAQ worden niet vergeten. Achter in de 7-persoons auto vind je armsteunen met een plekje voor je iPhone. Heb je de allergrootste iPhone gekocht en twijfel je of hij wel in de opbergvakken van jouw favoriete ŠKODA-model past? Kom vrijblijvend proefzitten en -passen bij de ŠKODA Dealer. Telefoons van andere merken zijn natuurlijk ook welkom. Lees ook: Waarom de ŠKODA FABIA de perfecte eerste auto is Lees hier het volledige artikel
  3. Jury: “Beste Nieuwkomer van vandaag kon wel eens de Zakenauto van het Jaar 2023 worden”Leasespecialisten positief over ŠKODA’s eerste elektrische SUVENYAQ iV vanaf het moment van introductie een groot succesNaast de overkoepelende titel ‘Zakenauto van het Jaar’ bepaalt de vakjury van de verkiezing jaarlijks ook welke auto’s zich aandienen als aanstormend talent. De naam van deze categorie laat aan duidelijkheid niets te wensen over: de Beste Nieuwkomer. Voor het bepalen van kandidaten die voor de titel ‘Beste Nieuwkomer’ in aanmerking komen, kijkt de jury naar nieuwe auto’s die nog niet lang genoeg leverbaar zijn om zich echt in de praktijk te bewijzen. “Hoewel de ENYAQ iV pas net een half jaar in Nederland op de markt leverbaar is, en daarmee aan die kwalificatie voldoet, heeft hij zich qua populariteit echter al ruimschoots bewezen,” verklaart Tjeerd Tuitel, algemeen directeur van ŠKODA Nederland. “In amper zes maanden tijd en tot en met eind september hebben we al 1.529 ENYAQs iV geregistreerd, waarmee onze eerste elektrische SUV een enorm verkoopsucces is. De onderscheiding ‘Beste Nieuwkomer’ is voor ons daarmee een passende erkenning waar we erg trots op zijn.” “ENYAQ iV scoort consequent hoog”“De Beste Nieuwkomer van vandaag kon wel eens de Zakenauto van het Jaar 2023 worden,” verklaart Remco Nieuwenbroek, voorzitter van de Zakenauto van het Jaar vakjury en hoofdredacteur van het organiserende vakblad Automobiel Management. “De ŠKODA ENYAQ iV roept binnen de jury positieve geluiden op. Zeker bij de leasespecialisten, want er komen voor deze Tsjechische EV opmerkelijk veel aanvragen voor een offerte binnen. Hij rijdt plezierig, ziet er strak en kwalitatief goed uit en biedt onderhuids de geavanceerde MEB-techniek van de Volkswagen Groep. Kortom, de ENYAQ iV scoort op de door de jury beoordeelde criteria consequent hoog.” Bereikbare elektrische SUVMet de ENYAQ iV heeft ŠKODA de elektrische SUV bereikbaar gemaakt voor een breed publiek. Veel consumenten die op zoek zijn naar de combinatie van elektrische aandrijving, ruimte, looks en veelzijdigheid vinden die in de ENYAQ iV. Andere sterke punten die bepalend zijn voor het succes van het model in ons land zijn de zeer goede restwaarde, het onderhoud tot zelfs zes jaar dat in de aanschafprijs is inbegrepen en daarmee in lijn de zeer scherpe leasetarieven. De SKODA ENYAQ iV is al te rijden vanaf € 42.180*. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel
  4. De keuze is reuze bij het configureren van jouw ideale ŠKODA ENYAQ iV. Op dit moment zijn er twee accu’s (de iV 60 en iV 80), drie uitvoeringen en zes interieurdesigns om uit te kiezen. Pasgeleden is daar een extra optie bijgekomen: vierwielaandrijving. Dan worden niet alleen de achterwielen, maar ook de voorwielen aangedreven. We noemen dit de ENYAQ iV 80x – met de ´x´ van 4x4. Om de voorwielen aan te drijven, voorziet ŠKODA de ENYAQ iV 80x van een tweede elektromotor. Die ligt in de neus van de elektrische SUV en werkt met de soepelheid van een trapeze-duo samen met de elektromotor bij de achterwielen. 1. Meer kracht en dynamiekEen ENYAQ iV met twee elektromotoren is krachtiger dan een met één motor. De iV 80x levert een gecombineerd vermogen van 265 pk en 425 Nm koppel. Bij elke stoplichtsprint of inhaalactie pluk je daar de vruchten van: zodra je het stroompedaal vloert, schiet de elektrische SUV nog krachtiger naar voren dan de standaard iV 60 of iV 80. Zelfs de sportieve OCTAVIA RS iV trekt-ie eruit, want de standaardsprint van 0 tot 100 km/h duurt slechts 6,9 seconden. 2. Meer grip en stabiliteit dankzij 4x4Een ENYAQ iV met 4x4 rijdt naast sportiever, ook veiliger. Hij heeft namelijk twee extra wielen waarmee hij zijn krachten op het wegdek kan overbrengen. Intelligente elektronica leidt de samenwerking van de elektromotoren in goede banen. Zo wordt de tractie van alle vier de wielen optimaal benut en wordt slip voorkomen. Een prettig idee nu de gladde wintermaanden voor de deur staan. 3. Hoger trekgewicht voor ENYAQ iV 80xVoor ŠKODA-rijders die zaterdag met een aanhanger, caravan of paardentrailer op pad gaan, is de 80x-uitvoering eerste keus. Deze extra potige versie van de elektrische SUV heeft namelijk een hoger trekgewicht: 1.200 kilo in plaats van de normale 1000 kilo. Een elektrisch inklapbare trekhaak is leverbaar voor alle ENYAQ iV-modellen. 496 kilometer actieradiusZo´n extra elektromotor bezorgt de ENYAQ iV niet alleen maar voordelen: hij maakt de elektrische SUV iets zwaarder en onzuiniger. Logischerwijs krimpt de actieradius hierdoor een beetje. Op een volle accu rijd je niet langer 537 kilometer*, maar een evengoed respectabele afstand van 496 kilometer*. Gezien de bovengenoemde voordelen, kun je daar vast mee leven. Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel
  5. Het is algemeen bekend dat ŠKODA uit Tsjechië komt. Maar wist je ook dat dierendag een idee is van een Tsjechische mevrouw? Ruim negentig jaar geleden stelde ze voor om één dag van het jaar in het teken te stellen van alle dieren. De wereldvereniging van de dierenbescherming vond het een goed plan en de katholieke kerk prikte de datum: 4 oktober. De eerste dierendag vond plaats op 4 oktober 1929 en sinds 1930 doet Nederland ook mee. We schrijven dit bericht om twee redenen: ten eerste om ervoor te zorgen dat iedereen zijn of haar huisdier veilig en comfortabel vervoert in de auto. Ten tweede om je dag op te fleuren met onze fotoshoot van schattige huisdieren in een ŠKODA. Moet je die hamster in de bekerhouder zien! Tip 1: Geef je huisdier een eigen ‘zitplaats’Leven met een huisdier is makkelijker als je duidelijke en begrijpelijke grenzen stelt. Met andere woorden: geef je huisdier een eigen zitplaats in de auto waaraan het kan wennen. Ga dat niet veranderen. In het begin helpt het om de plek in de auto eigen te maken met een favoriet dekentje of een vertrouwd speeltje. Tip 2: Gebruik een hondengordelVeel honden reizen in de kofferbakken van stationwagens. Met een afscheidingsrek boven de rugleuning van de achterbank voorkom je dat je hond naar voren klimt. Maar deze oplossing werkt niet met elke auto en niet met elke hond. Een speciale hondengordel die je vastmaakt met de veiligheidsriem van de achterbank is een betere oplossing. De hondengordel van ŠKODA is er in vier maten. Tip 3: Bescherm de achterbankTwijfel je na het lezen van tip 2 of je achterbank wel is opgewassen tegen het kwijl, de haren en de modderpoten van je hond, investeer dan in een stevige beschermhoes. Zo'n hoes dekt de hele achterbank af en beschermt de bekleding tegen krassen, vocht en haren. Jouw hond is blij met het extra comfort en jij bent blij dat de hoes makkelijk afwasbaar is. Tip 4: Neem pauzes en strek de benenLange autoritten zijn vermoeiend voor alle passagiers. Honden moeten om de twee tot drie uur een pauze nemen, maar elk huisdier is anders. Gebruik de pauze om te wandelen, te eten en te drinken. Twijfel je of jouw huisdier het wel naar zijn zin heeft in de auto, stop dan vaker. Over pauzeren