Search the Community

Tour-voordeel op alle Enyaq iV SUV- en Coupé-modellen: kopers besparen tot wel € 5.300Enyaq iV60 komt dankzij Tour-voordeel in aanmerking voor SEPP-subsidie SEPP-subsidie ook te combineren met Škoda Private LeaseDe Škoda Enyaq iV is al twee jaar lang de bestverkochte elektrische auto van Nederland en afgelopen jaar werd hij bovendien uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar. Dankzij het Tour-voordeel van Škoda wordt hij nu nog aantrekkelijker en bereikbaarder. Zo is de Enyaq iV60 er al vanaf € 44.990*. Inclusief de SEPP-subsidie van € 2.950 is hij voor particuliere kopers zelfs al te rijden vanaf € 42.040*. Prettige bijkomstigheid is dat deze SEPP-subsidie ook in het private lease-tarief te verwerken is, waardoor de Enyaq iV60 nu de eerste 48 maanden al vanaf € 538** per maand te rijden is. Zakelijke rijders kunnen de Enyaq iV60 met Tour-voordeel rijden vanaf € 242 bijtelling p/mnd***. Een karavaan aan luxeDe scherpe prijzen voor de Enyaq iV gaan samen met een zeer complete standaarduitrusting. Zo beschikt de Enyaq iV60 al over 19 inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, automatische 2-zone airconditioning, een infotainmentsysteem met navigatie, 13 inch touchscreen en draadloze smartphone-koppeling (smartlink+), parkeersensoren vóór en achter en de Rear View camera. Voordeel tot € 5.300Ook alle andere modellen binnen de Enyaq iV-range profiteren maximaal van het Tour-voordeel. Voor de Enyaq iV60 Business Edition Plus en de iV60 Sportline geldt een voordeel van € 4.300, terwijl de Enyaq iV80 met 77 kWh accupakket zelfs € 5.000 voordeliger is. Zo is een Enyaq Sportline er nu al vanaf € 49.990* en de variant met het 80kW accupakket vanaf € 53.990*. Dat betekent dat het Tour-voordeel voor dit topmodel maar liefst € 5.300 bedraagt. Dit komt nog bovenop de prijsverlaging die reeds per 1 april is doorgevoerd waarmee het totale voordeel op de iV80 Sportline oploopt tot maar liefst € 10.000. Vanzelfsprekend is het Tour-voordeel ook van kracht op de Coupé-modellen, die een vaste meerprijs van € 3.000 kennen. Daarbij is de Enyaq Coupé RS iV er nu al vanaf € 61.990*. Alle Enyaq iV-modellen met Tour-voordeel zijn direct leverbaar. Dat maakt aansluiten in de Tourkaravaan van 2023 nog mogelijk: de beroemdste wielerronde ter wereld vindt plaats van 1-23 juli aanstaande. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. * Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie ŠKODA.nl. ** Škoda Private Lease wordt onder de voorwaarden van het Keurmerk Private Lease aangeboden door Volkswagen Pon Financial Services B.V., ingeschreven in het handelsregister onder nummer 20073305. Getoonde tarieven zijn o.b.v. private lease inclusief BTW, bij 48 maanden, 10.000 km per jaar, € 500 eigen risico en regio Utrecht. Tarieven kunnen per regio afwijken in verband met provinciale opcenten. Brandstof is niet inbegrepen. Na jaar 1 bedraagt de tussentijdse opzegvergoeding maximaal 40% van de resterende leasetermijnen. Toetsing en registratie bij BKR te Tiel. *** Voor elektrische auto's geldt in 2023 16% bijtelling over de eerste € 30.000 van de catalogusprijs van de auto inclusief opties. Over het meerdere moet 22% bijtelling worden betaald. De genoemde bijtelling is gebaseerd op een inkomstenbelasting van 36,93%. Aan deze berekening kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

500.000Škoda heeft in zijn grootste fabriek – die in Mladá Boleslav, Tsjechië – al een half miljoen batterijen geproduceerd. Die komen niet alleen in Škoda-modellen terecht, maar ook in de modellen van Volkswagen, Audi en SEAT. Hierbij gaat het om volledig elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq iV en Škoda Enyaq Coupé iV, maar ook om plug-in hybridemodellen. 1500Škoda gaat in Mladá Boleslav de productie van batterijen voor volledig elektrische auto’s verhogen naar 1500 stuks per dag. Om dit te kunnen bereiken, opent Škoda een nieuwe productielijn die naar verwachting nog dit jaar in gebruik wordt genomen. Tel hier de accupakketten voor plug-in hybridemodellen bij op en je komt op een dagelijkse productie van 2300 stuks! 4Die extra batterijen zijn hard nodig, want tot 2026 kun je vier nieuw ontworpen elektrische Škoda-modellen tegemoetzien. Zo bijt de Škoda Elroq in 2024 de spits af. Deze uitstootvrije SUV is de elektrische opvolger van de Škoda Karoq. In 2025 verschijnt een compact model dat ongeveer 25.000 euro gaat kosten en zijn kofferbak is net zo groot als die van de Škoda Scala. De derde nieuwe elektrische Škoda is een stationwagon in de klasse van de Škoda Octavia Combi. Het vierde model is het nieuwe topmodel: een elektrische 7-zitter, gebaseerd op het studiemodel Škoda Vision 7S. 23.000Die nieuwe elektrische Škoda-modellen kunnen heel veel, maar zichzelf in elkaar zetten, hoort daar niet bij. Daarom heeft Škoda al meer dan 23.000 fabrieksmedewerkers opgeleid en klaargestoomd voor de productie van EV’s en PHEV’s, respectievelijk Electric Vehicles en Plug-in Hybrid Electric Vehicles. Per 2030 wil Škoda in alle Tsjechische fabrieken geëlektrificeerde modellen of componenten hiervoor produceren. Behalve Mladá Boleslav zijn dit Kvasiny en Vrchlabí. 5.600.000.000Škoda investeert de komende tijd het duizelingwekkende bedrag van 5,6 miljard euro in zijn elektrificatiestrategie. Dat is heel veel geld en geeft aan hoe serieus Škoda schone mobiliteit neemt. Met de huidige productielijn van batterijen in Mladá Boleslav is een investering van 130 miljoen euro gemoeid. Lees ook: Škoda lanceert e-mobiliteitsoffensief met 6 nieuwe elektrische modellen voor 2026 De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De allereerste auto die in de Škoda-fabriek in Mladá Boleslav is gemaakt, de Voiturette A uit 1905, had een grote handslinger aan de voorkant. Simpeler en duidelijker kan niet, denk je wellicht, maar in de praktijk viel dat een beetje tegen. Check de volgende korte video maar waarin de eeuwenoude Škoda gestart wordt: Nog geen teken van levenOm de auto van vroeger te kunnen starten, moest er heel wat gebeuren. Eerst moest je de benzinekraan opendraaien. Vervolgens zette je de hendel voor de ontstekingsvervroeger op het stuurwiel in de juiste stand. Toen was je er nog niet, want je moest ook aan de chokehendel (handgas) trekken. En pas hierna draaide je de contactsleutel om. Maar zelfs dan gaf de motor nog geen teken van leven. Je moest naar de voorkant van de auto lopen, bukken en de handslinger beetpakken. Poeh, je zult maar last van je rug hebben. Een zwaar karweitjeDenk nu niet dat een simpele draaibeweging volstaat om de motor te laten lopen. Dat moest precies op het juiste moment gebeuren. En dan ook nog met een plotselinge ruk aan de handslinger. Een zwaar karweitje dat bovendien niet zonder risico was; de kans bestond dat de slinger terugsloeg en je vingers braken of kneusden. Het is maar goed dat de auto’s van toen een lage compressieverhouding hadden zodat er geen enorme kracht op de handslinger stond. Waar je ook op moest letten, was dat de versnellingsbak in zijn neutraal stond. Anders bestond de kans dat je door je eigen auto overreden werd. Ai. Wanneer de motor uiteindelijk liep, moest je als de wiedeweerga achter het enorme stuur kruipen om ervoor te zorgen dat de motor niet alsnog afsloeg. Startknop ouder dan je denktAl in de jaren 20 en 30 van de vorige eeuw maakte de handslinger plaats voor een startknop. En weer later, namelijk in de jaren 40, kon je de auto starten met een pedaal naast het gaspedaal, zoals bij de vooroorlogse Škoda Rapid en de ‘Tudor’, de bijnaam van de Škoda 1101/1102. Een verhaal apart is de Škoda Hispano-Suiza, de dienstauto van de eerste Tsjechische president, Tomáš Masaryk. Die was uitgerust met twee accu’s, die elk hun eigen startknop hadden. Lopen en wegrijdenHet starten van je auto werd pas echt Simply Clever met de Škoda 1000/1100 MB die vanaf 1964 werd geproduceerd. Wie wilde wegrijden, stak simpelweg de sleutel in het contact en draaide deze om. Lopen en wegwezen. Simpeler kan niet. Tenminste, dat dacht men toen … Ware metamorfoseOok de contactsleutel zelf heeft een ware metamorfose ondergaan. Eerst leken het wel fietssleuteltjes die bovendien gemakkelijk na te maken waren. Later volgden sleutels die maar op één manier in het contact konden worden gestoken, zodat je vooral in het donker goed moest kijken of je de juiste kant had om de auto te kunnen starten. Škoda-sleutel wordt nóg slimmerVanaf begin jaren 90 werden de contactsleutels van Škoda uitgerust met een startonderbreker. Die verhinderde dat de motor kon worden gestart met de verkeerde sleutel of een schroevendraaier. Eind jaren 90 introduceerde Škoda een nóg slimmere contactsleutel. Hij werd inklapbaar, zodat hij geen gat kon maken in je broekzak. Tegenwoordig hoef je de contactsleutel niet eens uit je broekzak te halen. De startknop van het KESSY-systeem weet of je de sleutel bij je draagt en het enige wat jij nog hoeft te doen, is het portier openen, achter het stuur gaan zitten en de startknop indrukken. Wie een elektrische Škoda Enyaq iV rijdt, vindt dit waarschijnlijk nog te omslachtig. De bestuurder hiervan zet de versnellingshendel in D van drive en zoeft gewoon weg. Ze moesten eens weten vroeger. Lees ook: Vergeten Škoda: de driewieler van Laurin & Klement De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

