Peter1

Ja, ik ken de voorbeelden: Mercedes schijnt in het verleden ook zijn onderdelenleveranciers het mes op de keel te hebben gezet en niet en/of onvoldoende de kwaliteit in de gaten te hebben gehouden: Uiteindelijke resultaat inferieure onderdelen en/of veel meer storingen... Dat (Volkswagen) technici hebben gefaald is waarschijnlijk, want de Recall-actie om alle "slechte" distributiekettingen te vervangen zal waarschijnlijk een veelvoud gaan kosten van de eventuele winst die men zou behalen met een goedkopere distributieketting; eventueel geleverd door een goedkopere andere producent/leverancier. Het is een (managers)symptoom van deze tijd; NU veel winst maken en later... Ach dat zien we dan wel. Zolang ik mijn (managers)bonus maar krijg door de winst te verhogen en/of het bedrijf niet failliet te laten gaan...

Hey Hobbel, Deducerend: Als die distributieketting niet van metaal was, zou die ketting er ook niet uitzien als een ketting maar als een een distributieriem zonder "gaten" voor de tandwielen. Ik ken (nog) geen distributieriem met "gaten". Hier is technische VW-informatie over uw Volkswagen 1.2 TSI motor. 1.2 TSI Er was weinig of zelfs geen toezicht op de internationale reserve luchtvaart-onderdelenindustrie; past toen een flink aantal vliegtuigen verongelukten werd dit probleem herkend en erkend en toen vloog zelfs Air Force One al rond bogus parts... Technici bij Volkswagen hebben waarschijnlijk zitten slapen en/of zijn opgelicht, want blijkbaar is er een verkeerde (meestal veel goedkopere) inferieure staalsoort gebruikt voor de distributieketting. Deels ligt de "schuld" ook bij de consument/overheid, want die wil voor steeds minder geld een perfecte auto die superzuinig is...

Beste Hobbel de bobbel, Bekijk het filmpje op post van Gepost 29 december 2011 - 16:22, eens en het is overduidelijk wat er als distributie-aandrijving wordt gebruikt voor TSI motoren; (ook uw 1.2 TSI motor)

Aan allen met een TSI motor; een aardige presentatie:

Bedankt voor de post! Begon bijna al te twijfelen... Skoda Roomster heeft u, las ik: Heeft u (als ik dat vragen mag) hetzelfde "probleem" als ik met mijn Volkswagen Polo 1.2 TSI, DSG-7, 77kw, bouwjaar 2011. In de D-stand: De versnellingen 1, 2, en 3 schakelen mooi soepel en zeer fijn over op ongeveer 1800 toeren, maar bij de 4, 5, 6 en 7 is dit niet het geval en wordt er te snel opgeschakeld. Met het "toppunt" de 7de versnelling... die bij 60 kilometer per uur op een vlakke asfaltweg wordt ingeschakeld bij 1100 - 1200 toeren, wat de motor zeer duidelijk hoorbaar niet fijn vindt. Bij Volkswagen staat men je raar aan te kijken als je dit zegt en men adviseert om het gaspedaal veel dieper in te trappen zodat dit "probleem" zich niet of nauwelijks voordoet; bij de Polo kun je niet zien wanneer de motor warm is... dus ik voorlopig zit ik met de hand te schakelen... (De S stand vind ik geen optie; Bij de Polo is die S stand mij te extreem). Groet,

Herstel post: Gepost Gisteren , 23:07 Krijg de link niet werkend... Op deze manier dan: www.partsbase.nl

Hallo Allemaal, Distributieketting Skoda Yeti 1.2 TSI... Erg mooi animatie trouwens! Ik dacht dat mijn Volkswagen polo 1.2 8v. TSI mot.cbzb 1198cc 77kw 2011 ook een Distributieketting had, maar als ik mijn kenteken invoer krijg ik een getande Multiribriem... Heeft Skoda een ketting en Volkswagen een riem bij de 1.2 TSI motoren? Groet, Peter