gesproken: misschien is de ENYAQ iV wel de beste auto voor mensen met huisdieren. De elektrische SUV is ruim, fluisterstil en tijdens het snelladen hebben alle inzittenden verplicht even pauze. Tip 5: Soms moet je streng zijnHeeft jouw kat een eigen willetje? Als je niet streng bent, kruipt-ie zo op schoot bij de bestuurder. Maar dat kan echt niet. Huisdieren mogen de bestuurder niet afleiden en moeten veilig vervoerd worden. Gelukkig zijn er een heleboel draagtassen en reismanden die je kunt kopen. Er bestaan ook kattengordels voor in de auto, maar je weet zelf of je jouw kat zoiets kunt aantrekken. Ga je de strijd aan, weet dan dat ŠKODA ook een EHBO-tasje met pleisters verkoopt… Tip 6: Laat je huisdier niet achter in de autoHet is gevaarlijk om je huisdier achter te laten in een afgesloten auto. De temperatuur stijgt sneller dan je denkt. Een klein zonnetje is al genoeg om de auto flink op te warmen en een raam op een kier zetten helpt weinig. De politie moet met enige regelmaat oververhitte honden redden en schrijft dan een dikke bekeuring uit voor het baasje. Over boetes gesproken: volgens de ANWB heeft Nederland geen specifieke regels voor het vervoeren van honden in de auto. Maar het mag niet ‘leiden tot gevaarlijke situaties of verkeershinder’. Toch kun je een boete krijgen als de agent oordeelt dat dit wél zo is. En in Duitsland moet je hond altijd verplicht in een gordel of bench. Maar wil je eigenlijk niet altijd het beste (en veiligste) voor je hond? Helemaal op dierendag? Lees ook: In welke landen zijn veiligheidsvesten verplicht? Lees hier het volledige artikel
  6. ŠKODA maakt nieuwe auto’s alsmaar ‘groener’ en dat gaat veel verder dan alleen het brandstofverbruik terugdringen. Duurzaamheid begint al in de fabriek: de CO2 die tijdens het bouwen van een auto vrijkomt, werd in acht jaar tijd met 60 procent teruggebracht. Zo is ŠKODA’s nieuwe lakstraat een van de milieuvriendelijkste van Europa. Een ander vakgebied waarop ŠKODA duurzame stappen zet, is op het vlak van materiaalgebruik. Kijk bijvoorbeeld naar het Lodge-interieur van de ŠKODA ENYAQ iV: de stoelbekleding bestaat voor 70 procent uit gerecyclede petflessen, de rest is wol dat aan strenge milieu-eisen voldoet. Het resultaat is een uniek aanvoelende en heerlijk zittende stoel. Kies je voor de lederen bekleding van het EcoSuite-interieur? Dan is het fijn om te weten dat de fabrikant voor het looien geen chemicaliën heeft gebruikt, maar een extract van olijfboombladeren. Dashboard met een vleugje suikerbietHet volgende eco-materiaal waar ŠKODA aan werkt, is pulp van suikerbieten. Met een speciaal proces wordt het veranderd in sierstrips voor het interieur. Voor deze methode is inmiddels een patent ingediend. De grondstoffen hoeven niet van ver te komen: het groeit op tien minuten rijden van het hoofdkantoor in Mladá Boleslav. Dit is houdt de CO2-voetafdruk klein. Prachtriet (een soort siergras) is een ander duurzaam materiaal waarmee ŠKODA werkt. De vezels worden verwerkt tot deurbekleding. ŠKODA zet de zaag in een OCTAVIAŠKODA test zijn milieuvriendelijke materiaal in een speciaal voor dit doel gebouwde OCTAVIA. De deurpanelen zijn bekleed met stof op basis van prachtriet en de sierstrips van suikerbietenpulp op de portieren en het dashboard fleuren het interieur op. De vloer en de zijkant van de demonstratie-auto zijn verwijderd, zodat de ontwerpers en ingenieurs het interieur vanuit alle hoeken kunnen bekijken. Ze laten de uitstraling van de eco-onderdelen op zich inwerken, laten hun vingers eroverheen glijden en testen de pasvorm. Het doel mag duidelijk zijn: een duurzaam materiaal vinden dat geschikt is voor gebruik in serieproductiemodellen. Wist je trouwens dat er in Nederland relatief veel suikerbieten worden geteeld? Zelfs nog meer dan in ŠKODA’s thuisland Tsjechië? Wat dat betreft zijn auto’s met sierstrips van suikerbiet hier absoluut op hun plaats. Het project bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase, dus je hebt nog even de tijd om aan het idee te wennen. Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer Lees hier het volledige artikel
  7. https://www.ad.nl/auto/de-goedkope-stationcar-sterft-uit-skoda-stopt-toch-met-fabia-combi~a66b0757/ De goedkope stationcar sterft uit: Skoda stopt tóch met Fabia Combi Na Renault en Seat stopt nu ook Skoda met het maken van een kleine, betaalbare stationwagon. Tegen eerdere berichten in bevestigt het Tsjechische merk dat de huidige Fabia Combi geen opvolger krijgt. In plaats daarvan richt Skoda zich op de ontwikkeling van een kleiner elektrisch model, dat in 2023 op de markt komt. Het schrappen van de nieuwe Fabia Combi komt als een verrassing, want tijdens de recente kennismaking met de vijfdeurs versie van de nieuwste Fabia meldden vertegenwoordigers van Skoda nog dat de stationcar in 2023 op de markt zou komen. Het feit dat de ruimere variant zo lang op zich zou laten wachten wekte al wat argwaan, maar nu blijkt dus wat er écht achter de schermen heeft gespeeld: de huidige Fabia Combi zal de laatste compacte stationcar van Skoda zijn. Wie om zich heen kijkt in Nederland, zal zich afvragen waarom Skoda een streep zet onder dit populaire model. Bij ons is de Combi immers een erg populaire versie van de Fabia. In andere landen zitten consumenten echter minder op een compacte stationwagon te wachten. Tegelijkertijd kiezen steeds meer autokopers voor een hogere compacte SUV in plaats van een lage station, waardoor die laatste aan het kortste eind trekt. Om die reden stopte Renault al met de Clio Estate (terwijl de hogere Captur populairder is dan ooit) en schrapte Seat de Ibiza ST uit het programma, ten gunste van de Arona. Skoda biedt op zijn beurt de Kamiq aan en volgens een woordvoerder van Skoda Nederland heeft het merk nog voldoende ruimere alternatieven in de aanbieding. ,,De nieuwe generatie van de Fabia hatchback – de ‘normale’ versie met vijf deuren dus, red. – is flink groter en ruimer geworden dan zijn voorganger, waardoor de Combi minder hard nodig is. Voor mensen die nog meer ruimte willen, hebben we bovendien de Scala in de aanbieding.” Die grotere hatchback heeft ongeveer het formaat van een Volkswagen Golf en past inderdaad netjes tussen de Fabia en de grotere Skoda Octavia in, maar de Scala is géén stationcar, heeft een minder grotere bagageruimte dan de huidige Fabia Combi én een hogere prijs. Ruimte voor elektrisch Volgens Skoda is er nog een reden om afscheid te nemen van de Combi: het geld dat nodig was om de stationcar te ontwikkelen, stopt het merk nu in de ontwikkeling van een kleiner elektrisch model. Dat compactere broertje van de Enyaq iV komt waarschijnlijk in hetzelfde prijssegment als de Fabia, zo tussen de 20.000 en 25.000 euro. Volgens de Tsjechische autobouwer is zo’n model hard nodig om een antwoord te hebben op de stijgende vraag naar betaalbare elektrische auto’s. Die beoogde prijs zou betekenen dat die auto de Skoda-versie wordt van het model dat Volkswagen afgelopen week liet zien op de autobeurs van München. Dat studiemodel, de ID.Life, blikt vooruit op de volledig elektrische Volkswagen ID.2 die – jawel – voor zo’n 20.000 tot 25.000 euro op de markt moet komen. Naar verluidt verschijnt de productieversie van die auto in 2023 op de weg, dus tegen de tijd dat VW die auto in de showrooms heeft staan, haakt Skoda ook aan. Wie nog een betaalbare stationwagon met heel veel ruimte wil, kan eventueel nog terecht bij Dacia voor de nieuwe Jogger.