In het jaar 2000 introduceert Škoda de eerste generatie Octavia RS. De afkorting staat voor Rally Sport. Met een vermogen van 180 pk en een topsnelheid van 235 km/h is het de sterkste en snelste Octavia van dat moment. De nieuwste generatie kun je in Nederland niet meer nieuw kopen, maar nog wel als occasion bij de Škoda-dealer. Met een vermogen van 245 pk ben je met deze plug-in hybride veel andere automobilisten te snel af. Eerdere generaties van de Octavia RS hebben altijd een benzine- dan wel een dieselmotor onder de motorkap. In de volgende video zie je alle vier de generaties voorbijkomen en hoor je wat deze auto’s zo bijzonder maakt: Wolf in schaapsklerenDe eerste Octavia RS is gebaseerd op de Škoda Octavia en herken je aan zijn sportieve neus, andere koplampen en de serieuze spoiler op de achterklep. Twee jaar na de hatchback volgt de Octavia RS Combi. Hiermee geeft Škoda een nieuwe dimensie aan de uitdrukking ‘wolf in schaapskleren’. Deze gezinsauto met grote bagageruimte knalt vanuit stilstand in 8 seconden naar 100 km/h. Dat is zelfs iets sneller dan de nieuwste Škoda Octavia met moderne 1.5 TSI-benzinemotor. Om het hoge vermogen van de 1,8-liter turbomotor goed aan te kunnen, is de Octavia RS uitgerust met extra krachtige remmen, heeft-ie een verstevigde ophanging en staan de schokbrekers straffer afgesteld. Zwaarder maar snellerIn 2006 is het tijd voor de tweede generatie Škoda Octavia RS. De inhoud van de benzinemotor groeit naar 2,0 liter. Het vermogen bedraagt 200 pk. Hij is 150 kilogram zwaarder, maar desondanks ook sneller dan zijn voorganger, want pas bij 240 km/h geeft de Octavia RS er de brui aan. Standaard is een nieuwe handmatig te bedienen 6-bak. Wie dat wil, kan het schakelen ook aan de DSG-automaat met dubbele koppeling overlaten. Behalve liefhebbers van een automaat, komen ook fans van de dieselmotor aan hun trekken; voor de eerste keer is de Octavia RS er ook als TDI, met een vermogen van 170 pk. De prominente achterspoiler is gebleven, evenals de fraaie sportstoelen met RS-logo. Grote sprong voorwaartsDe derde generatie Octavia RS maakt ten opzichte van zijn voorganger een grote sprong voorwaarts. Škoda wijzigt de wielophanging en geeft de snelste Octavia flink meer vermogen, zelfs tot 245 pk. Ook deze generatie is er als TDI; de dieselmotor levert 184 pk. Die versie is er vanaf 2015 ook met 4x4-aandrijving. Je zit op leren of alcantara stoelbekleding en krijgt een stuurwiel dat aan de onderzijde afgeplat is, een typische sportwagenkenmerk. De vierde generatie Octavia RS is een plug-in hybride met een vermogen van 245 pk. De krachtige elektromotor levert 115 pk en is gekoppeld aan een 1,4-liter TSI-viercilinder benzinemotor. Er bestaat ook een diesel met 200 pk, maar die is in Nederland nooit leverbaar geweest. Echte koppendraaierDe laatste generatie Octavia RS is een echte koppendraaier, vooral in de opvallende kleur Mamba Green. Die naam klinkt je wellicht bekend in de oren, want ook de Škoda Enyaq Coupé iV RS is in deze kleur leverbaar. Het vermogen van de Octavia RS verbleekt bij wat deze elektrische coupé in huis heeft: 299 pk. In slechts 6,5 seconden zit je vanuit stilstand op 100 km/h. Zo goed als geruisloos en zonder enige schadelijke uitstoot. Het sportieve RS-label van Škoda gaat een zonnige toekomst tegemoet. Lees ook: Van welke Škoda RS gaat jouw hart sneller kloppen? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Beste Skoda, Ik vind de auto op zich zekere een van de betere auto's waar ik in gereden hebt. Enige en een zwaar wegende klacht die ik heb is de Lane Assist met deze optie aan heb ik al bijna een ongeluk gemaakt doordat deze best hevig reageert. Tijdens het rijden op een tweebaansweg met links en rechts 1 streep, bij een redelijk scherp bocht trok het stuur scherp naar links waarbij geen ingrijpen van mezelf ik tegen een andere auto gereden had. Als ik met deze assist een andere weggebruiker aanrijd ga ik wel Skoda hier verantwoordelijk voor houden niet fijn. De Lane assist moet elke keer als de auto gestart wordt uitgezet worden !!! Met vriendelijke groet, Kent

