Rosinfield

Hoe ouder hoe gekker

Recommended Posts

RTFM
Tsja als je nu vragen hebt over de polo zal je toch op het VW forum moeten zoeken.....😂

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gewoon op je navi-display, Menno 😀

Share this post


Link to post
Share on other sites

Net even een leuk ritje gemaakt. Eerste indrukken: 
Je kunt met deze auto ook heerlijk rustig toeren. Voelt echt heel relaxed aan door het hoge koppel en de robuustheid. Het voelt allemaal heel solide aan, ligt als een blok op de weg en neemt bochten alsof het niets is. Trap je het gas dieper in en vooral in de sportstand dan is het heerlijk versnellen en moet je helaas snel weer van het gas om geen kans te lopen je rijbewijs te verliezen. 
Audio systeem is echt top. Het is genieten, ook voor mijn echtgenote. Was een beetje bevreesd dat het allemaal wat te heftig zou zijn voor haar, maar ze voelt zich er heerlijk comfortabel en veilig in. Verbruik viel me ook niet tegen. Iets van 1 op 15,5 heen en 16,5 terug. Wel grotendeels max 100 in stand normaal , met een paar uitspattingen in de sportstand en met de flippers. Die laatste zal ik niet veel gaan gebruiken denk ik; heeft ook weinig zin, want de DSG schakelt op gegeven moment door, of je dat wil of niet. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Veel mensen denken dat je met een pittige auto niet rustig en relaxed kunt rijden, maar bij veel GTI-achtige auto's gaat dat zelfs beter dan bij een instapmodel, doordat de motor niet hard hoeft te werken bij een gewoon ritje. Ook het brandstofverbruik is niet per definitie hoger bij een potente auto, in het verleden ook gezien in vergelijking met de auto's van mijn vader: zowel bij de Golf I als bij de 1e generatie Ibiza had ik een auto met een sterker blok, maar dat reed wel zuiniger (ook als ik eens in de auto van mijn vader reed, verbruikte ik meer dan met mijn eigen auto). Later toen ik in een Cordoba reed en mijn vader in een Ibiza van dezelfde generatie weer precies hetzelfde.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bij deze is het echt een prima combinatie van geschikt voor dagelijks comfortabel gebruik en desgewenst een beetje uit de band springen. Voor mij (ons) ideaal. Kan me voorstellen dat het de die hard hot hatch liefhebbers minder kan bekoren  

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 uren geleden, Rosinfield zei:

en desgewenst een beetje uit de band springen

Pas maar op anders is je volgende topic in de trant van een hoge snelheidsboete of erger.....😎

Share this post


Link to post
Share on other sites

Had echt het idee dat die GTI een stuk zwaarder is dan de Fabia. Maar dat is schijn, zelfs iets lichter. Komt omdat het allemaal een stuk robuuster aanvoelt denk ik.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Op 14-4-2019 om 17:00, Cordoba zei:

Veel mensen denken dat je met een pittige auto niet rustig en relaxed kunt rijden, maar bij veel GTI-achtige auto's gaat dat zelfs beter dan bij een instapmodel, doordat de motor niet hard hoeft te werken bij een gewoon ritje. Ook het brandstofverbruik is niet per definitie hoger bij een potente auto, in het verleden ook gezien in vergelijking met de auto's van mijn vader: zowel bij de Golf I als bij de 1e generatie Ibiza had ik een auto met een sterker blok, maar dat reed wel zuiniger (ook als ik eens in de auto van mijn vader reed, verbruikte ik meer dan met mijn eigen auto). Later toen ik in een Cordoba reed en mijn vader in een Ibiza van dezelfde generatie weer precies hetzelfde.

Ik weet niet of voorbeelden uit de tijd van de Golf I nog representatief zijn voor nu?  

Volgens mij is er wel een verband tussen de inhoud van het blok en het verbruik. Een 2.0 gaat gewoon niet net zo zuinig zijn als een 1.4 bij een gelijke snelheid. Gaat die 1.4 tegen z'n maximum vermogen zitten dan kan het wel eens anders zijn, maar verder.... 