  8. Het idee is simpel: je auto gebruiken als brievenbus. De uitvoering heeft daarentegen veel voeten in de aarde, maar is de moeite waard. Het zou internetshoppers veel tijd en gedoe schelen. De nieuwe Simply Clever-oplossing wordt op dit moment getest en heeft al een naam: Car Access. Car Access testen in PraagTijdens een bedrijfsevenement in 2017 werd het idee voor Car Access voor het eerst geopperd. De eerste praktijktests begonnen in 2019 en op dit moment start een belangrijke pilotfase in Praag. Als alles meezit, wordt de proeffase tegen het einde van het jaar succesvol afgerond. Daarna rolt ŠKODA het systeem uit in andere steden in binnen- en buitenland. Zoals het nu lijkt, wordt 2022 het jaar van Car Access. De Car Access-service werkt met de meeste ŠKODA-modellen vanaf 2019, met uitzondering van de ENYAQ iV, de KAMIQ en de SCALA. Die krijgen de ondersteuning later. Om gebruik te maken van Car Access heb je straks een servicepakket genaamd ŠKODA Care Connect: Remote Access nodig. Vervolgens moet je zelf de functie activeren waarmee de auto op afstand kan worden ontgrendeld. Koerier kan je auto maar één keer openenAchter het simpele idee gaat geavanceerde techniek schuil. Die maakt het mogelijk voor een koerier of postbode om een pakket in een auto af te leveren zonder enige interactie met de klant. Met behulp van een app op zijn telefoon kan hij de auto vinden, ontgrendelen en weer afsluiten. Uiteraard is de service ontwikkeld met de grootst mogelijke aandacht voor veiligheid. De koerier kan de auto maar één keer ontgrendelen en alleen binnen een door de klant goedgekeurd tijdvak. ŠKODA werkt samen met een paar grote webwinkels in Tsjechië om het bestel- en bezorgproces te testen. De ene webshop werkt met een simpele ‘Bezorg in auto’-knop, terwijl je bij de andere eerst je thuisadres moet invoeren en vervolgens een mail van de bezorgdienst krijgt met de mogelijkheid om het pakketje naar je auto te sturen. De pilotfase in Praag zal ook inzicht geven welke aanpak het prettigst werkt. Zo wordt het pakketje bezorgdOp de dag van bezorging parkeer je je ŠKODA in de directe omgeving van het opgegeven adres. Dat kan thuis zijn of op het werk, maar altijd op een eenvoudig te bereiken locatie. Dus niet in een afgesloten parkeergarage, waar de koerier niet naar binnen kan en zijn telefoon of jouw auto een slecht bereik hebben. Het pakketje bezorgen is simpel: de koerier gebruikt GPS om de auto te vinden en stopt vlakbij. Hij ontgrendelt de auto met een app, legt het pakketje in de kofferbak en dubbelcheckt of de auto weer is afgesloten. Missie volbracht. Aan het eind van de werkdag rijd je simpelweg met je nieuwe aanwinsten naar huis. Als Car Access echt vaart gaat lopen, ontvang je voortaan ook je dagelijkse boodschappen en je stomerijbestelling in de kofferbak. Het is maar goed dat de modellen van ŠKODA zo’n grote kofferbak hebben… Lees ook: Veilig en Simply Clever je kofferbak inpakken Lees hier het volledige artikel
  9. Hoi, Ik was vandaag aan het spelen met de climatronic. De derde zone achter stond altijd uit (off). Na wat gepiel op het infotainmentscherm en de knoppen bij de ventilatie achter is het nu aan en kan ik het bedienen, maar hoe krijg ik het nu uit? Ik heb namelijk meestal niet nodig.
  10. Jep, 23 augustus inderdaad opgehaald en 20 kilometer later bij een andere vestiging van dezelfde dealer neergezet vanwege allerlei storingsmeldingen. Volgens de dealer een bekend probleem waar een softwareupdate voor uit moet komen dus weer meegenomen. Vrijdag 27 augustus toch weer neergezet bij dealer want kreeg waarschuwingsmeldingen om voorzichtig te gaan rijden, dus toen was ik er klaar mee. Afgelopen vrijdag 10 september de Enyaq weer opgehaald en tot nu toe zonder problemen of meldingen... fingers crossed
  11. Nieuwe, nog stijlvoller gelijnde carrosserievariant van elektrische ENYAQ iVDrie vermogensvarianten, achter- of vierwielaandrijving en een nog betere aerodynamicaRiant interieur en smaakvolle Design SelectionsMet zijn riante interieur en bagageruimte van 570 liter is de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV een ideale gezinsauto. Hij wordt leverbaar in drie vermogensvarianten: iV 60, iV 80 (beide met achterwielaandrijving) en iV 80x, die over vierwielaandrijving beschikt. Dankzij de verbeterde stroomlijn – de ENYAQ COUPÉ iV heeft een Cw-waarde van slechts 0,247 – verbruikt de vierdeurs coupé nog minder energie. De uitvoering met de grootste batterij en achterwielaandrijving heeft een actieradius van 535 kilometer* (WLTP). Dankzij de standaard snellaadtechnologie kan de auto snel weer worden ‘bijgetankt’. In het interieur is het 13 inch touchscreen een echte blikvanger. Spannende lijnen en standaard een panoramisch glazen dakDe ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV heeft een nog stijlvoller design dan de SUV-variant. Het panoramische glazen dak maakt nu deel uit van de standaarduitrusting en loopt vanaf de B-stijlen vloeiend naar achteren af. Met een lengte van 4.653 mm en een hoogte van 1.617 mm is de ENYAQ COUPÉ iV vier millimeter langer dan de ENYAQ iV en een millimeter hoger. De breedte van 1.879 mm en de wielbasis van 2.765 mm zijn identiek aan die van de SUV. De laadruimte van de ENYAQ COUPÉ iV heeft een inhoud van 570 liter, nagenoeg gelijk aan de 585 liter die de SUV te bieden heeft. De grote lichtmetalen velgen hebben een diameter van 19 tot 21 inch en benadrukken de krachtige uitstraling van de auto. De optionele full-LED Matrix-koplampen zijn opgebouwd uit 24 LED’s die afzonderlijk van elkaar ingeschakeld kunnen worden en de bestuurder onder alle omstandigheden een helder lichtbeeld bieden, zonder andere weggebruikers te verblinden. Full-LED achterlichten zijn eveneens optioneel. Ze hebben een kristallijndesign, met karakteristieke C-vormige lichtclusters en dynamische richtingaanwijzers. Een andere optie voor de ENYAQ COUPÉ iV is de verlichte grille, waarin 131 LED’s de verticale spijlen en de horizontale verbinding tussen de koplampen verlichten. Interieur met Design SelectionsVoor het interieur van de ENYAQ COUPÉ iV biedt ŠKODA innovatieve Design Selections en een duidelijk samengestelde optielijst. De Design Selections zijn geïnspireerd op eigentijdse huiskamerdesigns en vervangen de traditionele uitrustingsniveaus. De toegepaste stijl, kleuren en materialen zijn smaakvol samengesteld. In de basisconfiguratie creëert de Design Selection ‘Loft’ een moderne, huiselijke en gezinsvriendelijke ambiance. De combinatie van grijze en zwarte componenten geeft een tijdloos beeld. In de verschillende andere Design Selections kan een keuze worden gemaakt uit duurzame materialen. Zo zijn de stoelen in de Lodge Selection bijvoorbeeld bekleed met 40 procent natuurwol, voorzien van het Woolmark Company kwaliteitszegel. De overige 60 procent is vervaardigd van polyester. In elke stoelhoes zijn 318 gerecyclede PET-flessen verwerkt. De cognackleurige lederen stoelbekleding van de ecoSuite Selection is gekleurd door middel van een milieuvriendelijk en duurzaam proces, waarbij extracten uit de bladeren van olijfbomen zijn gebruikt, in plaats van chemicaliën. 