De SEPP-subsidie (Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren) 2023 geldt tot een fiscale waarde van 45.000 euro. In de prijslijst van elke Škoda staat die fiscale waarde duidelijk vermeld. Je kunt hem ook zelf uitrekenen door de rijklaarmaakkosten af te trekken van de consumentenadviesprijs. Aangezien de Škoda Enyaq iV een adviesprijs heeft van 48.990 euro, denk je mis te grijpen, maar dit is niet het geval. Bij de Škoda-dealer vind je momenteel aantrekkelijk geprijsde voorraadmodellen van de Enyaq iV 60, die dankzij een tactisch gekozen korting wél in aanmerking komen voor de aanschafsubsidie. InruilpremieDit komt neer op een netto teruggave van 2.950 euro. Heb je een auto in te ruilen? Dan loont het helemaal om een bezoek aan de Škoda-dealer te brengen, want tijdelijk kun je gebruikmaken van maar liefst 3000 euro extra inruilpremie. En dan zit je zomaar op een korting van bijna 6000 euro. Het gaat hierbij om voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60. En dat betekent dat je niet heel lang hoeft te wachten op jouw nieuwe Enyaq iV. Vind jouw Škoda-dealer Verveelt nooitDe Škoda Enyaq iV 60 is uitgerust met een accupakket van 58 kWh. Daarmee heb je een actieradius van zo goed als 400 kilometer (WLTP). Met een vermogen van 180 pk, vijf zitplaatsen en een bagageruimte van 585 liter tot aan de achterbank is de Enyaq iV 60 een elektrische suv die nooit verveelt. Niet voor niets is de Škoda Enyaq iV in Nederland de populairste elektrische auto van 2022. Snelladen tot 120 kWWat zit er allemaal op en aan? De Enyaq iV is altijd uitgerust met een navigatiesysteem dat ook laadpunten in de buurt laat zien en laadpunten voorstelt als je eens een stuk verder rijdt. En omdat je kunt snelladen tot 120 kW ben je zo weer onderweg. Cruise control met speed limiter behoedt je voor snelheidsboetes en dankzij de 2-zone automatische airconditioning geniet je van een aangename temperatuur aan boord. Metallic lak en 19-inch lichtmetalen velgen zijn standaard. Let op: het aantal voorraadmodellen van de Škoda Enyaq iV 60 is beperkt. Wacht dus niet te lang als je met jouw nieuwe elektrische SUV wilt profiteren van de SEPP-subsidie. Lees ook: Škoda Enyaq RS iV drift de recordboeken in De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zes nieuwe BEV-modellen gepland tot 2026: Škoda voert e-offensief verder op Complete reeks volledig elektrische modellen – een ‘Small’, ‘Compact’, ‘Combi’ en ‘Space’, naast de populaire Enyaq iV-familieNieuwe designtaal geeft toekomstige BEV-modellen robuuste looksAuto’s met moderne en efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving blijven belangrijke pijler tijdens overgangsfaseKlaus Zellmer, voorzitter van de Raad van Bestuur van Škoda Auto: “Met de zes nieuwe volledig elektrische modellen die tot 2026 in alle segmenten op de markt worden gebracht, zet Škoda Auto nog grotere stappen op weg naar elektrische mobiliteit. Samen met onze nieuwe, efficiënte modellen met conventionele en hybride aandrijflijnen bieden we het beste van twee werelden om tegemoet te komen aan de behoeften van onze bestaande én nieuwe klanten over de hele wereld.” Martin Jahn, bestuurslid bij Škoda Auto en verantwoordelijk voor verkoop en marketing: “In 2026 bestrijken onze nieuwe volledig elektrische modellen alle autosegmenten die relevant zijn voor onze klanten. We gaan klanten de middelen bieden om de wereld in stijl te verkennen – bewust, veilig en vol vertrouwen, met modellen die zijn vormgegeven volgens onze nieuwe designtaal Modern Solid.” Versneld EV-offensief: een duidelijk stappenplan richting e-mobiliteitŠkoda Auto zet volledig in op de transformatie naar elektrische mobiliteit, met zes nieuwe volledig elektrische modellen tot 2026. De Enyaq iV en Enyaq Coupé iV werden met succes gelanceerd in respectievelijk 2020 en 2022, als de eerste twee Škoda-modellen op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Beide modellen worden in 2025 aanzienlijk vernieuwd om de nieuwe designtaal te weerspiegelen die in de toekomst alle elektrische Škoda-modellen zal kenmerken. Daarnaast komen er in de periode tot 2026 vier volledig nieuwe 100% elektrische modellen op de markt: ● de ‘Small’, het toekomstige instapmodel in het A0-segment ● de ‘Compact’, de volledig elektrische opvolger van de compacte Karoq, genaamd Elroq ● de ‘Combi’, die Škoda’s succesvolle stationwagentraditie voortzet ● de ‘Space’, de productieversie van de in augustus 2022 gepresenteerde 7-zits concept-car Vision 7S De Combi, de eerste elektrische auto van het merk met stationwagoncarrosserie, is een belangrijke toevoeging aan het modellengamma. Het model belichaamt de kernwaarden van Škoda en brengt de sterke punten van deze populaire carrosseriestijl naar het tijdperk van elektromobiliteit. Alle elektrische modellen krijgen de opvallende Modern Solid-designtaal, die de DNA-kenmerken van het merk - robuustheid, functionaliteit en authenticiteit - onderstrepen. Modellen met verbrandingsmotoren en PHEV-modellen blijven belangrijke pijlersModellen met geavanceerde, efficiënte verbrandingsmotoren en plug-in hybride-aandrijving (PHEV) blijven een belangrijke pijler onder het modellengamma in de transformatie naar volledig elektrische mobiliteit, passend bij de huidige klantbehoefte. De komende jaren blijft Škoda daarom een breed scala aan betaalbare modellen aanbieden die beantwoorden aan de individuele mobiliteitsbehoeften van klanten – met een elektrische, conventionele of plug-in hybride aandrijflijn. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

