Search the Community

De gemiddelde bestuurdersstoel weegt ongeveer 22 kilo en bestaat afhankelijk van het ontwerp uit ongeveer honderd onderdelen. Hij moet aan talloze eisen voldoen op het gebied van comfort, gebruiksgemak en veiligheid. Vroeger was dat wel anders. Toen de stoelen van de ŠKODA 1100 MBX werden getekend, waren de veiligheidseisen niet zo streng. Sowieso zitten ze vrij simpel in elkaar - zonder hoofdsteunen. De moderne autostoel is uitgebreid verstelbaar, elektrisch bedienbaar, verwarmd, geventileerd en voorzien van een airbag en heeft soms ook een massagefunctie. De stoelontwerpers bij ŠKODA hebben het er druk mee. Een mooie autostoel is de grootste uitdagingIn vijftig jaar tijd is aan de technische basis van de autostoel weinig veranderd. Hij bestaat nog altijd uit drie lagen: een frame met daarop schuimrubber en bekleding. De kunst is om deze onderdelen zo te combineren dat er een comfortabele, degelijke en veilige zetel ontstaat die geschikt is voor uiteenlopende lichaamstypen. En het oog wil ook wat: een autostoel moet er fraai uitzien. De grootste uitdaging voor de ontwerpers is niet om comfort en veiligheid te combineren, maar om een mooie stoel te bedenken die ook lekker zit. Miroslav Hradil coördineert bij ŠKODA de constructie van autostoelen en hij verklapt dat stevige wangen of fraaie stiksels niet per se bevorderlijke zijn voor het zitcomfort. Daar moet het team rekening mee houden. Net als met de tijd die het kost om een stoel te voorzien van stof, leer of Suedia. “Natuurlijk duurt het langer om een leren sportstoel te bekleden, dan een standaardstoel met gewone stof”, aldus Hradil. Sommige ŠKODA-modellen zijn leverbaar met verschillende soorten stoelen, maar vaak is de technische basis hetzelfde. Dat scheelt in de ontwikkelings- en productiekosten en het is wel zo veilig. Het pakt ook goed uit voor klanten die genoegen nemen met de standaardstoelen, want de kennis en kunde die in de dure stoel worden gestopt, zijn ook verwerkt in de basisversie. Testen, testen en nog eens testenVoordat een nieuwe autostoel in productie gaat (ŠKODA ontwikkelt zijn eigen stoelen, maar ze worden extern gefabriceerd), moet hij uitgebreid getest worden. Het comfort wordt getoetst door het team van ontwerpers. “Alle collega’s doen mee, dus we krijgen altijd feedback van mensen met verschillende lichaamstypen”, legt Hradil uit. De veiligheidstests omvatten meer dan alleen botsproeven. Zo wordt ook getoetst of de ingebouwde zij-airbag bij uiteenlopende temperaturen zijn werk doet. De degelijkheid en slijtagebestendigheid van de stoel worden ook uitgebreid getest. “We zorgen ervoor dat de kleuren niet vervagen na langdurige blootstelling aan de zon, we testen hoe goed de bekleding bestand is tegen wrijven en oprekken, en we testen de levensduur van het mechanisme door de stoel te verschuiven en te verstellen”, ratelt Hradil af. De stoelen worden vervolgens aan een praktijktest onderworpen in gecamoufleerde prototypes die op de openbare weg worden getest. De ontwikkeling van een nieuwe stoel kan net zo lang duren als het ontwikkelen van een nieuwe auto. Toekomstmuziek: stoelen voor zelfrijdende auto’sIn vijftig jaar tijd zijn autostoelen dus veel beter geworden. En de ontwikkelingen gaan gewoon door. Hradil voorziet een toekomst waarin milieuvriendelijke en duurzame materialen een steeds belangrijkere rol spelen en waarin 3D-printen nieuwe mogelijkheden biedt. Een lichter stoelframe produceren, bijvoorbeeld. Of slankere kussens die meer ruimte overlaten voor de passagiers. “Maar voor beide ideeën geldt dat we ze nog lang niet in serieproductie kunnen nemen.” Over toekomstmuziek gesproken: wat te denken van de stoelen voor zelfrijdende auto’s? Hradil heeft er al over nagedacht: “Als dat betekent dat de bestuurder onderweg een dutje kan doen, dan moeten we nadenken over de stoelverstelling en hoe veiligheidsgordels dan werken.” Voor nu kun je je vergapen aan de stijlvolle details en exclusieve materialen van de stoelen in de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV. Lees ook: Dit is het verhaal achter ŠKODA’s beste stuurwiel ooit De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Volkswagen heeft de ID.4, bij Skoda hebben ze de Enyaq iV. Wouter neemt de elektrische SUV met je door! (meer…)The post AB Video – Wouter stelt Skoda Enyaq iV aan je voor appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Volkswagen heeft de ID.4, Skoda de Enyaq iV. En het ding is verrassend interessant geprijsd. [update: nu met leaseprijzen!] (meer…)The post Skoda Enyaq iV voor minder dan 40k op je stoep! appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