13 inch touchscreen en complete standaarduitrustingIn het interieur is de hoofdrol weggelegd voor het centrale 13 inch touchscreen. Dit kan volledig worden gepersonaliseerd en biedt toegang tot het infotainmentsysteem en tal van andere functies. Via de 5,3 inch Virtual Cockpit krijgt de bestuurder de meest informatie tot zich, zoals de snelheid, verschillende rijgegevens, de navigatie en de actieve hulpsystemen. Het optionele head-up display projecteert extra informatie in het blikveld van de bestuurder – deels met gebruikmaking van augmented reality. De uitgebreide standaarduitrusting van de ENYAQ COUPÉ iV omvat onder meer Climatronic met gescheiden temperatuurzones, KESSY (Keyless Entry, Start en Exit System) en LED-sfeerverlichting. Deze laatste zet de decoratieve panelen op de portieren, de portiergrepen en de voetenruimte voor- en achterin in sfeervol licht. De overzichtelijke optielijst omvat tien verschillende themapakketten, waarvan de meeste zowel in de basisversie als in de meer complete Plus-uitvoering verkrijgbaar zijn. Een selectie van individuele opties is leverbaar op alle uitvoeringen. Twee accupakketten, drie vermogensvarianten en achter- of vierwielaandrijvingŠKODA gaat twee verschillende accupakketten en drie vermogensvarianten van de ENYAQ COUPÉ iV leveren. De ENYAQ COUPÉ iV 60 heeft een lithium-ion accupakket met een capaciteit van 62 kWh (netto 58 kWh). De elektromotor levert een vermogen van 132 kW en drijft de achterwielen aan door middel van een enkelvoudige overbrenging. De ENYAQ COUPÉ iV 80 heeft eveneens achterwielaandrijving, maar beschikt over een vermogen van 150 kW. Voorzien van het grotere 82 kWh (netto 77 kWh) accupakket is dankzij de uitstekende stroomlijn van de carrosserie een actieradius van 535 kilometer* (WLTP) mogelijk – het grootste bereik binnen de gehele modelserie. De ENYAQ COUPÉ iV 80x krijgt standaard het grootste accupakket en is tussen de voorwielen bovendien voorzien van een tweede elektromotor, die een vermogen levert van 80 kW. Samen brengen de elektromotoren een vermogen van 195 kW over op alle vier de wielen. Aan een 11 kW wallbox (wisselstroom) is de nieuwe coupé in zes tot acht uur volledig op te laden. Via een publieke snellader (gelijkstroom) kan de auto met een maximum vermogen van 125 kW worden opgeladen. De ENYAQ COUPÉ iV-modellen worden vanaf begin 2022 op de markt verwacht. ENYAQ iV: wereldwijd een groot succesSinds zijn introductie is de ENYAQ iV een groot succes en zijn er al ruim 70.000 exemplaren van de grote, elektrisch aangedreven SUV besteld. Nederland behoort daarbij tot de Top 3 markten voor de ENYAQ iV. Marktexperts, de media en de klanten waren direct enthousiast over ŠKODA’s eerste model op basis van het modulaire, volledig elektrische MEB-platform van de Volkswagen Group. Momenteel is de vraag naar de auto zelfs groter dan de productiecapaciteit van ŠKODA’s fabriek in Mladá Boleslav, de enige locatie buiten Duitsland waar een auto op het MEB-platform van de Volkswagen Groep wordt gebouwd. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel
  12. Nieuwe ENYAQ iV 80x-modellen: power, vierwielaandrijving, veel luxe en sportiviteitENYAQ iV 80x ook als sportieve SPORTLINEDe ŠKODA ENYAQ iV 80x-modellen staan voor het summum binnen de range. Ze koppelen een elektrisch vermogen van 195 kW en een maximale trekkracht van 425 Newtonmeter aan de grip en stabiliteit van vierwielaandrijving. Elke as heeft namelijk zijn eigen elektromotor. De combinatie van power en grip betaalt zich uit in sportieve prestaties. Zo accelereert de ENYAQ iV 80x in maar 6,9 seconden van 0-100 km/u. En er zijn meer praktische voordelen: zo mag een ENYAQ iV 80x aanhangers of caravans met een gewicht tot 1.200 kg trekken. UithoudingsvermogenDe nieuwe ENYAQ iV 80x-modellen danken hun ruime actieradius (496 km** voor de ENYAQ iV 80x, 488 km** voor de SPORTLINE-uitvoering) aan het 77 kWh accupakket. Bij een 125 kW snellaadpunt duurt het opladen van 5 naar 80% maar 38 minuten. Bij een wallbox of een publiek laadpunt (11 kW) vergt het volledig laden van de accu ca. 7,5 uur. Alle luxeDe vierwielaangedreven ENYAQ iV is er in twee versies. De ENYAQ iV 80x biedt veel luxe met onder meer automatische airconditioning, 100% connectiviteit, een achteruitrijcamera, een multifunctioneel, verwarmbaar stuur, Driving mode select en parkeersensoren voor en achter. De ENYAQ iV 80x SPORTLINE voegt daar tal van sportieve accenten aan toe, zoals een sportonderstel, sportief gestylde bumpers en grotere (20 inch) lichtmetalen velgen. Daarnaast biedt hij extra luxe in de vorm van onder andere LED Matrix-verlichting, progressieve stuurbekrachtiging, KESSY (keyless access en start), extra donker getinte ramen achter en een phonebox voor het draadloos opladen van smartphones. Nu te bestellenDe ruime en complete ENYAQ iV 80x is nu te bestellen, vanaf € 52.790*. De nog sportievere en luxere ENYAQ iV 80x SPORTLINE is er vanaf € 56.890*. Beide modellen staan vanaf 2022 bij de ŠKODA-dealers. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl. **) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel
  13. In het voorjaar van 1905 vragen de heren Laurin en Klement zich af hoe ze het tienjarig bestaan van hun fiets- en motorfietsfabriek kunnen vieren. Ze besluiten een nieuwe uitdaging aan te gaan: ze willen een heuse vierwieler bouwen! De 7 pk sterke motor die voor de aandrijving gaat zorgen, presenteren de heren trots tijdens de autosalon in het Paleis van Industrie in Praag. De concurrentie weet nu hoe laat het is: de heren uit Mladá Boleslav gaan auto’s maken! Eerste rijtesten van de VOITURETTE AAan het eind van 1905 staan twee rijdende prototypes van de VOITURETTE A startklaar. Hiermee worden de eerste rijtests gehouden – zoals Nu.nl de ENYAQ iV heeft getest, maar dan 116 jaar geleden. Het Weense autoblad Allgemeine Automobil-Zeitung krijgt een sneakpreview en bericht op 29 oktober 1905 over de komst van de VOITURETTE – het Franse woord voor een kleine auto. ŠKODA’s eerste auto krijgt een typegoedkeuring in 1906, waarna onze overgrootvaders hem kunnen kopen. In theorie althans, want autobezit is in die tijd alleen weggelegd voor de rijken. Toch wordt de VOITURETTE A een hit. Dankzij zijn goede prijs-kwaliteitsverhouding en puike prestaties, is het model na slechts drie jaar tijd verantwoordelijk voor 90 procent van alle autoverkopen in zijn klasse in het Oostenrijks-Hongaarse rijk. ´Lifehack´ uit overgrootmoederstijdDe VOITURETTE A is gebouwd op een ladderframe van geperst staal, heeft starre assen en bladveren. Een van de weinige overeenkomsten met moderne auto’s is dat de motor voorin zit. De overbrenging tussen de motor en de aandrijving gebeurt met een kegelvormige koppeling. Die is binnenin met leer belegd en heeft bij hoge belasting de vervelende eigenschap te gaan slippen. Een 115 jaar oude ´lifehack´ biedt uitkomst: je pakt een handje zand van de weg en drukt het door een kleine opening naar binnen. Dit zorgt voor extra frictie. ŠKODA’s eerste auto beschikt over drie versnellingen en zelfs een achteruit, wat bijna geen enkele compacte auto heeft in die tijd. Bij vroege exemplaren worden de achterwielen aangedreven met een ketting, maar de meeste VOITURETTE’s hebben een moderne cardanas. Toch willen sommige klanten liever een ketting, want die dempt de schokken van de aandrijflijn en de achterwielen. Dat rijdt wel zo comfortabel. Topsnelheid van 40 km/h en twee remmenDe 7 pk sterke eenlitermotor met twee cilinders is krachtig genoeg om de