1: een kolos van een Škoda Alles aan de Škoda Hispano-Suiza is groot. De benzinemotor telt zes cilinders en heeft een kloeke inhoud van 6,6-liter. De hoogte van de auto bedraagt meer dan twee meter. Ter vergelijking: het huidige topmodel van Škoda, de elektrisch aangedreven Škoda Enyaq iV, is ‘slechts’ 1,60 meter hoog. De lengte is zo mogelijk nog indrukwekkender: meer dan vijf meter. Dan komen deze handige inparkeertips beslist van pas. Verder weegt de Škoda Hispano-Suiza meer dan twee ton. 2: what’s in a name? In de beginjaren bouwde Škoda auto’s onder licentie. Dat wil zeggen: met toestemming van een ander. Die ‘ander’ was in dit geval de vroegere autofabrikant Hispano Suiza. Het gerenommeerde bedrijf had een fabriek in Spanje (Hispano) en een hoofddesigner die uit Zwitserland (Suiza) kwam. De Škoda Hispano-Suiza is gebaseerd op het model H6B. 3: van personenauto naar brandweerwagen In de tijd van de Škoda Hispano-Suiza was het gebruikelijk om personenauto’s met krachtige motoren en een hoge topsnelheid om te bouwen tot brandweerwagen. Dat is ook gebeurd met het exemplaar uit het Škoda Museum dat ooit toebehoorde aan de Tsjechische industrieel Robert Mandelík. Hierbij moest de oorspronkelijke achterkant van het ooit zo prestigieuze statussymbool wijken voor banken aan weerszijden van de carrosserie, waarop de brandweerlieden konden zitten. 4: uiterst exclusief De Hispano-Suiza is een van de meest exclusieve Škoda-modellen ooit. In vier jaar tijd werden slechts 100 stuks geproduceerd. Om een idee te krijgen hoe weinig dat is: in 2022 leverde Škoda het duizelingwekkende aantal van 731.300 auto’s af. Van die 100 exemplaren heeft slechts een handjevol de tand des tijds overleefd. Een Škoda Hispano-Suiza moet je tegenwoordig dan ook met een vergrootglas zoeken. Het exemplaar uit 1928 dat in het Škoda Museum staat, is een van de mooiste die zijn overgebleven en heeft chassisnummer 469. 5: van de grond af aan Het Škoda Museum begon in 2019 de Škoda Hispano-Suiza grondig te restaureren. Het doel was om de auto in zijn oorspronkelijke vorm te herstellen. Een enorme klus, waarbij gebruik is gemaakt van oude foto’s, filmbeelden en belangrijke documenten van de familie Mandelík. Ook het historisch archief van Škoda kwam hierbij goed van pas. De meest ingrijpende aanpassing was dat de auto weer zijn oorspronkelijke achterzijde moest krijgen. De restauratie was zo grondig dat-ie pas dit jaar is afgerond. 6: beroemde eigenaren De kers op de taart van de minutieuze restauratie zijn de replica’s van de kentekenplaten met Č-26.960 erop gedrukt. De originelen behoorden toe aan een van de beroemdste eigenaren van de Škoda Hispano-Suiza, namelijk de eerste president van Tsjecho-Slowakije. Lees ook: Waarom je met spoed naar het Škoda Museum moet De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Lange levertijden: dit is de stand van zaken Dit zeggen alle importeurs over de levertijdenproblematiek 24 maart 2023 De grootschalige problematiek omtrent lange levertijden voor nieuwe auto's speelt alweer bijna drie jaar, maar de laatste tijd horen we voorzichtige signalen dat de situatie verbetert. AutoWeek belde daarop met alle Nederlandse importeurs van de hier verkrijgbare volumemerken met de vraag: hoe zit het nu met die levertijden? Een overzicht. In februari vroegen we aan jullie, onze lezers, naar ervaringen met lange levertijden na het bestellen van een nieuwe auto. Zo'n tweehonderd reacties stroomden binnen, waaruit blijkt dat zes maanden wachten na het bestellen eerder regel dan uitzondering is. Niet iedereen die een nieuwe auto kocht hoefde lang te wachten, maar verhalen over vele maanden tot soms meer dan twee jaar wachttijd zijn talrijk. Er is dan ook geen automerk dat ontkomt aan de uitdagingen die de wereldgebeurtenissen van de afgelopen drie jaar met zich meebrengen. Personeels- en materiaaltekorten, hoge kostprijzen, de verstoringen door de coronapandemie en het wegvallen van arbeidskrachten en -plaatsen door de oorlog in Oekraïne: allemaal beïnvloeden ze de gehele keten van producenten waarop de auto-industrie is gebouwd. Daardoor zijn opgebouwde achterstanden niet zomaar weg te werken. En al helemaal niet als je bedenkt dat sommige onzekerheden nog steeds actueel zijn. Toch vangen we al een tijdje signalen op dat het de goede kant op gaat, achterstanden zijn weggewerkt en de levertijden korter worden. Niet heel verwonderlijk, want de coronapandemie heeft (vrijwel) nergens nog invloed op de werkwijze in fabrieken, de energieprijzen zijn niet meer zo buitenaards als een aantal maanden geleden en het chiptekort is deels verleden tijd. Toch: niet alle problemen zijn verdwenen en de ene fabrikant bouwde meer achterstanden op dan de andere. Wat dat dan nu nog betekent voor de consument? Om die vraag te beantwoorden, belden en mailden we alle Nederlandse importeurs. Daarbij stelden we aanvankelijk de vraag: 'welke modellen zijn binnen drie maanden te leveren?', maar die kon lang niet elke woordvoerder concreet beantwoorden. Wat wisten ze wel te vertellen over de levertijden? De Europese merken We beginnen met de Europese merken. Niet alleen omdat die hier het sterkst vertegenwoordigd zijn, maar ook omdat ze misschien wel de meeste uitdagingen moesten overwinnen. De fluctuerende energieprijzen, personeelstekorten en de oorlog in Oekraïne waren hier immers het beste merkbaar - al hebben de Europese merken natuurlijk ook gewoon te maken met productielijnen aan de andere kant van de wereld. Een zegsman van Stellantis noemt alle aan de naam verbonden merken, te weten Alfa Romeo, Fiat, Citroën, Peugeot, DS en Opel. Voor de hun modellen geldt dat die met verbrandingsmotor momenteel veelal een 'sterk verbeterde' levertijd van 3 tot 4 maanden kennen, maar dat de wachtperiode bij een elektrisch model vaak nog wat langer is. Stellantis hanteert 'als uitgangspunt bij nieuwe orders (van een EV) een levering in 2023'. Het chiptekort vormt bij het concern nog het grootste obstakel, de logistieke problemen die het teisterde hoopt het rond deze tijd van het jaar volledig opgelost te hebben. Bij de redactie zijn ook verhalen bekend van extreem lange levertijden voor elektrische Stellantis-producten. Met name de Peugeot e-208 laat vaak erg lang op zich wachten. Voor EV's van Stellantis geldt dat het concern tracht nog dit jaar te leveren. Bij Ford geldt voor zijn Europese modellen, de Kuga, Puma, Focus en Fiesta, momenteel ook een levertijd van 3 tot 4 maanden. Voor de Mustang Mach-E werkt het anders: daarvoor maakt het merk op zijn site inzichtelijk wat de levertijd is nadat je een exemplaar hebt samengesteld. Voor de eerste willekeurige samenstelling die wij proberen, zien we staan 'levering over 3 weken', maar dat geldt niet voor elke uitvoering. De auto's van Jaguar en Land Rover, dan. Daarover kan de woordvoerder 'geen gedetailleerde uitspraken doen'. Hij geeft aan dat de merken hun klanten dankbaar zijn voor het geduld en dat 'de aanbodbeperkingen voor chips geleidelijk zijn verminderd en de productie elk kwartaal toeneemt', maar dat de importeur voorzichtig blijft en zijn focus legt op het veiligstellen van de levering. Ook Mercedes-Benz geeft geen details vrij: 'Via onze online showroom is inzichtelijk welke auto's per direct leverbaar zijn, maar voor individuele klantenbestellingen verzoeken we de klant altijd contact op te nemen met de dealer.' Wel zegt Mercedes dat de toeleveranties van onderdelen stabieler zijn geworden en de actuele levertijden over het algemeen korter zijn dan eerder. Bij concurrent BMW geldt momenteel een gemiddelde levertijd van 6 maanden, waarbij het merk aangeeft dat de elektrische iX1 en i7 nu 5 maanden op zich zouden laten wachten. De modellen van BMW (en Mini) met een verbrandingsmotor kennen een levertijd van tussen de 3 en 9 maanden. Dan Audi, dat zijn reactie kort houdt: 'De levertijden zijn erg afhankelijk van model, uitvoering en opties. Voor specifieke informatie kan een consument zich laten informeren bij de dealer.' Die reactie is overigens ook van toepassing voor Seat en Cupra. Skoda reageert soortgelijk, maar voegt er wel aan toe dat 'in zijn algemeenheid de levertijden voor de Kodiaq, Kamiq en Enyaq rond de 3 à 4 maanden ligt'. In het specifieke geval van de Audi Q4 E-tron weten we dat de levertijd tamelijk bizarre proporties kan aannemen. Zo levert Audi voor dit elektrische model bepaalde opties in het geheel niet. Wie een Q4 E-tron met elektrisch verstelbare stoelen wil, moet volgens een brief aan klanten - ingezien door AutoWeek - sowieso tot 2024 wachten. Ook als de auto in kwestie al in 2021 is besteld. Volkswagen verwijst geïnteresseerden ook door naar zijn dealers, maar vermeldt wel dat de Taigo, ID5 en T-Roc relatief goed beschikbaar zijn. Ook ziet het merk het 'momenteel snel de goede kant op gaan met de levertijden', dus is het voorzichtig positief gestemd. Dacia is een van de weinige merken die concreet per model noemt wat momenteel de verwachte levertijden zijn, waarbij het aangeeft dat al zijn modellen ook direct uit voorraad leverbaar zijn. Bestel je liever een 'eigen' Dacia, dan moet je voor de Sandero, Duster en Jogger rekenen op levering in juli. Voor de elektrische Spring geldt augustus-september. Voor onder meer de XC60 geldt dat de levertijd uitvoeringsafhankelijk is. Volvo geeft een prognose op zijn site. Concerngenoot Renault meldt dat de Twingo, Clio, Captur, Arkana en Austral direct leverbaar zijn. Voor de Mégane Estate is de verwachte leverperiode het derde kwartaal van dit jaar, de Mégane E-tech Electric is leverbaar 'vóór de zomer' en de Zoe 'vanaf mid mei'. Volvo en Polestar hebben naar aanleiding van de levertijdenproblematiek hun websites aangepast en geven, als je een model hebt geconfigureerd, een schatting van de levertijd weer. Proberen we enkele configuraties, dan zien we ook maanden in begin 2024 voorbijkomen. Voor de 2 geeft Polestar aan dat de levertijd momenteel over het algemeen enkele weken tot 5 maanden bedraagt. De Chinese en Koreaanse merken Ja, we weten het: Polestar is misschien wel meer Chinees dan Europees, maar omdat het merk een soortgelijke aanpak hanteert als Volvo (eveneens van het Chinese Geely), noemden we 'm gelijk maar even. Ook Smart is tegenwoordig Chinees-Europees en mag dus dienen als volgende merk in dit overzicht. Het rept met geen woord over de beschikbaarheid van zijn elektrische ForTwo, maar noemt wel dat de nieuwe Smart #1 vanaf juli te bestellen is en dan altijd binnen 4 tot 12 weken geleverd wordt. Dat komt doordat die auto vanuit voorraad verkocht zal worden. Door naar de nieuwkomers, met eerst BYD: dat merk kan per direct de Han en Tang leveren en 'binnen enkele weken' de Atto 3. MG zegt veel uit voorraad te kunnen leveren, en geeft bij bestellingen van de Marvel R, MG 5, EHS en MG 4 een levertijd van 3 tot 6 maanden weer. Daarbij meldt het merk dat de levertijden voor de MG 4 zomaar korter zouden kunnen zijn. Bij de ZS hangt de wachttijd af van de configuratie. Een Standard Range laat ongeveer 12 maanden op zich wachten, een Long Range Comfort 6 tot 9 maanden en een Long Range Luxury ook 12 maanden. Ook de modellen van Nio zijn allemaal uit voorraad te leveren. Voor specifieke bestellingen geldt bij de EL7 en ET5 een levertijd van 4 maanden. Het merk geeft bovendien aan 'geen productiebeperkingen of -problemen te ondervinden'. 6 tot 12 maanden wachttijd voor een MG ZS, tenzij je er een uit de voorraad kiest. Aangekomen in Zuid-Korea treffen we natuurlijk Hyundai en Kia, merken die momenteel erg populair zijn in Nederland en een aanbod met zowel conventionele als elektrische auto's voeren. Hyundai kiest ervoor zijn antwoord erg kort te houden en geeft slechts aan zijn dealers regelmatig van updates te voorzien, zodat zij de klandizie op de hoogte kunnen houden van de levertijden. Kia zegt dat de Stonic, XCeed en Picanto momenteel in diverse uitvoeringen binnen 3 maanden leverbaar zijn. 'In algemene zin kunnen we zeggen dat de levertijden langzaamaan teruggaan naar ons gebruikelijke niveau, maar voor de Sorento PHEV en Niro-familie is dat nog niet het geval', meldt de Kia-woordvoerder. De Japanse merken De laatste grote groep fabrikanten beginnen we met Toyota en Lexus, merken die op de oorspronkelijke vraagstelling reageerden en dus weergeven welke auto's binnen drie maanden leverbaar zijn als ze nu geconfigureerd en besteld worden. Dat zijn voor Toyota: de Yaris Hybrid (in Active- en Dynamic-uitvoering), Yaris Cross Hybrid, C-HR, Mirai en sommige uitvoeringen van de Corolla. De elektrische Toyota bZ4X is binnen drie maanden leverbaar, mits het gaat om een niet zelf samengestelde auto. Bij Lexus geldt hetzelfde voor de UX en de ES. Wil je een UX of ES of een van de andere Lexus-modellen naar eigen smaak, dan is de wachttijd langer. Mazda reageert kort maar concreet en hanteert nu een levertijd van maximaal 6 maanden, waarbij het merk vermeldt dat sommige modellen eerder of uit voorraad leverbaar zijn. Nissan maakt het nog concreter en geeft voor elk van zijn modellen de levertijd weer. De Micra is direct uit voorraad leverbaar, de Qashqai heeft een wachttijd van 2 maanden en de Ariya, Juke en Leaf van 6 maanden. Mitsubishi is al even transparant en geeft voor de Space Star een levertijd van 3 maanden op, voor de Eclipse Cross eentje van zo'n 2 maanden en voor de ASX een levertijd van 1 tot 3 maanden. Bij laatstgenoemde is de First Edition overigens het snelst te leveren. Subaru dan? Dat houdt het kort. Alle modellen zijn uit voorraad leverbaar en mocht er in die voorraad niks voor jou tussen zitten, dan is de levertijd - evengoed voor alle modellen - 3 tot 4 maanden. Suzuki geeft aan dat alleen de Vitara en S-Cross uit voorraad leverbaar zijn. Wil je er niet een uit de voorraad, dan wacht je 6 tot 8 maanden. Voor de Swift en Ignis geldt 'meer dan 6 maanden' levertijd, voor de Jimny, Swace en Accross 5 tot 6 maanden. Het laatste merk uit de Japanse hoek is Honda. Het merk lijkt behoorlijk last te hebben van de levertijdenproblematiek en stelt zelfs een orderstop in voor de nieuwe Civic. Klanten die al een exemplaar bestelden, krijgen die ergens in 2023 of gedurende de eerste maanden van 2024 geleverd. De wachttijd voor een Jazz is gemiddeld 6 maanden, maar daarvan zijn een aantal reeds bestelde exemplaren eerder beschikbaar. Voor de uitgaande CR-V en de Honda E geldt dat er momenteel alleen een paar exemplaren uit voorraad leverbaar zijn. Of de elektrische E wel weer bestelbaar wordt, is op dit moment niet bekend. De CR-V wordt binnenkort opgevolgd. Tot slot, de HR-V: daarvan worden nu bestelde exemplaren in 2024 geleverd. Tesla Voordat we het overzicht afronden is er nog één volumemerk op de Europese markt dat niet onder de Chinese, Japanse, Koreaanse of Europese merken valt, en dat is natuurlijk Tesla. Het Amerikaanse bedrijf van Elon Musk heeft met zijn 'gigafactories' en overzichtelijke aanbod nog maar weinig last van de uitdagingen die er zijn. Tesla communiceerde eind februari al dat voor zijn Model 3 en Model Y een verwachte levering geldt in februari-maart (vrijwel gelijk, dus) en voor zijn Model S en X een verwachte levering in april-juni. De Model 3 en Y zijn dus heel snel leverbaar, op de grotere modellen moet je 2 tot 4 maanden wachten. Een Tesla Model Y of Model 3 is erg snel leverbaar. Resumé Vatten we het overzicht samen, dan kunnen we vermelden dat al met al de levertijdenproblematiek niet meer zo hevig is als een aantal maanden geleden. De tendens die we over het algemeen in de reacties van de fabrikanten zien, kunnen we in de volgende punten samenvatten: De levertijdenproblematiek is langzaam maar zeker aan het afnemen. Evengoed zijn sommige modellen, met name EV's, nog erg moeizaam leverbaar. De meeste levertijden zijn lastig te voorspellen. Vooral voor auto's die op veel verschillende manieren te configureren zijn. Autofabrikanten wijzen graag op de beschikbaarheid van uit voorraad leverbare modellen. Dealers hebben de meest accurate informatie over de beschikbaarheid van auto's. De importeurs hekelen de problematiek en stellen het geduld van klanten op prijs. Sommige importeurs willen of kunnen voor (een deel van) hun modellen geen levertijdprognose opgeven. Bron: Autoweek