ID.4 in het Tsjechisch is ID.čtyři, maar de automotive vorm genaamd Skoda Enyaq iV vinden wij relevanter en duidelijker. De elektrische Skoda-crossover is helemaal officieel. (meer…)The post Elektrische Skoda Enyaq iV is de ID.4 op zijn Tsjechisch appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

BMW kiest voor een grotere grille? Skoda claimt met de Enyaq iV voor de ‘oude’ BMW grille. (meer…)The post Skoda Enyaq iV krijgt een BMW snoetje appeared first on Autoblog.nl. Leer hier het volledige artikel

Hier een paar betere foto's van de Enyaq.

Bron: www.autoweek.nl Skoda komt binnenkort met haar eerste volledig als EV ontwikkelde auto voor de iV-familie. In aanloop naar de onthulling laat het Tsjechische merk weten hoe die elektrische SUV gaat heten. Op de achterklep van Skoda’s nieuwe elektrische auto prijkt de naam ‘Enyaq’. Achter deze naam zit volgens het merk een hele filosofie. Zo verwijst de beginletter naar de elektrische aandrijflijn en staat de Q voor de carrosserievorm. De namen van alle SUV’s van Skoda eindigen namelijk op een Q, zoals de Kodiaq, Kamiq en Karoq. Die namen komen uit Noord-Canada en Groenland van de Inuit, maar de nieuwe elektrische SUV ontleent zijn naam uit Ierland. In het Iers staat ‘enya’ namelijk voor ‘bron van leven’. Skoda laat weten dat alle elektrische modellen een Ierse verwijzing in de naam krijgen. De Enyaq is het eerste Skoda-model dat op het nieuwe MEB-platform van de Volkswagen Groep staat. Andere auto’s, zoals de Volkswagen ID.3 en de Seat el-Born, maken al gebruik van dit platform. Die Volkswagen en Seat lijken verder ook sterk op elkaar. Skoda heeft een tijd geleden vooruitgeblikt op een elektrische auto met de Vision iV. Dit is meer een SUV met een sportief getekende daklijn, terwijl de Enyaq meer een 'reguliere SUV' belooft te worden. We mikken er echter wel op dat de Enyaq veel ontwerpinvloeden van de Vision iV krijgt. Waarschijnlijk vertoont de auto verder vooral overeenkomsten met de aanstaande SUV uit Volkswagens ID-familie, die waarschijnlijk ID.4 gaat heten. Eind vorig jaar blikten wij al vooruit op het productiemodel van de Vision iV, die beelden zijn hier te vinden. Na de Citigo iV is deze Enyaq de tweede elektrische Skoda. Het merk investeert dit jaar twee miljard euro in de iV-lijn. Rond 2025 is het aandeel van geëlektrificeerde auto’s goed voor een kwart van Skoda’s verkoop.