ongeveer 500 kilo wegende auto in beweging te brengen. De VOITURETTE A haalt een topsnelheid van 40 km/h. Als je hard moet remmen, kun je het best het rempedaal intrappen die de aandrijflijn afremt én de hendel overhalen die in verbinding staat met de trommelremmen aan de achteras. Bij een auto zonder vast dak of deuren kun je moeilijk van een interieur spreken. Toch valt er genoeg te zien. Want zoals het hoort bij een auto uit het begin van de twintigste eeuw, zit je op een luxe met leer beklede bank en kijk je naar een royale hoeveelheid hout en andere natuurlijke materialen. De klinknagels zijn zowel fraai als functioneel. Het succes van de VOITURETTE A reikt verder dan de landsgrenzen. Net als voor de tweewielers van L&K, is er animo vanuit Duitsland en andere buurlanden. Van 1905 tot 1907 bouwen Laurin & Klement ten minste 44 exemplaren. Vijf hebben de tand des tijds doorstaan en één daarvan wordt permanent tentoongesteld in het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav. Optie twee voor een kennismaking met ŠKODA’s eerste auto, is een bezoek aan het Nationaal Technisch Museum in Praag. Daaraan schonk Václav Klement zijn eigen VOITURETTE A. De VOITURETTE A is nog maar het beginNa de VOITURETTE A volgt al snel de B met een krachtiger 1400 cc-motor van 9 pk. Die komt eind 1906 op de markt en er worden 378 exemplaren van gemaakt. De VOITURETTE C is een echte krachtpatser: alle 63 stuks worden aangedreven voor een 12 pk sterke tweelitermotor. Een paar maanden na de onthulling van de VOITURETTE A, richten oprichters Laurin en Klement zich op een nog hoger segment. De imposante L&K E krijgt een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk. Goed voor een topsnelheid van 85 km/h, waar in totaal zestien rijke klanten van profiteren. Al in 1908 rolt de super-de-luxe FF uit de snel groeiende autofabriek in Mladá Boleslav. Onder de motorkap ligt de eerste achtcilinder lijnmotor van Midden-Europa en één van de eerste ter wereld. De FF rijdt naar Berlijn en Parijs om getoond te worden op prestigieuze autosalons en wordt onderweg overal nagestaard. Kortom, ook in die tijd volgen de ontwikkelingen elkaar al in rap tempo op. Lees ook: Deze opa doet alle boodschappen met zijn 81 jaar oude ŠKODA Lees hier het volledige artikel
  14. Bright heeft de ENYAQ iV getest, die zich volgens testredacteur Rutger Middendorp voldoende weet te onderscheiden van de Volkswagen ID.4. De scherpere prijs, het mooie uiterlijk en een aantal unieke functies maken van de ENYAQ iV volgens Rutger een belangrijke ŠKODA om rekening mee te houden. Lees hier het volledige artikel
  15. Mijlpaal: ENYAQ iV rolt als 100.000ste geëlektrificeerde ŠKODA van productielijn35.000 iV-modellen in 2020 aan klanten geleverdLine-up van ŠKODA iV omvat tegen 2030 nog drie volledig elektrische modellenAandeel verkochte ŠKODA e-auto’s in Europa stijgt rond 2030 tot 50-70% “Er zijn in minder dan twee jaar 100.000 iV-modellen geproduceerd, een ultieme start van onze elektromobiliteitscampagne,” aldus Michael Oeljeklaus, ŠKODA-bestuurslid voor productie en logistiek. “We gaan nu op volle snelheid door, waarbij de ENYAQ iV en onze twee plug-in hybriden nog maar het begin zijn.” Tegen 2030 heeft ŠKODA het gamma uitgebreid met minstens drie volledig elektrische modellen, die qua prijs en formaat onder de ENYAQ iV gaan vallen. Afhankelijk van de marktontwikkelingen wil ŠKODA dat 50-70% van zijn modellen in Europa rond die tijd volledig elektrisch is. Dit moet ertoe bijdragen dat de CO2-uitstoot van het geproduceerde wagenpark tegen 2030 met meer dan 50% vermindert. Elektro-offensiefŠKODA luidde in september 2019 het tijdperk van elektromobiliteit in met de productie van de SUPERB iV plug-in hybride en de volledig elektrische CITIGOe iV. Vervolgens zette het Tsjechische merk in september 2020 de grootste elektrificatie-stap tot nu toe met de ENYAQ iV. Dit is de eerste volledig elektrische auto van de autofabrikant op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De ENYAQ iV wordt geleverd met drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Afhankelijk van de capaciteit van de accu is de actieradius meer dan 520 kilometer* in de WLTP-cyclus. Door zijn royale hoeveelheid ruimte - typisch voor ŠKODA - is het ook een zeer aantrekkelijke SUV voor dagelijks gebruik. Het nieuwe e-vlaggenschip biedt nu innovatieve Design Selections in plaats van de klassieke uitrustingsniveaus, waardoor klanten een nieuwe en duidelijke structuur krijgen voor de beschikbare opties. Momenteel produceert ŠKODA al hoogspanningsaccu’s voor de SUPERB iV en OCTAVIA iV plug-in hybriden én voor modellen van andere merken van de Volkswagen Groep. Begin volgend jaar start in de hoofdvestiging in het Tsjechische Mladá Boleslav ook de productie van MEB-batterijsystemen voor de ENYAQ iV. Daarnaast werkt de autofabrikant samen met partners om een ​​solide leveranciersstructuur voor elektromobiliteit te garanderen. NEXT LEVELMet de NEXT LEVEL 2030-strategie stelt ŠKODA zichzelf ambitieuze doelen op het gebied van duurzame groei, de ontwikkeling van nieuwe verkoopregio's en elektrificatie. De onderneming wil tegen 2030 tot de vijf bestverkochte automerken in Europa behoren. Dit moet onder meer worden bereikt met betaalbare instapmodellen en een sterk, geëlektrificeerd modellengamma. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel
  16. Elektrisch rijden is een nieuw fenomeen en de ene automobilist zal eerder switchen dan de andere. Het besluit van de Raad van State dat laadstations langs de snelweg snellaadpalen mogen bouwen, helpt bij het wegnemen van actieradiusvrees. Onderweg stoppen voor stroom is een nieuwe ervaring. Als je het een keer hebt gedaan, weet je dat snelladen verrassend simpel is. Je stopt bij een snellaadstation, plugt de stekker in, houdt je laadpas tegen de laadpaal en wacht tot de batterij vol genoeg zit. Nog vragen? Hier zijn simpele antwoorden op zes beginnersvragen. Vraag 1: Wat is snelladen?Snelladen is de snelste manier om het accupakket van een elektrische auto op te laden. Daarvoor rijd je naar een snellaadstation: laadpalen zo groot als koelkasten die voornamelijk langs de snelweg staan. Waarschijnlijk ben je ze al eens tegengekomen: bijvoorbeeld Fastned, Shell Recharge en Ionity. Snelladen gaat zo snel omdat snellaadstations een hoog laadvermogen hebben, en net als elektrische auto´s met gelijkstroom werken. De wisselstroom die uit stopcontacten en reguliere laadpalen komt, moet eerst worden omgezet door de boordlader van de auto en dat gaat niet zo snel. Vraag 2: Hoelang duurt snelladen?Dat hangt ervan af hoeveel stroom je nodig hebt om thuis te komen. Het duurt ongeveer 38 minuten om een ENYAQ iV 80 op te laden tot 80 procent. Je kúnt wel tot 100 procent gaan, maar die laatste procenten duren bij elke elektrische auto lang en dat is zonde van je tijd. Een volle iV 80 heeft een WLTP-bereik* van 537 kilometer, dus met 80 procent kom je evengoed 429 kilometer ver. Ben je al bijna thuis en heb je aan 100 kilometer genoeg, dan plug je in voor 10 minuten en ga je snel weer door. Hoe snel elektrische auto´s van andere merken opladen, hangt af van het laadvermogen van de auto en die van het snellaadstation. De snelste auto’s laden in 20 minuten, de traagste kunnen er wel een uur over doen. Vraag 3: Hoe betaal je voor snelladen