De opmerking dat ze het nog nooit eerder hebben gehoord is een standaard opmerking van de dealers. Er is zeker wel één en ander aan de hand mbt laden. Na de update / terugroep actie waarbij een stukje hardware mbt accu word aangepast/vervangen word er ook een update gedaan naar als ik goed heb versie 3.x En lijkt erop dat er hierna Enyaq rijders zijn met laadproblemen ! In sommige gevallen blijkt de app van derde een boosdoener te zijn, maar ook zijn er nog niet verklaarbare oorzaken. Bv de range is stuk korter op een lading GA me niet de oren van het hoofd nu vragen want ik ben een brandstofrijder en dus geen EV en volg het topic zijdelings Er is dus een topic van Japanese Power op skodaforum.nl waar het één en ander over is te lezen

Huh? De lente begint toch altijd op 21 maart? Die dag zit bij veel mensen ingebakken, maar het klopt niet (meer). De laatste keer dat de lente op 21 maart begon, was in 2011. Sindsdien is het 20 maart. En vanaf 2044 is het 19 maart. Dat komt omdat de aarde er 365 dagen, 48 minuten en 45,1814 seconden over doet om zijn baan om de zon te draaien en niet precies 365 dagen. Om te voorkomen dat de lente (en andere seizoenen) hierdoor elk jaar opschuiven, is het schrikkeljaar ingevoerd. Dat compenseert het tijdsverschil door elke vier jaar 24 uur toe te voegen Interieur nog ruimtelijkerTerug naar de glazen panoramadaken van Škoda: hiermee valt meer daglicht in je Škoda en doet het interieur nog ruimtelijker aan. Je humeur gaat er met sprongen tegelijk op vooruit omdat je extra kunt genieten van de zonnestralen die de lente met zich meebrengt. En vooral kinderen op de achterbank vinden een panoramadak he-le-maal geweldig. Want terwijl jij in alle comfort over de weg rijdt, kijken zij hun ogen uit naar de blauwe lucht, voorbijdrijvende wolken en vogels die van hun winterverblijf terugkeren. Dubbel en dwars waardOok Škoda ziet de voordelen van een glazen panoramadak in. Vandaar dat elke nieuwe Škoda uit te rusten is met een dergelijke accessoire. Maar het dak verschilt per model, iets om rekening mee te houden op het moment als je je favoriete Škoda gaat samenstellen. Het glazen dak van de Škoda Fabia loopt helemaal van de voorruit tot de dakspoiler. Het beslaat hiermee bijna de hele bovenkant van de auto. Het is een optie van 690 euro op de uitvoeringen Ambition, Business Edition en Monte Carlo. Het dak is dit geld dubbel en dwars waard, want het interieur krijgt er een extra luxe uitstraling van. Met één druk op de knopDe Škoda Karoq is leverbaar met een panoramisch glazen schuif-/kanteldak dat je met één druk op de knop elektrisch kunt openen en sluiten. Ook dit panoramadak is zo groot dat passagiers op de achterbank kunnen meegenieten van het extra licht dat naar binnen valt. Als je het zonlicht te fel vindt, kun je het panoramadak van de Škoda Scala afsluiten met elektrisch bedienbare zonwering. Voor 150 euro extra kun je de Škoda Scala bovendien laten voorzien van extra getinte achterruiten (Sunset) die de inzittenden achterin tegen de zon beschermen. Škoda Enyaq Coupé iV altijd met panoramadakOok de populairste elektrische auto van Nederland in 2022, de Škoda Enyaq iV, is uit te rusten met een fraai panoramisch schuif-/kanteldak, een optie van 990 euro. Ongeacht welke uitvoering je kiest. Door met je vinger een hiervoor bestemd klein aanraakscherm bij de binnenspiegel aan te raken, kun je het dak openen en sluiten. Neem je de Škoda Enyaq Coupé iV, dan is een glazen panoramadak altijd standaard. Ontdek alle Škoda-modellen met een panoramadak De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Dat antwoord van een dealer " nog niet gehoord" heb ik vaker gehoord van dealers. Is een soort standaard reactie, maar niet altijd waar. Heeft de dealer een verklaring gegeven waarom er verschillen zijn tussen de Enyaq en de ID3 op dit punt?. Een vraag van mijn kant: Hoe ervaar je de schermpjes waar de over moet vegen in de ID3 ?

Heeft er nog iemand gemerkt dat met de meegeleverde gele kabel, het opladen niet is zoals het moet. Thuis kan mijn Enyaq slecht aan 4.5KW opladen, nu had ik deze week een ID3 als vervangwagen en deze laad op aan 7.2KW. De gele kabel is geschikt voor 20A en de zwarte VW kabel is veel dikker en geschikt voor 32A. Het verbaasd mij dat ik de enige ben met dit probleem, volgens de dealer hebben ze dit ook nog niet gehoord.