Ook niet onbelangrijk: een groter blok geeft ook meer koude-motor-uitstoot omdat door de grotere massa het meer energie kost om het blok op bedrijfstemperatuur te krijgen. Als je het blok voorverwarmt op je zonnepanelen wordt het natuurlijk weer anders. 🙂

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu bijna een tank leeggereden en gem. verbruik van 1 op 15.6. Werkelijk verbruik zal iets meer zijn zoals gewoonlijk, maar valt me niet tegen.

Vanuit Friesland naar de randstad gereden met 130 o.a. Dan draait hij iets meer dan 2000 toeren  

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 uur terug, Rosinfield zei:

Vanuit Friesland naar de randstad gereden met 130 o.a. Dan draait hij iets meer dan 2000 toeren  

  

O, dat is wel heel mooi 🙂   Zal een andere ervaring zijn dan een Yeti met 1.2 😉 

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minuten geleden, Skoody Boo zei:

O, dat is wel heel mooi 🙂   Zal een andere ervaring zijn dan een Yeti met 1.2 😉 

Ja zeker, of een getunede Fabia 1.0. Ook qua onderstel. De wegligging van de Fabia met Eibach veren en Bilstein dempers was uitmuntend. Maar dit is toch wel wat anders. Vooral veel meer comfort, ook in sportstand. Ga veel makkelijker over obstakels die ik met de Fabia met de nodige omzichtigheid moest nemen, om  klappen te voorkomen. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ik denk ook wel eens aan om eens 98 te proberen, maar vind het prijsverschil zo groot.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 uren geleden, Skoody Boo zei:

Ik weet niet of voorbeelden uit de tijd van de Golf I nog representatief zijn voor nu?  

Volgens mij is er wel een verband tussen de inhoud van het blok en het verbruik. Een 2.0 gaat gewoon niet net zo zuinig zijn als een 1.4 bij een gelijke snelheid. Gaat die 1.4 tegen z'n maximum vermogen zitten dan kan het wel eens anders zijn, maar verder.... 

Ook niet onbelangrijk: een groter blok geeft ook meer koude-motor-uitstoot omdat door de grotere massa het meer energie kost om het blok op bedrijfstemperatuur te krijgen. Als je het blok voorverwarmt op je zonnepanelen wordt het natuurlijk weer anders. 🙂

 

In de voorbeelden die ik noemde zat er niet alleen verschil in vermogen, maar óók in motorinhoud waarbij de grotere motorinhoud dus zuiniger reed! Wel een kanttekening: in files en stadsverkeer rijdt een klein blok gewoon zuiniger, maar als je gewoon veel met een constante snelheid door kunt rijden op provinciale wegen of snelwegen is een groter blok dus echt niet per definitie dorstiger. In die tijd reed ik wel veel meer langere ritten, een ritje van 60 km enkele reis viel voor mij onder de korte ritten.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 uren geleden, Cordoba zei:

In de voorbeelden die ik noemde zat er niet alleen verschil in vermogen, maar óók in motorinhoud waarbij de grotere motorinhoud dus zuiniger reed! Wel een kanttekening: in files en stadsverkeer rijdt een klein blok gewoon zuiniger, maar als je gewoon veel met een constante snelheid door kunt rijden op provinciale wegen of snelwegen is een groter blok dus echt niet per definitie dorstiger. In die tijd reed ik wel veel meer langere ritten, een ritje van 60 km enkele reis viel voor mij onder de korte ritten.

Dat lijkt overeen te komen met de de gestandaardiseerde test voor het onderdeel "buiten de bebouwde kom". In die gestandaardiseerde tests drinken grotere blokken vrijwel altijd ietsje meer. Nou hebben dat soort labtests natuurlijk voor en nadelen. Enerzijds zijn ze preciezer als je wilt weten hoe zuinig een auto kan rijden, anderzijds zegt dat niet altijd alles over de dagelijkse praktijk met bestuurders die ook met andere dingen bezig zijn behalve zo zuinig mogelijk rijden.  