en wat kost het?Er zijn maar heel weinig snellaadstations die met pin of creditcard werken, dus heb je absoluut een Shuttel-laadpas nodig. Je gebruikt de pas om het opladen te starten en te betalen. De Shuttel-laadpas werkt bij 70.000 laadpalen in Europa en de kosten worden gewoon van je bankrekening afgeschreven. Shuttel vermeldt de tarieven op zijn website. Net als tanken langs de snelweg, is opladen bij een snellader best prijzig. Vraag 4: Kunnen alle elektrische auto’s snelladen?Zoals het een moderne elektrische auto betaamt, kan elke ŠKODA ENYAQ iV snelladen. Ga je op zoek naar een tweedehands EV, dan stuit je mogelijk op oudere modellen die het niet kunnen. Bij twijfel vraag je het aan de autoverkoper, of kijk je in de handleiding. Een laadvermogen van 50 kW of meer geldt als snelladen. Vraag 5: 50 kW, 125 kW, hoe zit dat met die getallen?Als je in de folder van een elektrische auto of op de zijkant van een laadstation ´50 kW´ ziet staan, dan is dat het laadvermogen. Of in de volksmond, de laadsnelheid. Een elektrische auto ondersteunt dus een bepaalde laadsnelheid en elke snellaadpaal ook. De ENYAQ iV kan net als de meeste elektrische auto´s snelladen met 50 kW, dus wil je inpluggen bij een snellader die 50 kW of sneller is. Daarvoor hoef je niet lang te zoeken, want alle snelladers hebben een laadsnelheid van 50 kW of meer. Hierbij geldt: de auto is de baas. Dus als je inplugt bij een ´koelkast´ waar 350 kW op staat, gaat het opladen toch maar met 50 kW. Je kunt er tijdens het bestellen voor kiezen om het laadvermogen van de ENYAQ iV te upgraden naar 125 kW (hoger getal, sneller laden, vlugger vol). Om daarvan te profiteren, moet je wel opladen bij een snellaadstation waar een getal van 125 kW of hoger op staat. In Nederland vind je snelladers van 50 kW, 150 kW, 175 kW, 300 kW en 350 kW. Vraag 6: Kan ik per ongeluk iets fout doen?Eerlijk gezegd kun je meer fout doen bij het tanken van fossiele brandstof, dan bij het ‘tanken’ van stroom. Benzine en diesel kun je morsen en het gevaar bestaat dat je de verkeerde brandstof tankt. Bij een snellader is dat onmogelijk. Ook al pak je de verkeerde stekker (er zijn twee soorten), dan past die simpelweg niet in de laadpoort van je auto. Dus nee, je kunt niets fout doen. Neem wel je laadpas mee, want daarmee start en betaal je het opladen. Doe daarom de laadsleutelhanger aan je sleutelbos. Je hoeft voor snelladen niet de laadkabel te pakken, want die zit al aan het laadstation. Het is wel handig om de auto zo te parkeren, dat de laadpoort in de buurt van de laadpaal zit. Nog een tip: sla niet zomaar een leeg snellaadstation over, want bij de volgende moet je misschien op je beurt wachten. Lees ook: Laat je niet foppen! 5 fabels over elektrische auto´s * Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Lees hier het volledige artikel
  17. Het stuur staat scheef. Als op een dashboardfoto het stuur van de auto gedraaid is, weet je dat er een amateur aan het werk is geweest. Het stuur hoort recht te staan. Kijk zelf maar: in elke autobrochure en in elk autoblad staat op de interieurfoto het stuur kaarsrecht. Doe je dat niet, dan ziet het interieur er meteen rommelig uit. Dat het stuur recht hoort te staan, is een ongeschreven regel in de autofotografie. Zo zijn er nog wel meer en daar komen we straks op terug. Maar het is ook belangrijk om je niet blind te staren op deze basisregels en je eigen creativiteit de vrije loop te laten. Zo fotografeer je een auto-interieurVoordat je een interieurfoto van je auto maakt, moet je je sporen uitwissen. Haal die drinkfles uit het deurvak en trek het oplaadkabeltje van je telefoon uit de usb-poort. Nadat je het stuur hebt rechtgezet, kun je nog een paar handelingen verrichten. Zet de voorstoelen in dezelfde positie, met de beide rugleuningen en de hoofdsteunen uniform. Veeg het touchscreen schoon en zet de auto op het contact zodat het scherm en het instrumentarium tot leven komen. Schiet de dashboardfoto vanaf de achterbank, met alle deuren gesloten zodat er geen waarschuwingslampjes achter het stuur verschijnen. Al kun je die storende lampjes later altijd nog weghalen met fotobewerkingssoftware. Autofotografie: de buitenkant van de autoBij het fotograferen van de buitenkant, heb je een stuk meer vrijheid. Je kunt de auto vanuit alle denkbare standpunten vastleggen. Probeer van alles: op het scherm van je digitale camera of telefoon zie je meteen of het een mooie foto oplevert. Overweldigd door de vele mogelijkheden? De auto schuin van voren fotograferen is een veilige move. Daarbij ligt een beginnersfout op de loer: als je de voorwielen indraait, zorg dan dat je niet op het bandenprofiel maar op de velg kijkt. Bij twijfel kun je de voorwielen ook rechtuit zetten. Waar niets op tegen is, maar het oogt net iets minder sportief. Je ziet de auto schuin van voren en de voorwielen zijn iets ingedraaid. Nu moet je bepalen vanuit welk standpunt je de foto maakt. Vaak helpt het om door je knieën te gaan. Houd ook de beide koplampen in de gaten. Omdat de auto schuin staat, zie je één koplamp heel duidelijk en de ander net-wel net-niet. Aangezien de koplampen de ‘ogen’ van de auto zijn, valt er iets voor te zeggen om ze allebei in beeld te hebben – al is het maar een beetje. Parkeer de auto niet zomaar in het grasSoms zie je mooie auto’s van een prachtige auto, maar dan staat die auto met twee wielen op de weg en twee wielen in de berm. Daar rukt de fotopolitie niet voor uit, maar het komt wel amateuristisch over. Als je toch de moeite neemt om een auto fraai op de foto te zetten, rijd dan naar een parkeerterrein waar hij met alle vier de wielen op dezelfde ondergrond staat. Ook komt een schone auto mooier op de foto dan eentje met moddersporen over de flanken. Over de ondergrond gesproken: auto’s op het gras fotograferen mag alleen als de auto daar thuishoort. Een stoere SUV zoals de vernieuwde ŠKODA KODIAQ, bijvoorbeeld. Maar een stadsauto in een weiland is duidelijk verdwaald. Aandacht voor de details en de achtergrondZodra de voorkant, achterkant en binnenkant er vanuit de beste hoeken op staan, kun je je focussen op de details van de auto. De koplampen, achterlichten, velgen en typeplaatjes lenen zich hier goed voor. Maar ook de onderdelen die jouw auto onderscheiden van andere modellen, verdienen een foto. Het 13-inch touchscreen van de ENYAQ iV is bijvoorbeeld het grootste aanraakscherm van alle ŠKODA´s. En als ŠKODA SCALA-rijder wil je de slimme vuldop van de ruitensproeiervloeistof vastleggen, want dat model had de primeur. Als je met autofotografie aan de slag gaat, zul je ook gaan nadenken over de achtergrond. Welke auto ziet er niet stoer uit als-ie op een oud fabrieksterrein tussen de roestige kraanmachines staat? Het is helemaal knap als de auto en de omgeving op elkaar aansluiten – elkaar versterken. Een elektrische ENYAQ iV bij windmolens fotograferen is daar een goed voorbeeld van. Op zoek naar inspiratie? Lees ons eerdere bericht over autofotografie, waarin compositie, het weer en de nabewerking uitgebreider aan bod komen. Lees ook: Dag van het Gezin: welke ŠKODA past bij jouw gezin? Lees hier het volledige artikel
  18. Hallo Robbert welkom op dit forum. Alle Skoda's waren leaseauto's? Had je geen keus of bevielen ze zo goed? Spannend hoor dat wachten. Zo'n Enyaq is héél wat anders.