Een rijdend verkeerslicht: het moet niet gekker worden. Maar het hier afgebeelde verkeerslicht op wieltjes met de naam IPA2X is bloedserieus. Het is bedacht om voetgangers die wel wat hulp kunnen gebruiken, veilig te helpen oversteken. Denk aan kinderen, senioren en mensen met een beperking. Groen poppetjeDe robot op wieltjes – want dit is het feitelijk – is twee meter hoog. Bovenop bevindt zich een waarschuwingsbord. Wat de robot vervolgens op zijn eigen houtje doet, is naar het midden van het zebrapad rijden. Op het moment dat-ie daar aankomt en ziet dat de situatie veilig is om over te steken, geeft hij met een groen poppetje aan dat voetgangers zonder gevaar kunnen oversteken. Terwijl de voetgangers oversteken, houdt de verkeerslichtrobot continu zijn omgeving in de gaten. Hierbij helpt het dat de robot over de auto’s heen kan kijken. Als er een auto nadert, geeft hij de bestuurder een stopsignaal. Het is zelfs mogelijk dit op het instrumentarium of het display van het multimediasysteem te projecteren. Wanneer het zebrapad weer vrij is, rijdt de verkeerslichtrobot naar de zijkant van de weg en kan de bestuurder zijn weg vervolgen. Stapje verderDe veiligheid van voetgangers gaat Škoda aan het hart en dus is Škoda nog een stapje verdergegaan door een speciale autogrille te ontwikkelen. Deze grille heeft ingebouwde ledverlichting. De ledlampen zijn programmeerbaar en afzonderlijk aan te sturen. Hiermee is het mogelijk pictogrammen of zelfs hele animaties weer te geven. Een speciale beschermlaag zorgt ervoor dat de verlichting ook onder de zwaarste weersomstandigheden blijft functioneren. Zodra de Škoda Enyaq iV met de speciale grille een oversteekplaats nadert, laat hij voetgangers weten dat ze opgemerkt zijn en veilig naar de andere kant van de weg kunnen lopen. In de grille verschijnt een groen poppetje dat heen en weer wandelt. Als iedereen is overgestoken en de auto op het punt staat om zijn weg te vervolgen, komt in de grille te staan: “Stop, ga niet het zebrapad op.” Groen mannetjeEen ander scenario is dat de auto in kwestie om een of andere reden niet op tijd kan stoppen. In de grille verschijnt vervolgens: “Pas op, ik kan niet stoppen, steek niet over.” De gebruikte waarschuwingssymbolen kent iedereen uit het verkeer: groene pijlen, een groen mannetje, een rode driehoek met een kruis en een gevarendriehoek. Het is dus altijd duidelijk wat je moet doen. Kunstmatige intelligentieHet wagentje met het verkeerslicht erop is ontwikkeld door Škoda, samen met de technische universiteiten van Praag en München. Op termijn moet het ook akoestische waarschuwingssignalen geven. Door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie en mobiele netwerken kan de verkeerslichtrobot in de toekomst ook bijhouden hoeveel voetgangers zich in de buurt van de oversteekplaats bevinden en wie van plan zijn om over te steken. Deze informatie kan vervolgens naar naderende auto’s worden gestuurd. Beetje gekDe verkeerslichtrobot is al in drie Europese steden getest: Milaan, Modena en Ljubljana. De feedback die kinderen gaven, bleek heel waardevol. Ze vonden het wel een beetje gek dat de robot geen armen had en niet praatte. Naar verwachting worden de eerste exemplaren van de robot in 2025 in gebruik genomen. Lees ook: Deze vijf robots zijn in dienst van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

En de Enyaq is een uitstekende keuze want deze staat sky-high in de verkoop statistieken.

Dag allemaal, mijn naam is Tom, Nederlander van oorsprong, maar ik woon al meer dan twintig jaar in de Luxemburgse Ardennen. Ik heb altijd Volvo gereden (nu een XC70 D5), maar ik wil overstappen op elektrisch, en Volvo heeft mij niets te bieden: ofwel te klein, ofwel te groot en te duur (meer dan 100K). Dus dan komt de Enyaq in beeld. Ik ben op dit forum vooral om mee te lezen en domme vragen te stellen 🙂

Het camerasysteem is ontwikkeld door het Škoda FabLab, een groep knappe koppen bij Škoda, en houdt de lopende band van de fabriek continu in de gaten. Het is aangesloten op een computer die gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie oftewel Artificial Intelligence (AI). Op die manier kan het onregelmatigheden in de productie opsporen en bijtijds onderhoudswerkzaamheden adviseren. Altijd in een perfecte conditie Miroslav Stejskal van de centrale technische dienst bij Škoda Auto legt uit: “Deze vernieuwende manier van voorspellend onderhoud zorgt ervoor dat onze productielijn altijd in een perfecte conditie verkeert. Het systeem weet wat de basisvoorwaarden voor een optimale productie zijn en kan deze toetsen aan de omstandigheden die op dat moment gelden. De kunstmatige intelligentie maakt het vervolgens mogelijk bepaalde patronen te herkennen en veranderingen meteen op te merken. Hierdoor kunnen we bij onregelmatigheden direct ingrijpen en blijft de efficiënte van de productielijn intact.” Meteen actie ondernemen De basis wordt gevormd door de beelden die de camera maakt van de aan slijtage onderhevige onderdelen, zoals liggers, bouten en bekabeling. Zodra de computer die op de camera is aangesloten, hierin onregelmatigheden detecteert, geeft hij dit door. Hierdoor kunnen de Škoda-werknemers onmiddellijk actie ondernemen, zodat de productie geen vertraging oploopt. Blauw licht voor extra nauwkeurigheid Het blauwe licht dat de camera verspreidt, ziet er niet alleen fancy uit, het zorgt ervoor dat de camera een nauwkeurig en betrouwbaar onderscheid kan maken tussen bijvoorbeeld scheuren en krassen en vervolgens de juiste diagnose kan stellen. Ondertussen leert het systeem steeds meer bij. Als een versleten bout doeltreffend is vervangen, weet de het systeem dat en wordt het in zijn geheugen afgevinkt. Maar niet voordat het nauwkeurig gecontroleerd is. Verder optimaliseren Škoda is een van de eerste bedrijven in Tsjechië dat gebruikmaakt van de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie om onderhoud te kunnen voorspellen. Het systeem is actief op de productieband van de Škoda Enyaq iV en Škoda Octavia in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Om het camerasysteem verder te optimaliseren, heeft het Škoda FabLab een deel van de lopende band nagebouwd. Hier kan geëxperimenteerd worden met onder meer verschillende camera-instellingen. Lees ook: Sssssst, deze Škoda-medewerkers haten geluid De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

AutoReview testte recent de actieradius van de Enyaq iV 60, de versie met het 58 kWh accupakket. De actieradius viel beslist niet tegen vergeleken met zijn grotere ‘80’ broer. Lees hier hun bevindingen. Lees hier het volledige artikel

Door de Škoda Enyaq Coupé iV zie je de Škoda Scala misschien over het hoofd. Vooral als de Enyaq Coupé iV is uitgerust in de opvallende kleur Phoenix Orange en voorzien is van de verlichte grille ‘Crystal Face’. Tegen zoveel visueel spektakel kan de Scala niet opboksen. Toch heeft deze sportieve hatchback genoeg pluspunten die hem op en top Škoda maken. De ruimste in zijn klasseOok al is de Škoda Scala een compacte auto, zijn binnenruimte is riant zoals je van een Škoda mag verwachten. Met vijf comfortabele zitplaatsen en een kofferbak van 467 tot 1410 liter is dit de ideale auto voor sportieve Zaterdagfamilies. Dat is trouwens meer bagageruimte dan je krijgt in bijvoorbeeld de Volkswagen Golf. Natuurlijk: Simply CleverDat de Scala een echte Škoda is, zie je ook aan de talloze Simply Clever-functies. Zoals de paraplu, de ijskrabber en de opbergvakken aan de zijkant van de rugleuningen. De Scala was zelfs de eerste Škoda met de slimme dop die verandert in een trechter. Maar natuurlijk is de sportieve hatchback ook leverbaar met cruise control (vanaf Ambition), verwarmbare voorstoelen (Business Edition) en parkeersensoren voor en achter (Business Edition). Functioneel designNee, een verlichte grille heeft de Škoda Scala niet. Daar haalt hij zijn neus voor op. Wat hij wel heeft, zijn functionele scherp gelijnde LED-koplampen voor een bak licht en dus extra veiligheid op de weg en een minimaal aflopende daklijn voor meer hoofdruimte achterin. Maar ook extra donkere achterruiten (Sunset, optioneel). Die staan stoer maar zijn ook functioneel, want ze beschermen tegen uv-stralen. Toch steelt de Scala ook de show. Met buitenspiegels en portiergrepen in de kleur van de carrosserie en een sportieve voorbumper met honingraatdesign. Wie nog meer de blits wil maken, kiest de Full LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers (standaard op de Business Edition). Het leven is simpelElektrisch rijden heeft de toekomst. Maar elektrisch rijden is nog niet voor iedereen weggelegd. Daarom is de Škoda Scala uitgerust met een zuinige 1.0 TSI benzinemotor. Geen stekker en geen laadkabel, wel heel overzichtelijk en aangenaam simpel. Je kunt kiezen uit twee vermogens: 95 of 110 pk. En of je zelf wilt schakelen of dit aan een automaat wil overlaten. Wat je altijd krijgt, is een zuinige auto (gemiddeld 4,7 l/100 km of 1 op 21,3) en een betrekkelijk lichte auto van om en nabij 1200 kg. Daardoor betaal je minder wegenbelasting. Een echte Škoda-prijsEen eigenschap waaraan je elke Škoda herkent, is de scherpe prijs. Dat geldt misschien nog wel het meest voor de Škoda Scala, want je rijdt deze sportieve hatchback met private lease al vanaf 429 euro per maand. En met het Škoda Maandabonnement heb je de flexibiliteit van ons maandelijks opzegbare abonnement zonder BKR-registratie. Als je de aantrekkelijke Škoda liever zelf wilt bezitten, kun je hem ook kopen, namelijk vanaf 24.890 euro. Door die scherpe prijs in combinatie met héél véél auto is de Škoda Scala het meest Škoda van allemaal. Stel je Škoda Scala samen De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Enyaq 60 - me3 software vanaf levering Al enige tijd merken we dat het geluid van de radio identiek blijft op het moment dat wase navigeert. Is er ergens een instelling die we moeten wijzigen?