Het zou natuurlijk kunnen dat milieunormen nu heel veel strakker zijn, dus dat er nu meer moeite wordt gedaan om het potentiele voordeel van een kleiner blok ook daadwerkelijk uit te buiten waar vroeger die moeite niet werd genomen. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 uren geleden, Skoody Boo zei:

Het zou natuurlijk kunnen dat milieunormen nu heel veel strakker zijn, dus dat er nu meer moeite wordt gedaan om het potentiele voordeel van een kleiner blok ook daadwerkelijk uit te buiten waar vroeger die moeite niet werd genomen. 

"Mooi" voorbeeld daarvan is de DSG die zo in ingesteld dat zo snel mogelijk wordt opgeschakeld. Hetgeen ten koste gaat van de driveability. Bij de Fabia met 1.0 leidde het zelfs tot verschrikkelijk gebrom en getril rond de schakelmomenten. 
Ik denk dat dat schakelgedrag met de DSG6 die ik nu heb, niet principieel anders is. Alleen kan dat nu ook makkelijk en is het niet storend, vanwege het hogere koppel.

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 uren geleden, Rosinfield zei:

 Alleen kan dat nu ook makkelijk en is het niet storend, vanwege het hogere koppel.

Lijkt me heerlijk 🙂 Je vervuilt wat meer, maar dan heb je ook wat. 😉 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Skoody Boo Ik denk dat het komt omdat bij even versnellen om in te halen, of in te voegen, zoals je dat vaak hebt op buitenwegen, een groter blok dit makkelijker doet, terwijl een klein blok dan op zijn tenen moet lopen, en dat merk je in het verbruik. Vroeger zag je bij sommige Zuid-Europese merken ook dat de officiele cijfers voor de instapversie minder gunstig waren dan met een blok van een maatje groter, dat kwam omdat in feite de blokken net te klein waren voor de auto, óf doordat de auto door alle extra's net wat te zwaar geworden was voor het blok.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Als ik dat zo lees dan komt dat bij mij over op luie rijders
Doordat ik een ruime 20 jaar alleen maar motorfiets reed, was terug schakelen eigenlijk heel gewoon
En dat pas ik eigenlijk nog steeds toe in de auto.
Ik schakel ook door puur op motorgeluid, die indicator is leuk in een wagen maar luister ik eigenlijk geheel niet naar.
En rij ik in zijn 5 en moet ik inhalen en ik weet dat de motor het dan moeilijk krijgt als ik alleen gas er op gooi dan schakel ik vaak al een versnelling terug.

Of dit de juiste manier van rijden is ? Weet niet maar voor mij wel...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Terugschakelen wordt met rijlles niet aangeleerd. Als het toerental te laag wordt dan wordt je geleerd de koppeling in te drukken. 

14 uren geleden, Cordoba zei:

@Skoody Boo Ik denk dat het komt omdat bij even versnellen om in te halen, of in te voegen, zoals je dat vaak hebt op buitenwegen, een groter blok dit makkelijker doet, terwijl een klein blok dan op zijn tenen moet lopen, en dat merk je in het verbruik.

Ja, maar die acties zijn toch maar een klein deel van de rijtijd.  Mij staat ook bij dat richting het maximum vermogen een kleiner blok onzuiniger kan zijn, maar het idee is je dit vermogen maar zo'n klein deel van de rijtijd aanspreekt dat je dit veel meer dan terugverdient.  Maar het zou best kunnen dat op mijn vakantieritten met continu 160 mijn 1.2  onzuiniger is doordat het maar een 1.2 is. Helaas zijn het merendeel van mijn ritten ook geen vakantieritten, was dat maar zo. 😉

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 uren geleden, Skoody Boo zei:

Terugschakelen wordt met rijlles niet aangeleerd.

Tsja mij met de motorfiets toendertijd dus wel en eigenlijk meegenomen de wagen in..
Maar koppeling indrukken moet ik ook hoor om terug te schakelen !! Misschien dat laatste niet gehoord  ??

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now