  19. Hallo, Ik ben Robbert, al heel wat Skoda's gereden, de huidige leaseauto is een Octavia combi 2.0TDI. De volgende wordt een Enyaq iV60 Sportline in Quartz Grey. Het huidige leasecontract loopt 23-11-2021 af en ik kan op de 22ste om 10 uur mijn Enyaq ophalen. Nog even geduld dus.
  20. Zitten er nog andere kleuren aan te komen voor MY2022? Zelf heb ik Quartz Grey gekozen, mogelijk te vervangen door Graphite Grey tegen dat hij in productie gaat. Maar er zijn Skoda-kleuren die ik mooier vind (zoals Lava Blue (Superb) of Emerald Green (Karoq)), en aangezien het kleurenpallet op de Enyaq beperkt is, vroeg ik me af of deze wordt uitgebreid naar volgend modeljaar?
  21. Zoekopdracht De NU tekst Praktijktest SKODA Enyaq iV 80: ruimte en 'normale' alleskunner SKODA heeft in Nederland veel succes met de volledig elektrische Enyaq iV. De SUV, die zijn techniek deelt met de Volkswagen ID.4, draait bovenin mee in de landelijke verkoopcijfers en gaat ook vaker over de toonbank dan zijn Duitse broer. NU.nl zocht uit wat de Enyaq, tevens 'onze' elektrische vakantieauto, populair maakt. SKODA is geen fabrikant die het (stuur)wiel opnieuw wil uitvinden en dat is te zien binnen de Enyaq. Dit is een normale auto, waar alles daar zit waar je het verwacht. Zeker vergeleken met het minimalistische interieur van de ID.4 voelt alles vertrouwd in de Tsjech. Er zijn dan ook best wat knoppen in het interieur te vinden, wat tegen de trend ingaat om alles te 'verstoppen' in het infotainmentsysteem. De SKODA heeft uiteraard ook zo'n systeem, waarin nog wel de klimaatregeling is verwerkt. Die is echter wel altijd op het 13 inch grote scherm te vinden, waardoor je al rijdend niet door een menu hoeft om de airco wat zachter te zetten. Modelkeuzes SKODA Enyaq iV iV 60 (132 kW of 180 pk) - vanafprijs: 41.480 euro iV 80 (150 kW of 204 pk) - vanaf 48.480 euro Ruimte als belangrijkste eigenschap Wat binnen de Enyaq vooral overheerst, is het thema ruimte. Dat is er in overvloed. Voorin zijn grote vakken te vinden in de deuren en tussen de stoelen. Ook de zitpositie is lekker ruim op fijne stoelen. Achterin kunnen drie volwassenen zitten en die hebben dan genoeg hoofdruimte. Met 585 liter bagageruimte zit het huzarenstukje achterin. Dan kan de achterbank uiteraard ook nog plat. De auto voelt van binnen groot en is dat met een lengte van 4,6 meter ook. Het interieur met infotainmentscherm van 13 inch. Foto: Skoda Geen stoplichtsprintjes met de Enyaq Wie naar dynamische rijeigenschappen op zoek is, kan de SKODA-dealer gerust voorbijrijden. Die heeft de Enyaq niet te bieden. De auto voelt zeker met het grootste accupakket vrij zwaar aan en is opgeteld met 150 kW vermogen in onze testauto geen sprintmonster. Deze auto is duidelijk bedoeld voor een publiek dat daar ook niet naar zoekt. De Enyaq is namelijk een fijne, stille reisauto met comfortabel weggedrag, waarin je rustig een gezin of groep vrienden of vriendinnen voor een lange rit kunt meenemen. SKODA komt nog wel met een sterkere RS-versie om mensen die toch wat meer sportiviteit willen te bedienen. De testauto SKODA Enyaq iV 80 First Edition Vermogen: 150 kW Accucapaciteit: 77 kWh (netto) Rijbereik: 537 kilometer Maximale laadsnelheid: 125 kW Gemiddeld praktijkverbruik: 18 kWh/100 km Gewicht: 2.090 kg Prijs: vanaf 41.480 euro (voor de iV 60) Prijs testauto: 61.760 euro Belangrijke opties hadden best standaard mogen zijn De testauto komt onder ideale omstandigheden 537 kilometer ver. In de praktijk is dat uiteraard anders. Rond de 400 à 425 kilometer bleek tijdens de test haalbaar. Daar moet bij worden gezegd dat de Enyaq 80 First Edition die we aan de tand voelden wel is uitgerust met enkele zaken die de range een stevig handje helpen, maar niet standaard zijn. Dat zijn bijvoorbeeld de warmtepomp (een optie van 1.200 euro) en verwarmde voorstoelen (490 euro, 890 inclusief achterbank). Ook voor de mogelijkheid om snel te laden met 125 kWh, moet in sommige gevallen nog 550 euro worden bijbetaald. Het zijn geen kolossale bedragen boven op de totaalprijs en bij SKODA moet de schoorsteen ook roken, maar toch hadden deze vrij essentiële zaken niet misstaan in het standaardpakket. In sommige gevallen moet worden bijbetaald om snel te kunnen laden. Foto: NU.nl Flippers geven opties De testauto was wel uitgerust met flippers achter het stuur. Die zijn niet om à la Max Verstappen op en terug te schakelen, maar bieden je wel de mogelijkheid om het regenereren van energie tijdens het remmen te regelen. Je kunt instellen in hoeverre de auto op de rem gaat zodra je het stroompedaal loslaat. De Enyaq is alleen net niet genoeg te remmen om helemaal met één pedaal te rijden. Tot stilstand komen, moet je echt zelf doen. De flippers geven je als bestuurder wel veel keuze, wat altijd een pluspunt is. Conclusie: De SKODA Enyaq IV is aan de top van het elektrische speelveld vooral een ruime, goed afgewerkte auto die het met name moet opnemen tegen de kleinere, maar niet veel goedkopere Ford Mustang Mach-E en Volvo XC40. In juli werd de Tsjech nog twee keer zo veel verkocht als zijn Duitse familielid: de Volkswagen ID.4. Op het eerste gezicht komt dat doordat de SKODA ruimer is, maar vooral ook een stuk normaler. Dat spreekt de Nederlandse kopers en leasers blijkbaar aan.