De Škoda Superb Combi van het Duitse dameswielerteam is niet te missen. Op de zijkanten van de ruime stationwagen staat in grote zwarte letters de naam van het team, dat momenteel uit vijftien professionele wielrensters uit negen landen bestaat. En door de bontgekleurde bestickering heeft de auto een unieke uitstraling. De Superb Combi draagt met gemak acht fietsen op zijn dak. En zelfs dan is er nog plek voor een stel reservefietsen. Dat levert een indrukwekkend plaatje op, maar als je binnenin kijkt, zie je pas echt wat de Škoda van de dameswielerploeg Canyon//SRAM zo bijzonder maakt. Wedstrijd live in de auto te volgenDe kleurrijke Škoda rijdt met de wielrensters mee, van start tot finish. De ploegleider op de passagiersstoel houdt de race nauwlettend in de gaten. Hij of zij gebruikt een smartphone om op de hoogte te blijven van de actuele weersomstandigheden en checkt op een tablet de koersinformatie. Ondertussen hoeft de ploegleider geen moment van de wielerwedstrijd te missen, want die is live te volgen op het infotainmentscherm dankzij een satellietantenne op het dak. Alle ruimte op de achterbankDe Superb Combi is uitgerust met twee portofoons, één voor het ontvangen van informatie van de wedstrijdleider, de ander voor het doorgeven van informatie aan de renners. Achter in de auto zit de teammonteur. “Anders dan in de auto’s van sommige andere wielerploegen, heeft onze monteur op de achterbank alle ruimte om er comfortabel bij te zitten”, vertelt Ronny Lauke, directeur van het Canyon//SRAM-team. Koelbox voor 55 drinkflessenNaast de monteur liggen een set reservewielen, een gereedschapskist en extra wieleruitrusting. De bagageruimte van de Škoda Superb Combi is met 660 liter groot genoeg voor een grote koelbox waar maar liefst 55 drinkflessen in passen, meer reserveonderdelen en tassen met extra uitrusting voor de wielrensters als het gaat regenen. Praktisch en betrouwbaar“We brengen op een gemiddelde wedstrijddag zeven tot acht uur in de auto door, dus is het belangrijk dat-ie ruim en comfortabel is”, vervolgt Ronny. “Daarom hebben we voor de Škoda Superb Combi gekozen. De stationwagen vinkt al onze eisen af. En ondanks alle extra uitrusting houden we genoeg ruimte over om ons werk goed te kunnen doen. Alles ligt onder handbereik en is uitstekend te bedienen. De Škoda Superb is praktisch en betrouwbaar.” “Waar we ook heel blij mee zijn, is Front Assist. Vooral in wielerkonvooien heeft dit rijassistentiesysteem ons meerdere malen behoedt voor aanrijdingen.” Matrix-koplampen en sportstoelenTijdens het vorige wielerseizoen legde de Superb Combi van Canyon//SRAM zonder problemen een afstand van 40.000 kilometer af. Toen werden vooral de Full LED Matrix koplampen en sportstoelen geprezen, beide standaard op de Superb Combi Sportline Business. Maar ook de Simply Clever-paraplu die in het voorportier zit, kreeg enthousiaste reacties, vooral wanneer het stortregende natuurlijk. Volledig elektrische ŠkodaHoe geweldig de Škoda Superb Combi ook bevalt, voor de toekomst denkt de dameswielerploeg aan een volledig elektrische Škoda, zoals de Škoda Enyaq iV. “Doordat ik veel tijd in de bergen doorbreng, ben ik meer gaan nadenken over onze ecologische voetafdruk en hoe ik persoonlijk een groener leven kan leiden”, vertelt de Poolse wielrenster Kasia Niewiadoma. “Een elektrische auto is een mooie eerste stap om dit te realiseren. Ik heb in de Škoda Enyaq iV gereden en die auto heeft me echt overtuigd met zijn comfort en ruimte. Daarbij is hij gemakkelijk op te laden. En zijn krachtige en soepele rijeigenschappen zouden zeker niet misstaan in een wieleretappe”, lacht ze. Lees ook: Team Jumbo-Visma en Škoda bundelen krachten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zelfs de allerbeste auto’s maken geluid. En ook elektrische auto’s zoals de Škoda Enyaq iV, opnieuw de bestverkochte elektrische auto van Nederland, zijn niet volledig geruisloos. Hoe sneller je rijdt, des te meer geluiden je hoort. Van de banden, maar bijvoorbeeld ook van de rijwind. Bij 100 km/h hoor je vooral geluiden die veroorzaakt worden door de luchtstroming rondom de auto. Aero-akoestiekHet bestuderen en testen van deze geluiden, wordt aero-akoestiek genoemd. Filip Nováček is werkzaam op de technische ontwikkelingsafdeling van Škoda en legt uit: “We testen de auto’s in een speciale tunnel waarin lucht naar de auto’s wordt geblazen alsof ze op de weg rijden. We kunnen de windsnelheid veranderen en de auto draaien om zo het effect van zijwind te kunnen vaststellen.” Geen storende invloeden van buitenaf“De metingen in de tunnel hebben een voordeel in vergelijking met metingen op de openbare weg”, zegt Filip. “Er zijn geen invloeden van buitenaf die de metingen kunnen verstoren. Hierdoor is elke meting bijna exact na te bootsen, kunnen we verschillende alternatieven uitproberen en erop vertrouwen dat het effect uiterst precies is.” Voor de aero-akoestische tests maakt Škoda gebruik van gespecialiseerde locaties in heel Europa. Filip: “De geteste auto is geen pre-productiemodel maar een auto die je ook op de weg kunt tegenkomen. Alleen dan horen we in het interieur wat de klant hoort.” Tientallen kleine microfoontjesDe ‘testbaan’ is feitelijk een gesloten luchtcircuit met een geluiddichte windtunnel. De Škoda in kwestie wordt in een geluiddichte kamer geplaatst. Op elke zitplaats wordt een geluidsmeter gemonteerd met ingebouwde microfoons die de rol vervullen van het gehoor van de inzittenden. Vervolgens worden akoestische camera’s van buitenaf op de auto gericht. Dit zijn tientallen kleine microfoontjes gekoppeld aan een videocamera. Deze combinatie maakt het mogelijk om te zien waar de geluiden precies vandaan komen. Krachtige ventilatorIn tegenstelling tot een conventionele windtunnel bevindt de krachtige ventilator die de luchtstroom veroorzaakt zich verder weg van waar de auto staat. Anders zou het geluid van de ventilator de metingen verstoren. De luchtstroom wordt geleid door leischoepen die zich in elke hoek van het gesloten luchtcircuit bevinden. Deze absorberen geluid en zorgen ervoor dat de luchtstroom de gewenste richting opgaat. Voordat de lucht het meetgebied inkomt, stroomt het door speciale rasters die wervelingen elimineren. Een nozzle (tuit) versneld hierna de luchtstroom. De lucht die het meetgebied verlaat, wordt door een diffuser vertraagd. Speciale koelelementen zorgen ervoor dat de ontstane hitte verwijderd wordt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Net als in de echte wereldDe metingen houden niet op bij windgeluiden. Škoda beschikt over twee ultramoderne akoestische meetkamers waarin álle geluiden van een auto kunnen worden gemeten. Het geluid van de aandrijflijn, maar ook andere geluiden die zich voordoen zodra je op de weg rijdt. Bijvoorbeeld het geluid dat uit de uitlaat van de modellen met verbrandingsmotor komt. Hierbij wordt gereden op verschillende oppervlakten, net als in de echte wereld. Verder wordt ook buiten getest, onder uiteenlopende weersomstandigheden. Hogere eisenDe komst van de elektrische auto maakt ons werk nog belangrijker, zegt Filip. “Verbrandingsmotoren verhullen geluiden maar elektrische auto’s zijn zo stil dat zelfs het minste geluid opvalt. Hierdoor zijn de akoestische eisen die aan bepaalde onderdelen gesteld worden hoger dan voorheen. Bestuurders kunnen onnodig afgeleid worden door onbekende geluiden en zelfs denken dat er iets mis is met hun auto terwijl-ie juist perfect is. Dat kan tot gevaarlijke situaties leiden.” Niet altijd een hekel aan geluidFilip en zijn collega’s hebben een hekel aan onnodig lawaai, maar niet alle geluid is ongewenst. “Integendeel zelfs. Soms is het juist beter een geluid te handhaven, maar dan op een dusdanige manier dat het prettig voor het gehoor is. Bij de elektrische modellen zoals de Škoda Enyaq Coupé iV creëren we zelfs geluid. Anders horen andere verkeersdeelnemers zoals voetgangers de auto niet aankomen. Het ontwikkelen van de juiste sound is dus een echte wetenschap.” Lees ook: Deze plek is een horrorlocatie voor Škoda-designers Lees hier het volledige artikel

