MartinH

Haha, nee dat geloof ik. Foutje....

Dat klopt, dit is inderdaad geen klusje om voor op straat te doen op een krik, ook niet als het lekker weer is.

Bedankt voor de leuke reacties. Sleutelervaring is wel handig, hoewel er op zich niet heel veel mis kan gaan, behalve dat sommige boutjes gewoon erg lastig te bereiken zijn. Dus geduld en voldoende tijd nemen is ook belangrijk. Ik had geen beschrijving waardoor ik geregeld moest kijken wat wel of niet los moest. Met de beschrijving die ik gemaakt heb weet je in ieder geval welke stappen je moet nemen. Een brug is wel erg handig om te hebben. Of de ruimte verwarmd moet zijn is een kwestie van timing (die van mij is ook niet verwarmd)

Het heeft even geduurd, maar bij deze de foto's en een korte how-to van het vervangen van de EGR. Ik weet niet of dit DE manier is, maar dit is in ieder geval hoe ik het heb gedaan (succesvol ): Benodigdheden: - Hefbrug (of in ieder geval genoeg hoogte onder de auto) - Doppenset groot (1/2") - Doppenset klein (1/4") - Torx bitjes (volgens mij was het voornamelijk T25/T30 die ik nodig had) - Inbussetje (inbusbitjes werkt het handigst) - Diverse verlengstukken voor beide doppenset is erg handig - Dop 36 veeltand (standaard sets gaan meestal tot en met 32) - Luchtgereedschap (kan ook zonder, maar met is wel handig) - Nieuwe EGR klep + 1 pakking (dit is een pakket bij Vagtechniek). Zet de auto op de brug. Verwijder het rechter voorwiel (achterwiel hoeft er natuurlijk niet af, maar ik deed ook gelijk een beurtje, inclusief remtrommels reinigen). Verwijder de plastic afdekplaat onder de motor. Vervolgens haal je de centrale moer van de aandrijfas los (hiervoor heb je veeltanddop 36 nodig). Als deze los is haal je de 3 moeren los die de fuseekogel aan de draagarm bevestigen. Nu gaan we de aandrijfas verwijderen. Aan de wielzijde is hij nu los, en heeft hij genoeg ruimte om uit het fusee verwijderd te kunnen worden. Aan de bakzijde zie je dat de aandrijfas vastzit met 6 inbusbouten. Deze haal je los. Ik heb dit gedaan met behulp van een luchttol en meerdere verlengstukken achter elkaar. Als de 6 inbusboutjes los zijn kun je de aandrijfas verwijderen. Om nog meer ruimte te maken kun je ook nog het deel wat nog in de bak zit verwijderen door 1 centrale inbusbout te verwijderen (deze zit ergens onder het vele vet). Ook verwijder je een kunststof beschermkapje die over je aandrijfas heen zit (2 boutjes). Nu kun je de EGR wat beter zien zitten. Nu ga je beginnen om de egr los te halen. Ik heb eigenlijk vooral gekeken naar de nieuw EGR om te zien waar deze vast zat. De meeste boutjes zijn torxboutjes. De EGR zelf zit vast met 4 torxboutjes. Daarnaast zitten er 2 pijpjes op vast, waarvan ik er 1 helemaal heb verwijderd, en de andere alleen van de EGR los heb gehaald. Hieronder is het pijpje te zien dat ik heb laten zitten. Verder zitten de olie toe- en afvoer van de turbo over de EGR heen. Deze heb ik ook verwijderd. Dan zitten er verder nog koelwaterslangen aan de EGR vast en een klein vacuumslangetje. Als dat allemaal los is krijg je zoiets. Nu is het nog zaak om de EGR te verwijderen. Hiervoor moet wat ruimte gemaakt worden. Ik heb dit gedaan door de bevestigingsbeugels van het roetfilter te verwijderen. Dat is er 1 aan de onderkant en 1 aan de bovenkant, welke je vanuit de motorruimte los kan halen. Als dit gedaan is maak je de bevestiging van het roetfilter aan de turbo een paar slagen los. Nu kun je het roetfilter een beetje draaien, waardoor je net voldoende ruimte hebt om de EGR vanaf de onderzijde te verwijderen. De EGR is er nu uit. Hier een foto van de oude en de nieuwe naast elkaar. En de nieuwe is versie E (oude is versie . Bij de oude klep heb ik gekeken of ik kon zien wat de oorzaak is geweest van het falen. Dit werd al snel duidelijk toen ik het kunststof afdekkapje verwijderde. Bij de verbinding tussen het halve maantje, welke aan het motortje zit en de arm die naar de klep gaat was het asje en daarmee de verbinding los. Alles bewoog trouwens nog wel gewoon prima. Nu is het een kwestie van alles in omgekeerde volgorde weer terug monteren. Het is best een lastige klus, vooral doordat er zoveel boutjes op onmogelijke plaatsen zitten, waardoor je vindingrijk moet zijn met verlengstukjes, steeksleutels of wat dan ook goed lijkt te werken. Bij de dealer gaven ze aan dat ze het gehele subframe verwijderen. Dit zal misschien sommige boutjes wat toegankelijker maken, maar er zijn er ook zeker nog genoeg bij waar je dan nog steeds slecht bij kan. Daarnaast moet je dan waarschijnlijk de auto opnieuw uit laten lijnen, wat ook alleen maar weer extra kosten met zich meebrengt. Ik hoop dat dit helpt voor diegenen die het ook zelf willen gaan doen.

Ik heb niets met VCDS gedaan. Ik zou namelijk niet weten wat ik moet inleren. Er zit overigens maar 1 stekker aan die aan het motortje zit (met 5 pootjes). Dus volgens mij zit daar weinig "feedback" naar de ecu in. Maar dat is slechts mijn gevoel. Mocht iemand weten dat hij toch ingeleerd moet worden dan hoor ik het graag, inclusief een beschrijving hoe

Thanks voor de leuke reacties. @ L & K: je moet sowieso altijd in en uit de auto kruipen . Maar op zich kan iemand met een lengte van 2 meter ook nog prima in de auto rijden, en ook de stoel kan ver genoeg naar achteren. In de zomer is hoofdruimte sowieso geen punt, want dan kan het dak er gewoon af haha. Verder is het vooral de breedtje van de persoon wat een probleem kan zijn. De stoelen zijn namelijk niet echt breed en het zijn kuipen.

Bedankt voor de interesse. De werken zijn gereed en alles werkt weer als een zonnetje! Het was wel een aardig klusje. Bij elkaar zo'n 3 avondje mee bezig geweest. Het lastigste is vooral dat er veel boutjes bij zitten waar erg lastig bij te komen is. Ik heb diverse verlengstukken, koppelstukken, ringsleutels, steeksleutels etc. gebruikt om alles los te krijgen. Daarnaast was het ook gewoon veel kijken wat allemaal los moest, aangezien het de eerste keer was dat ik dit klusje deed en ik geen werkplaatshandboek of beschrijving van de klus had. Maar al met al was het vooral gewoon veel boutjes loshalen en vooral door de lastige plek van de EGR (en onmogelijke plaatsen van boutjes) gewoon veel werk. Mijn oude EGR klep was trouwens een versie "B", en de nieuwe een versie "E". Ik hoop dat deze ook daadwerkelijk verbeterd is. Bij de oude EGR heb ik ook het defect gevonden. Eigenlijk was alles nog prima gangbaar, echter toen ik het deel open maakte achter het motortje (plastic kapje eraf), vielen het asje en wieltje eruit welke de verbinding maken tussen het heveltje van het motortje en de stang naar de klep. Hij rijdt nu in ieder geval weer zoals het hoort en ik hoop dat deze EGR meer dan 57000 km meegaat! Ik heb ook tijdens de klus wat foto's gemaakt. Ik zal deze binnenkort hier plaatsen.

Uiteindelijk gisterenavond pas begonnen. In 1 avond heb ik alles los gekregen (met veel creativiteit, verlengstukken, etc), alleen krijg ik de EGR er nog niet tussenuit. Nu net weer begonnen en ga nu dus kijken hoe ik de EGR er tussen vandaan ga krijgen.

Hier dan een foto van mijn Lotus.

Bedankt! Ik zal verslag uitbrengen en foto's maken.

Ja ik ga het zelf doen. Ik vind 400 euro voor die klep al genoeg, dus spaar ik de arbeid graag uit. Daarnaast vind ik sleutelen ook leuk (hoewel ik liever had gehad dat ik dit niet hoefde te doen) dus doe ik het graag zelf. Gelukkig heb ik ondertussen thuis al een aardige werkplaats gecreëerd, inclusief hefbrug, want dat is voor deze klus wel een must.

Vandaag heb ik de nieuwe EGR klep ontvangen. Ik heb versie D ontvangen. Dat is dus wel de laatste "revisie". Vrijdag ga ik denk ik aan het vervangen van de klep beginnen. Ik ben benieuwd welke versie er onder vandaan komt. Op basis van het bouwjaar zou dat volgens mij B moeten zijn. We gaan het zien, en ik ben benieuwd hoe makkelijk/moeilijk de klus zal zijn. Er moet in ieder geval wel heel wat los om er bij te komen heb ik al gezien.

@MarcoO2 ja uiteraard vind ik de Lotus Elise veel leuker dan de Fabia, maar een Elise is wel heel erg onpraktisch en spartaans, dus vandaar dat ik de Fabia dan wel weer waardeer. Maar qua rijgedrag begrijp ik precies wat je bedoelt met suf en emotieloos

Bij de dealer hebben ze een coulanceaanvraag gedaan, echter gaf het systeem aan dat er geen coulance zal worden toegepast. Volgens de dealer wordt dit doorgaans tot een leeftijd van 5 jaar toegepast, en die van mij is 5 jaar + 1 maand. Maar ik moet eerlijk zeggen dat ik niet op coulance had gerekend ivm het feit dat ik het onderhoud aan de auto zelf heb gedaan. Neemt niet weg dat dit niets te maken heeft met het falen van de EGR, wat niet normaal is na 5 jaar en slechts 57.000 km. Ik heb ook gevraagd bij de dealer of de EGR klep ondertussen wel verbeterd is, omdat ik geen zin heb om dit probleem weer binnen korte tijd te hebben. Hierop kon de dealer alleen antwoorden dat ze wel aan het vierde partnummer toe zijn voor de EGR klep, dus dat doet wel vermoeden dat er wijzigingen zijn doorgevoerd. Maar hard bevestigen konden ze het niet. Dat vind ik wel jammer, want dat kan wel van invloed zijn op mijn keuze voor een nieuwe (en betere) of misschien een goede gebruikte/gereviseerde. Weet iemand hier misschien hoe het zit met de verschillende versies?

Bedankt voor de reacties. Ja, de lotus of de fabia zijn uiteraard nogal verschillend, maar als ik lekker met de lotus heb gereden kan ik ook zeker de fabia weer waarderen (lekker stil en comfortabel) en ook vind ik het leuk om het lage verbruik van de fabia als "sport" te zien. Hiervoor heb ik ook een VW lupo 3L gehad voor woon-werk verkeer, waar ik geregeld 1:36 gemiddeld haalde op het woon-werk traject.

Ook bij mij is helaas de EGR overleden. Dat zal een duur grapje worden. Aan onderdelen al zo'n 450 euro, en inclusief montage 900. (dat heeft de skoda dealer mij zojuist verteld)

Hallo allemaal! Via deze weg wil ik mezelf graag voorstellen. Mijn naam is Martin, 32 jaar oud, woonachtig in de regio Rotterdam (Hoeksche Waard) en in het bezit van een witte Skoda Fabia II Combi Greenline uit September 2010. Aangeschaft in April 2012 met ca. 26.000 op de teller, en momenteel nog maar slechts ca. 57.000 op de teller. Ik ben een groot auto liefhebber en tevens liefhebber van techniek in het algemeen. Ik sleutel dan ook graag aan auto's. Ik ben ondertussen in de gelukkige omstandigheid dat ik een aantal jaren geleden een huis heb gekocht met een flinke schuur erbij, welke ondertussen al aardig is getransformeerd tot auto werkplaats met onder andere een hefbrug erin. Na aanschaf van de Fabia heb ik ook VAGCOM aangeschaft, aangezien dat toch wel erg handig is bij het "sleutelen" aan de Fabia, maar natuurlijk ook gewoon interessant is om in te verdiepen en mee te "spelen". Naast de Fabia heb ik tevens nog een hobbyauto, in de vorm van een knalgele Lotus Elise S2. Ik hoop hier technische kennis op te doen, maar uiteraard ook mee te denken en kennis te delen. Groeten, Martin