  22. Ben jij een middelste kind? Dan weet je hoe lastig het kan zijn om op te boksen tegen een oudere broer of zus, terwijl je ouders alleen maar oog hebben voor de jongste. Als middelste kind moet je het zelf maar een beetje uitzoeken. Het heeft ook voordelen, want de oudste was een soort crashtestdummy waarmee je ouders het opvoeden hebben geoefend. Toen jij kwam, hadden ze het kunstje in de vingers. Hoe dan ook, vandaag is jouw dag. Als je thuis met z’n vijven was, weet je ook dat niet het middelste maar het jongste kind altijd in het midden van de auto moest zitten. Hij of zij had tenslotte de kortste benen en het minste in te brengen – daar waren jij en je oudere broer of zus het over eens. De minst geliefde zitplaats in de autoIn het midden zitten is in veel auto’s ongemakkelijk. Vaak zit je ‘op de bok’, want de meeste achterbanken bestaan uit twee voorgevormde zitplaatsen en een bult in het midden. Bovendien neemt de middentunnel in de vloer een groot deel van de beenruimte in beslag. Daar staat tegenover dat je vrij zicht naar voren hebt en dat is ook wat waard. Toch zijn er maar weinig mensen die voor hun plezier in het midden gaan zitten. Van een gevaarlijke naar de veiligste zitplaatsHoe gevaarlijk de middelste zitplaats is, veranderde met de jaren. Een studie van de Duitse verzekeraarsbond UDV uit 2015 bestempelde de achterbank nog als de meest gevaarlijke plek om te zitten. De oorzaak was een gebrek aan veiligheidsvoorzieningen achterin de auto. Maar op het gebied van veiligheid is sindsdien veel vooruitgang geboekt. Een recenter onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie VIAS zegt dat je bij een auto-ongeval minder gevaar loopt als je achterin zit. Om precies te zijn in het midden van het achterbank. De minst geliefde zitplaats in de auto ging dus van een gevaarlijke plek naar de veiligste keuze. Geen heupriem, maar een driepuntsgordelOm van de middelste zitplaats de veiligste zitplaats te maken, moet die beschikken over een driepuntsgordel in plaats van een simpele heupriem. Bij nieuwe auto’s is een driepuntsgordel in het midden de norm, maar wees er zelf alert op als je een occasion van een paar jaar oud koopt. Nog een manier om de passagiers op de tweede zitrij te beschermen, is met zij-airbags. Bij de meeste ŠKODA-modellen kun je deze aanvullende airbags gewoon aanvinken op de optielijst. De derde methode om letsel te voorkomen, is door het hele ongeval te voorkomen. De rijassistenten van nieuwe ŠKODA’s zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV, helpen actief mee om problemen voor te zijn. ENYAQ iV: de auto met extra beenruimteTot slot een tip: moet je altijd in het midden zitten en snak je naar meer beenruimte? Ga dan eens proefzitten in de ENYAQ iV. Bij deze elektrische SUV is de vloer bij de achterbank zo goed als vlak. Dat is het voordeel van een auto die vanaf dag één is ontworpen om elektrisch te zijn – wat niet nodig is, lieten de ontwerpers weg. Bovendien behaalde de ENYAQ iV het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van de inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. De elektrische SUV wordt dan ook geleverd met negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. Die voorkomt dat de bestuurder en de bijrijder tegen elkaar knallen. Een veilig idee – zeker wanneer je er als middelste passagier met je neus bovenop zit. Lees ook: Elektrische auto’s bieden maximale veiligheid Lees hier het volledige artikel
  23. Nu.nl onderwierp de ENYAQ iV recent aan een vakantietest, gevolgd door een aantal handige tips voor het rijden met een elektrische auto. Vandaag publiceert het nieuwsplatform een uitgebreide rijtest waarin Nu.nl onderzoekt waarom de auto zo populair is in ons land: "De ŠKODA ENYAQ iV is aan de top van het elektrische speelveld vooral een ruime, goed afgewerkte auto." Klik hier om de hele test op NU.nl te lezen. Lees hier het volledige artikel
  24. In totaal 43 Simply Clever oplossingen beschikbaar voor de nieuwe FABIAVijf handige functies debuteren in de FABIAHandige features uit grotere ŠKODA-modellen nu ook beschikbaar voor de FABIAVeel Simply Clever-details van ŠKODA zijn uitgegroeid tot klassiekers. Zoals bijvoorbeeld de ijskrabber met bandenprofielmeter in het afdekklepje van de tankopening, een handige clip in de A-stijl voor bijvoorbeeld parkeertickets of de welbekende paraplu in de bestuurdersdeur. Nieuwe Simply Clever-functiesIn de FABIA debuteren vijf nieuwe oplossingen die het leven onderweg makkelijker maken. Zo is er de flexibele opbergruimte. Deze is plaatsbesparend bevestigd aan het zijpaneel van de bagageruimte. Door hem uit te trekken, ontstaat een ruimte waarin spullen keurig op hun plaats blijven. Ook nieuw is de uitneembare bekerhouder tussen de voorstoelen. In de middenconsole is een pen makkelijk terug te vinden dankzij de elastische houder en een handige clip houdt cards netjes op hun plaats. De passagiers achterin kunnen kleine items opbergen in een praktische box die tussen de middenconsole en de achterbank is te plaatsen en voor het grote glazen panoramadak is nu een afneembare zonwering leverbaar. Eenmaal opgevouwen is deze onder de afdekking van de bagageruimte op te bergen. De doorstroom van Simply CleverDiverse Simply Clever-oplossingen uit grotere ŠKODA-modellen stromen door naar de FABIA. Zo is het compacte model er nu ook met een flexibel en afneembaar opbergcompartiment onder de afdekking van de bagageruimte. Dit is zeer geschikt voor bijvoorbeeld jassen. Net als in de OCTAVIA en de ENYAQ iV kunnen de passagiers achterin smartphones opbergen in vakjes, die zich in de rugleuning van de voorstoelen bevinden. Voor maximaal laadvermogen en transportgemak is de rugleuning van de passagiersstoel neerklapbaar. Om het interieur van de FABIA opgeruimd te houden, bevinden zich in het dashboardkastje houders voor munten en cards. Diverse FABIA-modellen beschikken over een in de achteruitkijkspiegel geïntegreerde USB-C-poort. Zo is een dashcam eenvoudig aan te sluiten. Super handig: de leesverlichting achterin is ook door de bestuurder in te schakelen en smartphones zijn draadloos op te laden in de Phone Box. Omdat gebruiksgemak ook in de kleinste details zit, is er de uitvouwbare dorpelbeschermer voor de bagageruimte. Deze voorkomt bij het in- en uitladen krassen op het lakwerk. De geïntegreerde reflectors maken het in-/uitladen tijdens schemering of in het donker ook nog eens veiliger. De nieuwe ŠKODA FABIA wordt in november op de markt verwacht. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel
  25. Op een van de vele filmpjes, zag ik bij een Duitse aankondiging van de Enyaq dat zowel de bestuurdersstoel als de bijrijder stoel, elektrisch verstelbaar waren. In Nederland kun je alleen de bestuurdersstoel als optie elektrisch kiezen. Daarnaast werd in het filmpje ook verteld dat de stoelen niet alleen elektrisch waren, maar dat ze ook een massagefunctie bevatten. Als je via de Belgische Skoda website een Enyaq gaat samenstellen (https://bit.ly/3A7LU5a) kun hier ook 'elektrisch bedienbare stoelen' kiezen. Dan zijn zowel de bestuurdersstoel als de bijrijdersstoel elektrisch bedienbaar. Bij het bijbehorende plaatje zie ik ook een knopje op de stoel met een icoon dat op een massagefunctie lijkt, maar daar wordt in de beschrijving niets over gezegd. Bij de Nederlandse website wordt overigens geen plaatje bij de stoel getoond. Ik vroeg me af, waarom dit verschil en wat kan ik straks verwachten van mijn 'elektrisch verstelbare bestuurdersstoel optie'?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.

Disclaimer: Skoda Forum Europe is not an official SKODA site and is not affiliated to SKODA in any way. Visit the Official SKODA Website. Skoda Forum Europe are not directly responsible for information which maybe posted in this forum. All content is viewed and used at your own risk. We do not warrant the accuracy or reliability of any of the information. The views expressed herein are those of the individual contributors and not necessarily those of Skoda Forum Europe or SKODA. All trademarks and copyrights remain property of their respective owners. © Skoda Forum Europe