Škoda registreerde het logo met de pijl op 15 december 1923. Dat is dit jaar dus 100 jaar geleden. Uit ongeveer 300 designs, koos Škoda het ontwerp met het hoofd van een Indiaans opperhoofd dat een verentooi draagt. Wie het ontwerp gemaakt heeft, is een mysterie. Waarschijnlijk hebben verschillende Škoda-afdelingen de koppen bij elkaar gestoken om tot het ontwerp te komen. Een dergelijke afbeelding hing namelijk op het kantoor van de toenmalige verkoopdirecteur van Škoda. Van vijf naar vierVoor een betere zichtbaarheid werden de originele vijf veren van het beeldmerk teruggebracht naar de huidige drie. Hierdoor kon het logo ook gemakkelijker geproduceerd worden. Ook de naam Škoda die oorspronkelijk deel uitmaakte van het logo, moest om deze reden het veld ruimen. Dit jaar heeft Škoda zijn eeuwenoude logo een opfrisser gegeven. Het beeldmerk kun je grofweg onderverdelen in de volgende vijf onderdelen: 1. De grote cirkel symboliseert de wereld en de algemeenheid en perfectie van producten. 2. De vleugel staat voor de technische vooruitgang op het gebied van productie en verkoop over de hele wereld. 3. De pijl staat voor de vooruitstrevende productiemethodes van Škoda en de hoge productiviteit. 4. De kleine cirkel (het oog) vertegenwoordigt de precisie van de productie, alsook het technologisch inzicht en de toekomstvisie van Škoda. 5. De kleur groen staat voor de milieubewuste productietechnieken, de recycling van materialen en de zuinige modellen van Škoda. Het nieuwe Škoda-logo vind je voortaan overal terug. En is het je opgevallen dat Škoda niet meer met hoofdletters wordt geschreven? Dat geldt ook voor de modelnamen, zoals Škoda Karoq en Škoda Octavia Combi. Meer mijlpalenBehalve het 100-jarig jubileum van de gevleugelde pijl van het Škoda-logo, zijn er komend jaar meer mijlpalen die om een feestje vragen. Het is dit jaar bijvoorbeeld de tachtigste verjaardag van Škoda-modellen met 4x4-aandrijving. De enige nieuwe Škoda die momenteel in Nederland 4x4-aandrijving heeft, is de Škoda Enyaq Coupé RS iV. Technologisch vooruitstrevendEen andere belangrijke verjaardag die Škoda in 2023 viert, is de 110de verjaardag van de Laurin & Klement M-modellen. Een technologisch vooruitstrevend topmodel met krachtige viercilinder motoren die de vrijmaakte voor de Škoda Superb. En daar blijft het niet bij, want ook deze Škoda-feestjes staan voor de deur: · 125 jaar (augustus 1898)De eerste productiefaciliteit van Laurin & Klement waarmee het voor Škoda allemaal begon. · 115 jaar (december 1908) Een raceauto van Laurin & Klement breekt in zijn categorie een snelheidsrecord op het 4,43 kilometer lange Brooklands Motor Circuit in Engeland. Op zijn smalle bandjes behaalde de auto een snelheid van 118,720 km/h. · 90 jaar (april 1933)De Škoda 420 is het eerste voorbeeld van een nieuwe generatie Škoda-modellen die gebruikmaakt van een licht, maar extra stijf chassis met onafhankelijke wielophanging. Dit in die tijd innovatieve chassis verving het aloude ladderchassis. · 85 jaar (18 mei 1938)Na bijna twee jaar en ongeveer 52.000 kilometers dwars door Afrika komt de Škoda Rapid van de avonturiers Marie en Stanislav Škulin aan in Praag. De standaard uitgevoerde Škoda Rapid had de ontdekkingstocht van Noord- naar Zuid-Afrika onder de meest extreme omstandigheden goed doorstaan. · 80 jaar (oktober 1943)De productiestart van de allereerste Škoda met 4x4-aandrijving, de Škoda Superb Type 956, een militair voertuig dat gebaseerd is op de succesvolle consumentenversie van de Superb. · 60 jaar (januari 1963)Rallyrijden zit Škoda in het bloed. De Škoda Octavia TS 1200 wint in januari 1963 in zijn klasse de rally van Monte Carlo nadat hij ook in januari 1961 én januari 1962 de winst binnenhaalde. Een hattrick dus. · 55 jaar (november 1968)Het eerste productiemodel van de Škoda 1203 loopt van de band. Het onverwoestbare busje heeft inmiddels een cultstatus en is een van de meest verkochte bedrijfswagens in het Tsjechoslowakije van de twintigste eeuw. Serieproductie stopte pas in 1981. · 25 jaar (maart 1998)De eerste van vier nieuwe generaties Škoda Octavia gaat in productie. Opvallend was de enorme bagageruimte van 548-1512 liter van de Octavia Combi. Op een gegeven moment koos dan ook meer dan 40 procent van de kopers voor de Combi in plaats van de Škoda Octavia Hatchback. · 20 jaar (maart 2003)Op de autosalon van Genève onthult Škoda de Škoda Fabia WRC, gebaseerd op de eerste generatie Fabia. Deze wilde rally-uitvoering van de Fabia RS had een vermogen van maar liefst 300 pk. Met een productieaantal van slechts 24 stuks is het een heel exclusieve Škoda gebleven. Lees ook: Alles over de geschiedenis van Škoda De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Snelladen met de Škoda Enyaq Coupé iV gaat zelfs sneller dan beloofd! Lees hier de ervaringen van Autoreview: Zo kan het ook! Snelladen met Skoda Enyaq Coupé iV gaat in de praktijk sneller dan in de folder - AutoReview.nl Lees hier het volledige artikel

Enyaq RS iV vestigt GUINNESS WORLD RECORDS voor ‘Langste aaneengesloten drift op ijs’ en ‘Langste aaneengesloten drift op ijs (elektrische auto)’Het eerste record dat Škoda brak, was dat voor de ‘Langste aaneengesloten drift op ijs’. Met de recent gelanceerde Škoda Enyaq RS iV SUV vestigde Richard Meaden een officieel nieuw wereldrecord door de auto gedurende meer dan 15 minuten en over een afstand van 7,351 kilometer in een gecontroleerde drift te houden. Daarmee brak Škoda het voorgaande record van 6,231 kilometer, dat in 2022 in China werd geklokt. Met dit nieuwe record zetten Meaden en Škoda direct ook een tweede GUINNESS WORLD RECORD op hun naam, namelijk dat voor de ‘Langste aaneengesloten drift op ijs door een elektrische auto’. Perfecte driftOnder het toeziend oog van een vertegenwoordiger van GUINNESS WORLD RECORDS en internationaal driftexpert David Kalas realiseerde Škoda de records tijdens de vierde dag op locatie, na een aantal testruns met diverse bandencombinaties. In totaal driftte de Enyaq RS iV gedurende de vijf dagen 18 uur lang op locatie in de vrieskou, om uiteindelijk de perfecte drift neer te leggen. Onder zware omstandigheden rondde de elektrische SUV van Škoda het ruim 188 meter lange ronde circuit 39 keer, in een tijd van 15 minuten en 58 seconden. De topsnelheid tijdens de recordrun bedroeg 48,69 km/u, de laagst genoteerde snelheid werd geklokt op 31,64 km/u. 363 km/u met een Octavia RSDankzij de twee nieuwe GUINNESS WORLD RECORDS krijgen Škoda, Richard Meaden en het RS-label opnieuw een officiële vermelding in de recordboeken. In 2011 vestigde de Britse autojournalist een nieuw ‘Southern Californian Timing Association (SCTA)’ snelheidsrecord op land voor een productieauto met een 2,0-liter turbomotor, met een snelheid van 227,080 mph (363,328 km/u. Meaden boekte het record met een Octavia RS op de legendarische Bonneville zoutvlakte in de VS. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel